2018款途銳價格是多少

來看看大家關心的落地價，我們以途銳的頂配2021款3.0TSI銳尊版為例，該車型的官方指導價為821800元，據了解，目前泰州市沒有什麼優惠。如果按照全款購買來計算，購置稅72726元，車船使用稅1600元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為922483元；如果是貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那麼首付金額就是246540元，月供金額為17842元。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 大眾進口途銳新款性能怎麼樣目前什麼價位

大眾的車子都比較低調，可能很多人都有這種感覺，有人要是開著50多萬的途銳出去，估計很多人都會覺著這款車哪有那麼貴，三十來萬也就差不多了，這就是大眾車子的特點，途銳就是這么一款車。

舒適度方面，這款車的舒適度是很好的，座椅沒有硬的感覺，一般大眾的車子的座椅都是偏硬的，途銳的座椅還是很舒服的，一分錢一分貨吧，另外就是顛簸路段，減震效果比較好，車子里的隔音也不錯，發動機噪音和了輪胎噪音都降低的不錯。

總的來說，這款車對於比較低調的人來說，還是值得購買的，畢竟大眾車還是很保值的。

⑶ 途銳怎麼樣

沒有試駕過卻收到邀請，只能曬曬靜態體驗了。

給車保養的工夫去展廳看的，這是2.0T版本，指導價63.68萬，目前這家店只有不到2萬塊錢的象徵性優惠，預計落地超過65萬。

低配版LED大燈，不帶矩陣。和高配最大的區別在於轉向燈的位置在下方，而高配矩陣的轉向燈在燈眉。

低配輪轂比較素，255/55 R19

2.0T縱置發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩370Nm，和大眾系其他縱置2.0T高功率版參數一樣，匹配8AT+四驅系統。雖然動力數據不差，但L4對於這樣的車還是有點兒掉價。

全LED尾燈也是低配版，燈腔內部造型很簡單。

內飾設計確實是脫胎換骨了，液晶儀表和巨大的中控屏幕貫通讓人眼前一亮。然而空調被集成在屏幕里，影響盲操，這對開車人來說不是個好事兒。

排擋桿換成了電子擋，後方是空氣懸掛和駕駛模式控制旋鈕

大燈從旋鈕控制改成了按鍵控制

前排14向電動調節，連腿托都是電動的。

氛圍燈也是標配

後備箱絕對尺寸不算大，甚至還不如低一級別的蔚攬，但貴在規整，電尾門標配。

後排不怎麼樣，坐墊比較硬，而且短，腿部空間也一般，當然，有這方面需求的人肯定是奔著途昂去的。
這代途銳剛剛上市，價格目前並不友好。另外，拿它跟普拉多對比我覺得不太合適。雖然都是非豪華品牌中大型SUV，但一個是承載式車身，側重公路性能並兼顧一定的通過性和脫困性；一個是非承載式車身，側重越野性能和爛路可靠性。而且不論平行進口還是一汽的國產版，普拉多都比途銳便宜10萬元左右。兩個不同取向、不同價格的車要對比，選誰就看題主的用車需求了。

說起大眾途銳，有些車友還會有些陌生，甚至還會有人傻傻分不清，將途銳誤認為途觀L。2018款的大眾途銳也震撼上市，對於對越野有情節的車友，完全可以考慮，而且在家用方面途銳也絲毫不弱，對於中高端收入的家庭可以作為一款意向車型。

2018款的大眾途銳上市車型只有一款，官方指導售價是72.48萬元，經銷商的最低售價是61.98萬元，優惠力度還是不錯的，接近了10萬元。

這款大眾途銳採用的是3.0T機械增壓發動機，前置四驅，8擋手自一體變速箱，最大功率是320匹馬力，百米加速時間達到7秒。這樣動力不管是越野還是家用，都完全是沒有任何問題的。

新款途銳的整車身長是4878mm，軸距是2894mm，比現款的要長一些，可是要是比起同平台的奧迪Q7就短了一些。

內飾的整體風格還是偏穩重的棕黑色主色調，軟包的地方比較多，前排的裝飾也都是採用的木質裝飾，看起來的檔次還是不錯的。方向盤採用的是大眾家族式的三幅式方向盤，比較有亮點就是12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控液晶大屏，雙液晶大屏在這個價位的車型上雖然也算不了什麼，但是確實不多見。

