川崎z900價格多少
㈠ 價格差兩千，寶馬全新F900R和川崎全新Z900，哪個更香
價格差兩千，寶馬全新F900R和川崎全新Z900，哪個更香？
本月17和18日，售價為10.59萬元的全新寶馬F 900 R和售價為10.79萬元的川崎Z900先後發布，同屬於900cc排量的運動街車，價格存在2000元差別，這兩款車型哪個更香？
首先從外觀部分來看，相比上一代車型F 900 R的變化更大，也更前衛，尤其大燈造型，終於又回到當年引領潮流的巔峰設計。另外，短尾造型很好的凸顯出了運動的一面，而1518mm的軸距和211kg的車重，有些出乎意料。
相比F 900 R而言，Z900的外觀設計與Z系列的全新H2採用同一種風格，更偏向於沉穩、老練的風格營造，雖然顏值也不低，但是缺少了一種戰斗感。不過，Z900更短的軸距，讓它的靈活度得到了提升。
配置方面，我們先來看F 900 R，它採用的前43mm倒置前叉，後單筒具備預載可調、回彈阻尼可調能力的減震器；剎車部分，前320mm的剎車盤匹配雙Brembo對向四活塞卡鉗；輪胎採用的是普利司通的S21R，毫不誇張的說，這套配置可謂是運動感爆棚。
當然，Z900無論是鄧祿普的Sportmax Roads port 2輪胎，前41mm預載可調倒置前叉，雖然尺寸略小，卻多了預載可調功能，後採用的是同樣具備預載可調功能的多連桿單筒減震，剎車部分也毫不示弱，前輪採用的是300mm浮動盤配兩個對向四活塞卡鉗，等配置，也同樣運動感十足。
動力部分，F 900 R採用的這台實際排量為895mL的並列雙缸發動機，可爆發出63千瓦和89牛米的動力輸出，相比老款有不小提升。但相比Z900的這台實際排量為948mL的並列四缸發動機，所爆發出的86.3千瓦和95牛米的極限輸出，還是不夠看，當然，強勁的動力一直就是Z900的殺手鐧。
總體來說，兩款車型論配置，明顯F 900 R更豐富一些，尤其科技化配置方面，但看騎行模式選擇項，就相當豐富全面，當然，Z900該有的基礎配置也一樣不少。如果論動力性，毫無疑問，肯定是Z900占據絕對優勢。其實，F 900 R的最大優勢就是寶馬車標，很多用戶看重的也是這塊車標。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 川崎2020款Z900售價10.79萬，性價比最高的四缸進口街車好在哪
說到運動街車，在你一定會想到那歷經四代的川崎 Z1000，雖然Z1000目前在四代車型畫上休止符。但川崎依舊提供消費者逼近公升級的運動街車川崎 Z900，2019米蘭車展首度發表的全新改款Z900，導入消費者期待的電控系統，加上全新的家族外型，整體騎乘感受如何呢？就讓我們來看看吧。
2020 川崎 Z900採用Z Sugomi『凄』設計元
肌肉感十足的運動健將
首先如果要給我斷定2020 川崎 Z900是否可稱作大改款車型，我認為這是更像小改款車型且對應全新歐盟法規的小升級版本，但川崎依舊誠意滿滿，所以第一眼看到Z900會發現全新的外衣讓人有耳目一新的感覺。
肌肉感十足的車身設計，幾乎可說是川崎 Z系列的金字招牌
外觀導入與增壓老大哥Z H2相同的Z Sugomi『凄』設計元素，更銳利的頭燈絕對是吸引大家目光的焦點，更不用說頭燈兩側的LED光條點綴，有如肉食性動物看見獵物，准備出擊的戰斗姿態，光是靜靜的停在公路旁，就可以感受到Z900即將征服眼前公路的殺氣。
當然，身為運動街車，渾身肌肉感的外觀絕對是不容忽視的，雖然車尾造型依舊維持與改款前類似的外型，但有如『Z』字樣的尾燈相當特殊，車架部分川崎維持上代車型留下的高強度鋼管車架，重量僅有13.5公斤，顯眼的川崎綠車架讓整體氣勢強上不少，加上那令許多人愛不釋手的四缸動力心臟，雖然比起Z1000少了些排量；比起Z H2少了些瘋狂，但Z900依舊不會讓你覺得無趣。
光是外型上，我認為2020 Z900氣勢強悍不少，整體設計都更走向銳利、兇悍的外型樣貌，如果說上一代Z900是五官清秀的文青帥哥，那2020 Z900就絕對是擁有混身肌肉，膚色黝黑的運動健將。
科技配置大升級，RIDEOLOGY App紀錄騎乘信息
