高鐵餐店價格是多少

Ⅰ 高鐵最便宜的盒飯多少錢

高鐵最便宜的盒飯只有60元

早晨走的匆忙，沒有吃飯餓壞了。終於登上2021年4月12日9時48分杭州東到濟南的G46次。
小心翼翼的紅著臉，到餐車問一下最便宜的盒飯多少錢，60元。
想了想，忍了忍，咬咬牙，還是餓著吧，誰讓咱月收入才1000元人民幣。

下內容是剛從網上查到的2016年的信息，復制如下：
15元盒飯隱身賣 乘客不知情想買有點難
「吃不起，一個盒飯三四十；喝不起，買瓶水要5元起。」高鐵盒飯價格一直是不少乘客的吐槽對象。近日，一個指導乘客在高鐵上如何買低價盒飯的帖子引發熱議。有網友指出，高鐵和動車必須保證15元的盒飯不得斷供，否則可以投訴並要求對方提供。對此，不少網友表示「知道得太晚了」。

Ⅱ 高鐵零食價格表

相對貴點。

午餐、飲料、零食、方便麵……

對於普通的旅客來說，高鐵上面的餐食價格，幾乎是直接不考慮的。但是大家不知道的是，高鐵上現在規定必須提供三個價格檔次的盒飯，價格的定價分別為15、35、45元，大家可以根據自己的實際情況，進行購買。

里很多不懂的乘客，就會買錯，最後付錢的時候才發現自己買的是套餐，價格也比較貴。還有一點便是，大家要明確表明自己就是要買15元的盒飯，那麼工作人員也是會在數量還有的情況下提供給大家的。這樣的話，算下來價格也不是很貴，很多人還是可以承擔的。如果覺得還是貴的話，可以自己帶些吃的也是可以的。