在配置上，大眾途銳真的是相當一般，就跟相同平台的奧迪Q7相比，相同價位下，就差了不少配置。最起碼在安全配置上，連主動安全系統竟然都不能標配，估計有些消費者都無法接受。

由於4月份在北京，全新一代途銳2019款已經亮相，因此2018款將是上一代途銳的最後一款年型車，目前終端售價擁有10萬左右的優惠也在所難免，但性價比還是不高。我認為真正能體現途銳價值的，還得是2019款，如果不著急的話，還是等等新款車吧。

我開第一代途銳多年了，藉此機會說說感受，在大東北無論是舒適性，動力性都挺好的，高速穩的能讓你想睡覺。

冰雪路面更沒的說，就在17年12月份，幾天內先後下了幾場大雪，路面可想而知！下午下了中雪，晚上又特大霧彌漫！高速封閉，83公里走底道回家，翻山越嶺大霧路滑難行，根本顧不上路面，只要能看清路就不錯了，是大途帶我安全到家，途中根本感覺不出來路況冰雪。

只要在大霧中能看清路，根本不用考慮路面冰雪，穩穩的。

其實在配置方面有ABS ESP 全時四驅真的就足夠了。

V6發動機3.2排量，油耗高速一塊錢一公里，市內1.5元一公里。還好能接受。

年節旅行也低調舒適。

這就是第一代大眾途銳，一代經典車型！現在的新款途銳實在不敢恭維，外形上失去了那種厚重大氣！……。

雪地上山越野直接上圖

途銳，外出郊遊，翻山越嶺真的如履平地，穩穩的幸福。

車況，我的大途是2003款的大眾途銳，雖然已經到了一年兩檢的時限！本人還沒有換車的想法，因為發動機不燒機油，油水不滲，變速箱一切正常，不滲油，底盤膠套都很好，輪胎換了百路馳ko2全路況輪胎顯得更加威猛強悍，回頭率不減當年，呵呵

現在平時保養方面也不是很累，小配件淘寶上，汽配拆車件並不是很貴。最主要是我和愛人對這輛途銳車也有感情了，無論從外觀還是性能都覺得非常滿意。

國慶節後遠光燈泡壞了，燈泡45元(鹵素燈）手工費50元，合計95元搞定，我覺得挺經濟實惠的。

油耗方面:V6全時四驅，3.2排量，自從換了百路馳全路況輪胎以後，高速一公里1.2元，市內1.6左右。本人基本跑高速和工地現場偏多，可以接受！畢竟舒適性，追求動力在哪呢。

最後我祝福大家出行注意安全，平安是福。

說到這肯定有朋友說，有六七十萬誰還買大眾啊，同是中大型SUV，尺寸更大的途昂不是更香嗎，我相信這一定是多數國內消費者的心理真實想法，但開過途銳的朋友應該都不會這么想，相比價格虛高的輝騰，途銳更能代表大眾高端車的精神圖騰，這車從上市到現在也經歷了20年的風風雨雨，市場口碑一直不錯，之前到店還看過這車，簡單說下個人看法

外觀設計封面，這車的正面確實太大眾，相信這也是銷量不佳的主因，跟途觀L以及大眾帕薩特高度撞臉，不過較大的車身尺寸讓其看著還是相當有氣勢的，側面跟尾部應該是於大多大眾車最與眾不同的區分點，這種收腰緊縮的側面在寶馬X5上也可以看到，前懸較長，尾部較短，整體偏緊湊，運動感很強，大眾此處設計明顯在迎合中年輕消費者