除了外觀呈現出全然不同的感受外，2020 Z900還增加了多項許多車迷期待的項目，首先一上車可以發現過往那有點「單環表」式樣的儀表已經消失，取而代之的是全數字儀表來提供給車主更多信息同時也讓操作更為就手。此外配合手機下載RIDEOLOGY App，可同步紀錄你的騎乘軌跡以及查看車輛油料、里程狀況。
儀表升級為全彩TFT表，下方有藍牙連接圖示，代表已與手機連接
科技配備的提升可不僅此，與騎乘息息相關的電控系統也首度來到Z900上頭，畢竟這可是擁有125PS最大馬力的運動街車，首先動力雖然僅有兩段可調，但同步導入的KTRC循跡控制系統則擁有三段，騎乘模式通過以上幾種參數的搭配，提供運動、道路、雨天、自訂四種選項。較可惜的是未搭載IMU量測儀，提供更精準的電控反應。
均衡的動力輸出
就如同前述提到的重點，2020 川崎 Z900要說他是輛大改款車型，似乎有些牽強，我想這次的改款目標為因應歐洲當地全新的環保法規，所以Z900依舊維持與上代車型大致相同的架構，動力部分由948cc並列四缸水冷引擎提供，最大馬力125PS@9,500rpm，扭力則有10.1kgf?m@7,700rpm，在此級距中算是均衡的表現。
高強度鋼管車架經過輕量化處理，重量僅有13.5公斤，前剎車雖然為300mm雙碟配置，但僅採用雙對四卡鉗難免讓人對於數據有些失望。前後懸掛配置皆為可調設定，前懸掛為41mm倒立式前叉，回彈阻尼、預載可調；後懸掛為水平中置多連桿，回彈阻尼、預載可調避震。
前懸掛為41mm倒立式前叉，配上雙對四卡鉗
科技升級
過往本站的試車文章，到這邊應該進入實際騎乘的環結，但因為本次Z900大幅提升電控以及儀表配備。我也體驗了相關功能。首先儀表與手機連接功能相當迅速，並且在第二次後一發車都可以馬上連接，反應速度相當快。並且手機也可以記錄騎乘軌跡，算是對騎車過程中增添了些許樂趣。
該儀表還提供清楚的設定頁面，手機連線後可記錄騎乘軌跡
車輛細節
座高800mm，圖中騎士身高180cm
41mm倒立式前叉調整機構采單邊設計，預載、回彈阻尼可調
後避震為水平多連桿，預載、回彈阻尼可調
左把手開關上下鍵，可調整儀表信息（包含切換動力模式）
尾燈與上代車款相似，Z字型排列的LED光源設計
穩定但又輕巧的優質設定
從展示間中取完車後，上代Z900車系打下的親民的操駕感受再度涌現，在我尚未發動引擎甚至人都沒跨上車，直到試車結束時，移動牽車卻從來都不是問題，你幾乎不敢相信你正牽動的是輛212公斤的四缸車款，給人驚人的親民感受。僅有800mm的座高讓騎士更沒有壓力。
騎乘上路後，通過左把手的上下鍵可切換不同的騎乘模式，但要注意的是「騎乘模式切換邏輯有點像是打檔的往復檔，而不是循環檔」，也就是說（運動、道路、雨天、自訂），當你在運動模式時，是沒辦法「直接」切換到自訂，必須逐步向下切換。
實際騎乘上路後，會發現Z900的這顆948cc四缸引擎，即使低轉速也提供充沛的扭力，帶給騎士輕快的加速感受，搭配輕松的牽行表現，是相當好上手的運動街車。隨著熟悉度提升，享受滑動輔助離合器帶來的輕盈感受，當你腳踩退檔直沖紅線，前一秒還相當親民的Z900馬上向前狂沖，帶給騎士四缸引擎的優異延伸性，與源源不絕的高轉動力表現。
隨著試車路線進入山區，Z900在處理彎道反應的節奏相當有趣，雖然前剎車僅配置雙對四卡鉗，在相當激烈的重剎車會略顯不足，但小熱血享受山道樂趣卻也綽綽有餘。Z900面對刁鑽的連續小彎，懸掛與重心配置都讓車輛快速左右翻轉毫不拖泥帶水，格外輕松。但車輛壓入彎中後，給予騎士的反倒是顯著的穩定感，並不會有過於躁動、靈敏過頭神經質的情況產生，反而是更為安心、舒適優雅的劃過。
整體來說，2020 Z900在騎乘上給我的印象就如同一杯帶有濃厚奶泡的咖啡，一入口你會嘗到明顯的咖啡味，帶給你味覺刺激，就如同靈活的動態與四缸高轉瘋狂的延伸性；接下來會嘗到溫順的牛奶中和剛剛帶來的刺激，就像是穩定的彎中動態感受。
結語
對我來說，川崎 Z900是一輛很好相處的運動街車，不論在低速騎乘飽滿的扭力或者是轉速破萬後的熱血感，都帶給騎士相當親切的回饋，加上2020年版本導入電控系統，讓騎士能夠更沒壓力的享受125PS最大動力，如果你想要一輛外觀看起來又帥又肌肉，同時兼顧安全與樂趣，2020 Z900是相當吸引人的選擇。
規格表
引擎形式 直列四缸水冷引擎
排氣量 948c.c.