Ⅲ 高鐵盒飯15元的規定

近日多名網友爆料稱，乘坐高鐵在飯點購買15元盒飯時，被餐車服務員告知此前「不斷供」的15元盒飯「賣光了」。北京青年報記者檢索發現，2015年1月1日開始實行的《鐵路旅客運輸服務質量規范》的「餐飲經營」中明確規定，高鐵上「供應品種多樣，有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。」
對此，12日晚，北青報記者以旅客身份致電12306客服熱線獲悉，該規定自2017年1月1日起不再執行，「列車上可以賣15元套餐，也可以不賣，且15元套餐售完即止，中途不再補給。」（北青報記者張雅）
【相關報道】
「舌尖」上的高鐵，價有所值嗎？
據參考消息網2016年1月報道，針對15元的高鐵盒飯，人們主要將焦點放在兩方面上：
1、是否能買到；
2、是否能下咽。
焦點一：15元盒飯是否藏著賣？
不久前，有網友稱15元的盒飯有時買不到，懷疑乘務員刻意優先推送價高的盒飯。
記者在G138次高鐵上體驗了一把高鐵盒飯，據了解，這趟列車上65元的盒飯只有杏鮑菇雞肉套餐；而45元的盒飯種類就明顯豐富多了，紅燒肉、牛腩、辣子雞任君選擇。記者上前詢問是否有盒飯時，乘務員則首先拿出了40元和55元兩種價位的盒飯讓乘客選擇，如果沒有特意詢問是否有更便宜的盒飯，他們幾乎不說還有15元的盒飯，但如果乘客堅持，她們會拿出15元的盒飯來。
鐵路工作人員稱，不同線路、類型的車次對盒飯品類的選擇需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列車務工旅客較多。因此，15元盒飯配比佔45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車，商務旅客較多，因此15元盒飯配比在25%左右。
此外，冷鏈盒飯的保質期為24小時至72小時，加熱2小時後便不建議食用。廣九客運段經貿公司銷售部負責人說：「為了降低退損率，乘務員不會藏著賣。因為所有的盒飯都賣掉才是利潤最大化。」
焦點二：高鐵盒飯是否質次價高？
記者采訪發現，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是「又貴又不好吃」。如果說15元盒飯的質量與市場同類產品相仿，那麼，30元至99元盒飯是否存在質次價高的問題？
北京京鐵列車服務有限公司生產副總監詹冰說，盒飯產品會根據季節、線路的不同特點提出研發計劃，再通過上車小批量試銷後確定初步成本、批量生產後最終定價。
上海華鐵旅客服務有限公司副總經理潘強告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類、數量、品質各不相同，「質次價高」的盒飯旅客不會買，賣不掉損失更大，因此，「不受歡迎的盒飯將進行調整」。
廣九客運段供應高鐵盒飯的公司銷售經理說：「公司賣給廣九客運段的盒飯，35元盒飯的采購價格為21—22元，45元盒飯的采購價格為28—30元，60元盒飯的采購價格為40元左右，加上人工、倉儲、配送等成本，利潤其實並不高。」
馬斯洛說人有五種層次的需求，如階梯一樣從低到高。這個理論套用在春運上，返鄉的乘客們也有幾種需求，先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然後才能輪到有吃的，吃得好。過去很多年間，人們的精力都用著排隊搶票上，都在被擁擠污濁的乘車環境所擾，很少考慮到吃飯問題，甚至一路餓到家也沒什麼大不了的。如此看來，盒飯成為春運焦點這事兒本身是可喜的。
那麼問題來了，為什麼人們對於所謂的「15元平民價盒飯」如此較真呢？鐵路部門提出15元盒飯不斷供，不僅僅是一份對旅客的誠意，更需要一諾千金的兌現。民以食為天，乘火車出行的人，層次及收入水準各不相同，因而在火車上對盒飯檔次要求也就不同，作為大眾化交通工具火車，理應提供價格及檔次不同盒飯。
高鐵盒飯為何就這么貴？
目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經營，主要以自營模式和招投標模式為主。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。
10個蒸餃60元、1碗面條88元、3份餃子190元??其實不只是高鐵盒飯，機場餐廳的虛高價格也一直是人們吐槽的話題。去年，影星劉曉慶、導演馮小剛都炮轟過天價機場面條，引發公眾熱議。
除了機場，高速服務區也常年背負著「高價特區」的輿論形象。浙江省政府門戶網站曾做過一期「高速公路服務區情況調查」。結果顯示，大眾對服務區的停車和商品、餐飲以及汽修價格反映較為強烈。其中，認為商品、餐飲價格較高、太高的約佔95%。
為何餐館一開在機場、服務區等地，就貴得離譜?其一，這些地方乘客並無太多選擇，餐館不愁旅客餓了不來吃；其二，乘客行色匆匆，即使餐後發現不值，為了不耽誤行程往往也只能就範；其三，房租等投入高。實際上，機場餐廳「天價餐」等新聞早已層出不窮，當然也有一些整改，但大多不過是讓「天價」明碼標價而已。
有觀點認為，機場、高鐵等餐飲的價格比外面高一些很正常。以高鐵為例，目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經營，主要以自營模式和招投標模式為主。如中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。高鐵盒飯的質次價高也有可能與此有關。
其實，鐵路部門完全沒必要如此大包大攬，定好標准把好質量關，其它的交給市場解決，充分競爭才是促進服務不斷優化的動力源泉。高鐵的高速、高端、高價，都決定了高鐵在整個鐵路客運體系中，屬於最充分市場化的部分，包括盒飯在內的車上服務，都有望按照市場供求關系，實現市場化定價。
但中國的國情決定，公共輿論慣性地認定鐵路壟斷經營，無法通過市場定價，因而必須由相關行政部門統一定價，才可能保證公眾利益不受侵犯。這也是輿論始終盯著高鐵盒飯價格不放的原因。
在國外的一些機場和列車上，餐食基本可以做到同城同價，品質也較有保障。所謂同城同價，是指某省級行政區域內的所有服務區的重點商品和服務的價格執行同一價格區間。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示：「同城同價無論對於鐵路還是機場都是提高的方向，需要引入市場機制充分競爭，公開招投標制度，站在旅客角度上挑選供貨商。」