尾部設計應該很不大眾了，比途昂觀感好上不少，低趴的鴨翼設計，燈組矩陣狀排列，檔次感，豪華感都非常不錯，順帶說下現款尺寸，三圍達到4878，1984，1686，軸距達到2899，整車空間表現相當可以，同級別的中大型SUV應該X5做的最差，動力以低配的2.0T版本為例，最大功率達到180，峰值扭矩370，拖動這台2.1噸重的大傢伙只能說夠用，有條件還是建議選3.0T的，動力表現要強很多，不遜色於寶馬，變速箱匹配的也是采埃孚的8AT系列，日常駕駛平順度按照我之前開老款的感覺只會好不會差

吐槽這車內飾的人真的無厘頭，說大眾車內飾一般的都是國產合資，途銳的內飾想當不大眾了，去除車標你能猜到這是一輛大眾嗎，無論是豪華感， 科技 感這台車做的都已經相當到位了，更重要的是四驅，即便是2.0T的常規版本，四驅也是全時四驅，中央差速器採用托森是差速器，且標配空氣懸架，豐富的基礎配置就不說了，普拉多跟它比就是毛坯房，好車只有自己體驗過才知道，這車賣不動，主要還是配置售後維護貴，而且國人目前普遍對大眾高端車市場都不待見，參考停產的輝騰以及垂死掙扎的輝昂，駕駛感受這車也保持了德系高端車一貫水準，穩重有韌，粗中有細，中重度越野換個AT胎就行，日常駕駛舒適性也相當不錯

個人建議途銳，功能性更全面，不喜勿噴，希望對你有幫助

我個人認為途銳比普拉多好。有好幾個朋友買了途銳都說這款車好，評價都很好，舒適度好，看起來高端上檔次。途銳是德系大眾的城市的SUV，豪華舒適配置多。在城市道路行駛感受加速也高於普拉多，途銳的外觀 時尚 能給你帶來滿足感，底盤調教還有車體框架來講途銳公路性完勝普拉多。後期使用成本保養維護相對途銳也比普拉多高一些。在價格上應該說途銳和普拉多不在一個檔位上。

普拉多是日系車是我們常說的豐田霸道，這款車偏向於越野，普拉多皮實耐用，保養維修比途銳便宜，普拉多的強項不是舒適性，也不是越野性能，而是穩定性，如果在城市道路上行駛它的舒適度比不上途銳，但普拉多的市場保值度比途銳高。

因為兩車就價格來說我感覺不應當有比較，因為銳（進口）和普拉多不是一個類型的SUV，沒有什麼可比性，途銳是城市SUV，普拉多是硬派越野車，途銳高大尚，普拉多耐看實用，選擇起來很簡單，城市的不如越野，越野的舒適性肯定不如城市SUV，看你主要的用途是什麼就選哪一款。

途銳的價格為：54.5-137.48萬。

普拉多的價格：36.18-63.68萬。

途銳車非常棒，我的表弟就開是這種車，途銳車耗油量小，跑的非常快，坐著特別舒適，這是我表弟告我說的，我自己從來
沒有開過車。

非常好，我就是17款拓野版，夏天廣州市區綜合油耗13.8，冬天11.5。動力好，沒什麼毛病，制動非常好，動力好，開快車很有信心。而且大眾途銳是老品牌，十幾年外觀幾乎沒什麼太大變化，換句話講就是以內在的實力生存至今，同樣排量的寶馬x5在五年後，大家二手賣的價格也一樣，可是新車寶馬比途銳貴二十多萬，那麼就是途銳更保值。途銳的配置如果放在寶馬和賓士的suv的話，那些車要超過二百萬才能有途銳的配置，最明顯就是座椅通風和空氣升降懸掛。開過途銳想再換suv的話，沒有二百萬以上你也不會考慮了哈哈哈！

途銳怎麼樣，途銳是大眾旗下的頂級suv產品，對飈車型是奧迪q7,寶馬x5等，雖然其貌不揚但確確實實是一款豪車。

途銳外觀設計比較渾厚有力，最新款車型明顯變得年輕了不少，前臉更加精緻，車身重心也更低，看上去 時尚 潮流，更具城市范兒。

動力方面，新增加了2.0t版本，當然主力還是3.0t，只不過也變成了渦輪增壓。其中2.0t參數為185千瓦，370牛米，變速箱配8擋手自一體，零百成績6.8秒，而3.0t零百成績為5.9秒，非常強悍。