壓縮比 11.8：1
供油方式 電子燃油噴注 雙節流閥
最高馬力 125 PS/9,500 rpm
最大扭力 10.1kgf-m/7,700rpm
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔 A&S離合器
座椅高度 800mm
尺寸 2,070Ｘ825Ｘ1,080 (mm)
軸距 1,455mm
濕重 212kg
前懸掛 41mm 回彈組尼、預載可調倒立式前叉
後懸掛 水平中置多連桿 回彈組尼、預載可調避震
前輪尺寸 120/70 ZR17
後輪尺寸 180/55 ZR17
前制動 雙Nissin對四卡鉗 300mm半浮動碟 ABS
後制動 Nissin單活塞卡鉗 250mm固定碟 ABS
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㈢ 相隔95cc差價將近5萬 川崎Z1000憑啥比Z900貴那麼多
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㈣ 川崎摩托車有十四五萬的嗎
川崎摩托車有十四五萬。比如這款川崎Z900RSCafe，它是川崎頂級摩托。948cc榨74kw功率，座高820mm+ABS，起步價15萬。川崎Z900RS的車體尺寸達到了2100x865x1150mm，座高數據達到了800毫米，高度有些過高了，小個子難以找到合適的坐姿，車身離地達到130mm，城市騎行或是鄉鎮道路通過性表現都不錯。
㈤ 川崎z900公里數可以調嗎
右邊按鈕顯示Av就是油耗。川崎的Z900RS雖然網路上廣受流行的摩的車，但真實的情況可能也不會有人騎著這款車去當摩的用，我們可以從這款車的參數上去對照就知道了，川崎的Z900RS為一台進口的復古車，並且價格也處於Z900之上，是名副其實的一款高檔車型，並且價格在139000元——149000元這個價位，對於可以買得起這款車的朋友也不必用於摩的了。川崎z900參數配置號稱終極目標的摩的車，川崎Z900RS，價格14W起。
㈥ 一款適合新手的四缸摩托車，搭載滑動離合器，完全不會擔心摔車
今天介紹性價比超高一款川崎街車Z900，個人認為Z900是川崎街車里最好看的一款，肯定有人會說，把川崎Z1000放在哪裡了，大蟒蛇的造型感覺有點浮誇，比較另類，當然每個人的審美都不一樣，而Z900看起來更加飽滿，更有線條感，售價106600元，接下來詳細介紹一下這輛車。
這款車的直接競爭對手是雅馬哈MT-09，售價129800元，川崎Z900動力充足但不暴力，整車的操控性良好，屬於一款比較適合新手的運動型街車，而雅馬哈MT-09全車LED燈源，液晶儀表，TCS循跡防滑系統，電子快排系統等等，配置比較豐富，不過在操控上真不如川崎Z900，但配置和續航能力是這款車的一個缺點，如果想騎大排量摩托車，資金又不是太足，那麼買它就沒錯了，你覺得這款Z900的性價比高嗎？
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㈦ 騎川崎z900有面子嗎
有面子。
日本摩托車廠川崎於去年米蘭車展所推出的全新車型Z900，目前國內上市售價10.66萬元，動力強悍，排量大，而且顏值也非常高，開出去非常有面子。
Z900採用川崎獨特的設計語言，以肌肉飽滿為基礎，凌厲線條為相輔。無論哪一種，都無時無刻不在書寫其蠻橫無理的變態性格。
㈧ 川崎z900貶值厲害嗎
不厲害。川崎重工業株式會社，「川崎」是中文譯音。川崎Z900將會極具攻擊性，它的整個前大燈會給人一種不寒而慄的感覺，充分發揮出了川崎摩托的野性和暴躁性格。根據查詢資料顯示：截止2022年10月7日，川崎z900貶值不厲害，該品牌摩托車10萬的摩托車，在經過兩年後還可以以9萬的價格出售。貶值，意思是指該單位貨幣的價值下降。
㈨ 從買一台大貨川崎z900的價格加上各種稅直到完全上好牌一共要用的錢
只交交強險12就能下來，話說回來了車都提了，這點錢就真的沒必要省，凱利程，三者，HFK之類的，下來就是14。