法律依據：
《鐵路旅客運輸服務質量規范》
9.1餐飲經營
9.1.1餐飲經營符合有關審批、安全規定證照齊全有效。食品經營單位的食品安全管理制度健全。
9.1.2餐車銷售的飲食品符合國家有關規定。銷售的商品質價相符明碼標價一貨一簽價簽有「CRH」標志提供發票。餐車、車廂明顯位_、售貨車、服務指南內有商品價目表和菜單無變相賣座和只收費不服務。
9.1.3餐車整潔美觀展示櫃布_藝術與就餐環境相協調廚房保持清潔各種用具定位擺放。商品、售貨車等不堵通道不佔用旅客使用空間。售貨車內外清潔定位放_有制動裝_和防撞膠條。
9.1.4商品櫃、冰箱、吧台、櫥櫃不隨意放_私人物品乘務員隨乘攜帶的餐食等定位存放。餐食、商品在餐車儲藏櫃、冰箱內定位放_不佔用旅客使用空間。
9.1.5餐車配_的微波爐、電烤箱、咖啡機等廚房電器符合規定數量、規格和額定功率保持潔凈。
9.1.6經營行為規範文明售貨不捆綁銷售商品。非專職售貨人員不從事商品銷售等經營活動。餐車實行不間斷營業並提供訂、送餐服務。銷售人員不在車內高聲叫賣頻繁穿梭銷售過程中主動避讓旅客。夜間運行時不得進入卧車銷售座車可根據情況適當延長或提前銷售時間但不得超過1小時。
9.1.7供應品種多樣有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。尊重外籍旅客和少數民族的飲食習慣。盒飯以冷鏈為主熱鏈為輔常溫鏈僅做應急備用有清真餐食。
9.1.8餐飲品、商品有檢驗、簽收制度采購、包裝、貯存、加工、運輸、銷售符合食品衛生安全要求。
9.1.9不出售無生產單位、生產日期、保質期和過期、變質以及口香糖、方便麵等嚴重影響列車環境衛生的食品。超過保質期限的食品單獨存放、回收銷毀。
9.1.10一次性餐飲茶具符合國家衛生及環保要求。

Ⅳ 高鐵盒飯多少錢

乘坐高鐵動車時可以吃飯或餐飲。高鐵時代，藉助移動互聯網的餐飲服務更加便捷。除了預定列車能提供各式套餐外，還可以網上點外賣，讓旅客舒適旅行的同時可以享受到沿途各地美食。

石家莊站作為全國首批開通互聯網送餐的車站，配置了互聯網送餐中心。石家莊站已簽約肯德基、吉野家等7戶商家近40種餐飲商品，以及趙縣梨乾、藁城宮面等10種土特產供旅客選購。日均配餐量200單，高峰日近800單。

(4)高鐵餐店價格是多少擴展閱讀：

除了豐富的盒飯餐食，2017年春運期間，上海局高鐵動車上還大量供應8—15元之間的包子、微波水餃、雞肉卷、面條、三明治、五芳齋粽子等品種；

湯類也在過去單一的蛋花湯基礎上增加了揚州獅子頭湯、排骨蘿卜湯等餐食，還引進了燒雞、鹽水鵝等一些地方名優特產，旅客可以根據自己喜好進行選擇。雖然十分方便，但高鐵盒飯仍存在品種單一、價格較高、味道一般等缺憾。

Ⅳ 高鐵上的飯的價格是多少不要是說肯定不便宜啥的。註：我的是普通票！沒有免費的！

一：每趟列車或者說各個鐵路局的價格是不盡相同的
二：高鐵上也配備有餐車，可以點餐，也可以買套餐盒飯，價格是多樣化而且也在不斷的順應市場需求而變化
三：高鐵套餐盒飯的價格，最便宜的十五塊一盒。這個基本上全國都是一致的，大部分列車還供應35元/盒的套餐和45元/一盒的套餐，內容較之十五更豐富，有湯水供應。