內飾方面，新途銳相當驚艷，兩塊大屏拼接 科技 感十足，中控觸摸屏尺寸達到15英寸，而全液晶儀表也有12英寸，檔桿也換成了電子式，逼格瞬間提升了不至一個檔次，而且還附加了支持30種顏色變換的氛圍燈，夜間視覺感受不輸賓士。

空間方面，後排腿部兩拳多，頭部一拳，非常寬松。

新途銳從里到外的變化有目共堵，全系標配了全時四驅加空氣彈簧，舒適度和質感得到充分保證，在越野方面，途銳有5種駕駛模式可以選擇，一般路況基本難不倒它。綜合實力比老款更上一層樓，更加符合一款豪華車的定位。

新途銳最低配2.0t售價也達到了60萬，3.0t版本更是72萬起步，這款車和普拉多沒什麼可比性，不是一個類型也不是一個檔次，普拉多更偏越野，內飾各方面都比較簡陋，如果預算充分還是更推薦適用於城市駕駛的途銳。

大家好！我是小瑤。

首先，途銳是大眾旗下的中大型SUV，是基於MLB EVO平台打造出來的產品，目前均是以進口的方式在國內銷售。

外 觀 篇

在外觀設計上，採用的是家族最新設計，碩大的中網進氣格柵，裡面還採用了多段的鍍鉻條進行點綴，加上兩側矩 陣 式 的LED大燈，整體看上去非常的沉穩大氣，而犀利的車身線條以及精緻的尾部設計，再加上雙邊單處的排 氣 布局，似乎給整車又 添加了現代感以及運動感。

內 飾 篇

在內飾設計上，同樣採用的是最新設計元素，整體造型，基本上是圍繞主駕駛來打造，而且在做工用料上也很考究，做工很精緻，各個接縫之間的處理都很到位，大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還採用了金屬鍍硌條，鋼琴烤漆面板，以及實木進行裝飾點綴，整體看上去還是很有逼格的，並且全系標配真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐都很不錯，還帶有多項電動調節以及加熱功能，同時，它的後排座椅還支持靠背調節，除此之外，3.0的車型還多出了通風按摩功能，而2899毫米的車身軸距，整體的空間表現還是比較出色的，並且第二排地板隆起不是很高，滿座的狀態下也很舒展。

在車輛的 科技 配置，同樣採用了當下最為主流的配置設計，12.3英寸的全液晶儀表盤，15.3英寸中控液晶顯示屏，集成的內容都很豐富，並且還支持語音控制功能。

在車輛的吉他配置上，這里就不在一一的去介紹，這個價位的車型，配置滿足日常使用是不成問題的。

動力 篇

在動力上，搭載的是2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，匹配的都是八檔手自一體變速箱，並且發動機採用的都是直噴技術，它們的最大功率和峰值扭矩分別為：180千瓦370牛米和250千瓦450牛米，3.0T的動力版本百公里加速僅需5.9秒，在底盤架構上，採用的是前後多連桿式獨立懸架，並且全系標配空氣懸掛以及全時四驅系統。

體驗 篇

途銳這款車，2.0T和3.0T的動力都是比較好的，而且發動機和變速箱的匹配也很完美，換檔的邏輯也很清晰，市區擁堵路段開的話，也比較平順，而且整車的底盤調校扎實穩重，這種架構既兼顧它的操控性又確保了它 的舒適度，在 高速行駛的時候，車輛是比較平穩的，而且還帶有空氣懸掛，以及全時四驅系統，有一些復雜路段，它 的表現是比較出色的，然而在隔音方面途銳也做得很好，高速行駛的話，這款車的降噪能力也是非常好的。

總 結

我個人覺得大眾途銳這款車外觀很沉穩大氣，內 飾 的做工用料也很扎實，而且整體造型也符合當下的一個設計潮流，在車輛的配置以及乘坐空間方面都很 符合同級別的一個水準。