Ⅵ 動車高鐵盒飯賣到60元/份，合理嗎

能合理嗎？又貴又難吃，和街攤小店10元一盒的盒飯簡直是不能比，即經濟又實惠，然而，你不是坐在大排檔、街頭夜攤里吃飯，你是坐在高鐵上，陸地上最快的交通工具上，與你身份、列車服務、高效出行應該是成正比，吃頓60元的快餐，有什麼不值得。人是鐵，飯是鋼，一頓不吃餓得慌，出門在外，別餓著肚子，別上火，比什麼都重要。你認為不合理的話，可自備食品充飢，沒強求你非得買60元一盒的盒飯，20元一瓶的啤酒，就像進高擋飯店一樣，坐高鐵就得享受對等服務。

只要存在這個價位，就有它的合理性，別吹毛求疵了。壟斷行業賣壟斷食品，歷來如此，要學會適應各種復雜而又不合理的局面， 社會 上不合理現象多去了，要學會適應，適應，再適應！

祝旅途愉快！

怎麼說呢。關鍵是看想吃不想吃，想吃，60塊/盒也不貴，不想吃，10塊/盒也貴。

現在，不要以為地鐵上吃飯才貴，去年5月份的時候，去大連伊甸園參加療養，坐的是飛機，中途在湖北十堰機場轉機休息，因肚子餓，去機場裡面的一個小牛肉餐館吃了一碗牛肉麵，50元/碗。這大半輩子第一次吃那麼貴的一碗牛肉麵，而且半飽都不到。

怎麼說呢，願打願挨吧。

這個問題出發點不同，答案也不同，所以也不存在合不合理，站在我們老百姓角度，肯定不合理，因為確實太貴，菜品菜量均很少，對於普通老百姓來說，從廣東到河南，票價600，佔了月工資1/10左右，如果車上一頓飯都60元，又佔了票價1/10，確實不劃算，不合理，當然有錢隨意，畢竟吃60元的還是很少數，但是站在高鐵快餐經營者角度看，價格肯定是合理，因為受空間和特殊條件限制，價格肯定不可能和市場一樣，況且如果真是10幾塊錢一份，銷量肯定大，高鐵也沒有太多的空間帶這么多快餐

這看從哪方面來說，合理不合理，我們常說的，存在即合理。
一、你說不合理，高鐵很委屈。
說實話，動車和高鐵中的盒飯賣到60元一份，對於普通百姓來說，確實是貴，因為他們會跟他們自己日常的生活水平相比，和他們所在的城市生活水準來比，這里所謂的貴，就是比他們的日常生活和城市生活的水準來比的。那麼對於動車和高鐵上的餐飲來說，是有區別於日常的平均生活水準的，所以，這樣的類比是否有點不公平。因為，動車和高鐵中的餐飲是由動車和高鐵的餐車和管理部門統一向旅客供應的。一是有它的唯一性（也就是壟斷性）；二是食材的供給和采購要事先准備好；三是餐車的空間不夠旅客使用，是要需要乘務員配送和服務到旅客面前的。所以60元一份的盒飯，你說不合理，動車和高鐵覺的很委屈，我做了那麼多的工作，提供了優質的服務，難道不值嗎？

二、你說合理，旅客覺得不值得。
雖然動車和高鐵為旅客提供了舒適和優質的服務，提供了飯菜可口的中晚餐，但一盒盒飯賣到60元，為什麼旅客不是太原意接受和買賬呢？大家有沒有發現，諸君在坐動車和高鐵時發現更多的旅客是自己帶飲食解決中晚餐的問題，有的就是寧願買一個快餐面來解決，也不原意買那60元一盒的盒飯。就是覺得價錢太貴，不合理。他們認為動車和高鐵上的餐飲是獨家經營，有壟斷的嫌疑，價格你想叫多少就是多少，所以寧願不吃和自己自帶飲食來解決，也不去買一盒高鐵的盒飯來吃。