這款車搭載的2.0和3.0兩款渦輪增壓發動機，動力的 表現都比較好 ，而且發 動 機與變速箱的匹配也比較完美，市區擁堵路段開的話也都比較平順，而且底盤調校扎實穩重，加上空氣懸掛以及全時四驅系統的加持，擁有一定的操控性，在舒適程度上也是相當棒的，而且在面對一些復雜路段，它 的表現也是游刃有餘的。

新途銳僅推出三款車型，一款2.0T動力，兩款3.0T動力。起售價為63.68萬，相比BBA同級車型Q7、X5和GLE都有明顯價格優勢。

用途銳加BBA的入門車型做個對比，會發現途銳的動力性還要超過競爭對手，百公里加速時間足足比X5快樂0.7秒。

配置部分就更明顯了，途銳和Q7、X5、GLE對比，BBA的入門車就真真的是丐版啦，任何有逼格的配置都靠選。空氣懸架可調，後側氣囊、膝部氣囊、全景天窗、感應行李箱、HUD平視顯示，這些途銳入門車就全部配齊，豐富程度遠超對手。

3.0T途銳兩款車型更推薦銳智版，也就是途銳頂配車型，動力性仍然占優，百公里加速更是來到5.9秒。四輪主動轉向技術更是成了途銳在操控上挑戰寶馬X5的黑 科技 ，公路操控性能相比舊款也有超大進步。

推薦頂配途銳還有個原因，在和競爭對手價格相當的車型對比，途銳的配置也是最為豐富的，這尤其體現在主動安全上，三個對手的ACC都要選裝，途銳則是標配了ACC、車道保持、並線輔助、自動泊車、陡坡緩降和夜視系統。尤其是這個夜視系統，在Q7身上要花超過3萬塊選裝。

外觀造型太主觀，可我還是要說一句，新途銳比BBA都要精緻許多。新途銳的內飾採用數字駕駛艙理念，12寸液晶儀表和15寸中控大屏效果超級震撼。

綜上所述，途銳作為新一代車型，性價比確實不輸BBA。如果你更在乎用車體驗，而不是車型Logo，那推薦途銳給你。（by大鵬）

⑷ 途銳：憑什麼掛著大眾車標就想分食豪華車市場

大眾品牌在中國深得民心的程度應該無需多言，誕生了一批又一批如大眾桑塔納、捷達、帕薩特、朗逸等膾炙人口的車型，建立了在華 汽車 市場領先的銷量體量，至今仍是其它品牌無法企及的高度。而作為一個如此親民的 汽車 品牌背後，卻有著為國人所驚嘆的豪華一面。

坊間曾盛傳「不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母」。當年被消費者戲言比賓士、路虎還要高級的那款帶字母的大眾車型，說的就是大眾旗下的百萬級旗艦轎車——輝騰，搭載6.0L W12發動機的版本官方指導價更是超過250萬。你能想像，在05-12年的時候，一台售價超過250萬的大眾是什麼概念嗎？

當然，如今輝騰已正式停產，成為 歷史 的一員，大眾現在帶字母的車型，也不一定再高不可及，畢竟像即將上市的A級家轎第八代高爾夫、A級SUV探歌等入門級車型，在尾部大眾LOGO下方也興起了「字母風」。而其實不止輝騰，在SUV界別，大眾也有一款不容小覷的旗艦車型——途銳，同樣曾搭載6.0L W12發動機，不過它的售價不像輝騰那麼驚人，當時的指導價為158萬。

值得一提的是，目前途銳依然在產在售，並在前段時間新增了一款2.0T銳翼版車型，售價為61.98萬，門檻相對降低了不少，但是對於以10-30萬為主銷區間的大眾而言，價格與豪華品牌看齊的途銳的立身之道是什麼呢？

途銳的淵源

回溯至21世紀開端，彼時SUV市場還不怎麼流行，遠不如今時今日百花齊放，就連「SUV」這個名詞對消費者而言也略顯陌生，大眾包括大眾旗下的保時捷和奧迪都沒有一款真正意義上的SUV車型。隨著賓士、寶馬等高級品牌相繼推出SUV，路虎越野車市場份額大幅上升，美系全尺寸SUV逐步盛行，大眾也開始意識到這一市場的潛力，於是聯合旗下保時捷、奧迪打造了代號為PL71的造車平台，並於2002年在斯洛伐克布拉迪斯拉法的大眾工廠下線了第一輛途銳。