三、到底合不合理，存在即合理。
當然，對於動車和高鐵的盒飯60元一盒，有很多人在問到底合不合理。筆者認為，動車和高鐵的經營者還是屬於國有公司，動車和高鐵上的食品定價還是要經過物價部門批准和認可的。如果是經過物價部門的認同，那它就是合理的，是允許它賣這個價格的。

不合理，對於普通老百姓來說有點太貴了。

搶不到不要火車高鐵銀行醫院那個不是搶阿？

意思是動車窮人別吃飯唄

物價局同意了，動車開始售賣了，那就是合理的。如果覺得貴，那可以不買啊。沒有硬性規定說坐動車，一定要購買動車盒飯就餐的。這個就好比五星酒店總統套房十幾萬一晚，合理嗎？

Ⅶ 高鐵餐食應該如何進行定價

日前有媒體評論稱，雖然高鐵已經可以開始訂餐，單份外賣的單份外賣的價格均在40元以上，加上8元配送費用，單份外賣的價格至少在50元左右，高鐵自身提供的餐食價格也是普遍在50元左右，在網友看來，高鐵吃飯貴仍是個問題。

路部門目前不再針對某個單一餐食品種做硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品，15元一份的餐食將不再是高鐵上最便宜的，鐵路部門將提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。

希望高鐵的餐食價格可以更加的親民。

Ⅷ 高鐵盒飯多少錢才合理

在我個人看來，高鐵的盒飯的的確確是有一點貴，如果我記得沒錯的話，高鐵里的盒飯好像要六十元錢。

還記得那時候我們一群小夥伴趕得是11點30分的動車，那時候是第一次坐動車，也覺得上面應該有盒飯賣，就打算到動車上去吃，果然，那個動車上有人來喊盒飯有需要的嗎，這時候比我們先出手的是旁邊的一個大叔，我看見大叔給了100，拿回應該是四十的樣子，我們看到這一幕真的驚呆了，頓時想買盒飯的心就沒有了，我們那時候抱怨，這個盒飯怎麼那麼貴，其實我還注意了那個大叔的盒飯，我看到那個菜的確是看著不錯，但是那個飯是非常的少，想要吃飽我覺得不容易。所以，那時候的我們選擇了餓肚子，覺得六十元的盒飯並不劃算。

所以，我覺得高鐵的盒飯錢應該25元左右，因為像我們平時自己吃的快餐基本是十元一餐，那麼考慮到這個飯是在動車上買的，25元的價格差不多了，畢竟這個也就是盒飯，這樣也會有廣大的人民可以接受，覺得動車上的盒飯25元也還是值得，就不會有很多人不買動車上的盒飯，像六十塊的盒飯誰去買，說實話，六十塊錢，在商場里都可以吃自助牛排，吃的還比這個好，所以很多人看到六十這個價格是拒絕的，我們需要適當的調低這個需求，來滿足廣大消費者的消費需求。

Ⅸ 高鐵上的盒飯多少錢一份

高鐵上的盒飯都是45－50塊錢一份。

高鐵盒飯價格多少，可以交給市場定；可45元高鐵盒飯賣出了50元，乘客的目標群體所對應的消費能力，也會對列車快餐的定價標准產生不同程度的影響。

通常情況下普通列車的快餐不僅種類少，而且主要作用是為了果腹，基本沒有任何營養或者口感的要求，因此價格水平自然相對較高。

(9)高鐵餐店價格是多少擴展閱讀：

注意事項

1、在鐵路客運的服務項目中，價格水平跟車輛檔次是息息相關的，目前來看從上到下分別是高鐵、動車以及普通列車，其實不僅快餐價格存在較大的價格差距，票價的差距也是相對較大的，畢竟不同的列車類型所對應的運行和維護成本是各不相同的。

2、當然，食材的新鮮度和飯菜的可口度，也是快餐價格主要的影響因素，而高鐵不僅乘客的乘車舒適度明顯提升，在餐飲服務的整體品質上也明顯提升，如此以來價格水平自然也會水漲船高。