2004年，途銳以進口的方式被引入國內，當時提供的是3.2L和4.2L兩個排量，最大功率117kW和228kW。同年途銳發布6.0L W12汽油發動機版本，可輸出最大功率331kW和峰值扭矩600N·m，讓這台超兩噸的龐然大物百公里加速僅為5.9s，在那個年代一台SUV能跑出這個成績實屬罕見。

接下來性能強勁的途銳連續創造了多項壯舉，其中05年1月，科考遠征隊駕駛途銳登上了海拔6080米的全球最高火山——奧霍斯-德爾薩拉多峰，錄得當時 汽車 所能到達的世界高度記錄；06年11月，大眾的工程師Uwe Krieghoff駕駛著一輛裝備了V10 TDI柴油發動機的途銳，拖動一架155噸的波音747-200型噴氣式客機以每小時8公里的速度前行了150米，並在隨後的檢查結果表明，車輛完好無損，一切正常。

第一代車型彰顯了途銳出色的德系機械品質。到了2010年，基於LP72平台研發的第二代途銳應運而生，它是一台更加強調公路行駛品質的全地形豪華SUV，並開始採用家族式前臉設計。又過了八年，第三代脫胎於MLB Evo平台的途銳在2018年舉行的北京車展中首發亮相，新車尺寸相比上一代車型繼續擴展，並融入了更多時代元素。

途銳暫時僅存18年的 歷史 尚不能稱作經典，8年一代的車型更替周期也稍顯遲緩，但卻絲毫不影響它在大眾品牌中的旗艦地位和消費者心中的高端定位。

途銳的大眾和出眾

第三代的途銳變得更加年輕，並不意味著它會和當代主打年輕設計車型一樣激進、浮誇。而是整車採用許多平直的線條，保留了大眾一貫沉穩大氣、不張揚的個性，若不是深耕於 汽車 圈，把它誤以為是途觀真的不足為奇。

還有它普普通通的大眾車標，究竟是如何撐起它作為非豪華品牌的豪華車售價呢？

首先，體現豪華身價之一是途銳頂著進口車的身份。此外，平台化優勢也幫助途銳成功「鍍金」，眾所周知，第三代途銳來自於大眾最新的MLB Evo平台，而超豪華SUV賓利添越、蘭博基尼Urus，豪華品牌SUV奧迪Q7同樣出自該平台。可以肯定的是，MLB Evo是專為高端車型所量身打造的高級化平台，平台下的產品自然對品質標准有著更加嚴格的要求。

另一方面，途銳利用售價和配置方面的優勢來彌補大眾與寶馬X5、賓士GLE、奧迪Q7等主要競爭對手在品牌力上存在的差距。比如豪華品牌該級別車型的售價多集中在70-90萬元之間，途銳則把指導價定在了56-82萬元，配置接近的車型途銳比豪華品牌價格普遍低出6-10萬，對於講究性價比且沒有豪華品牌追求的消費者而言，的確頗具吸引力。

此外，途銳在豪華配置方面也沒有拉胯，如全系標配的全時四驅系統和托森式差速器，讓車輛始終保持澎湃的動力輸出和最佳的脫困能力，且設置了運動、越野、雪地等多達五種駕駛模式。而考慮到消費者日常更多的城市道路通勤場景，途銳標配的是前後多連桿獨立懸架，保證了高端車型舒適的乘坐體驗。除售價56.98萬的2.0T最低配車型以外，途銳還提供了可自由調節的空氣懸架、12.3英寸的全液晶儀表盤和30色氛圍燈等豐富的配置，不遜色於豪華品牌的BBA車型。

要知道，即便作為同級車型標桿的寶馬X5，售價高出10多萬，提供的也僅僅是一套適時四驅系統，前懸架使用的還是雙叉臂獨懸，像差速器鎖止、空氣懸掛等一些更豪華配置，還需要額外加錢選配。

無可否認，途銳懸掛的大眾車標，在品牌影響力方面，實在難以與賓士寶馬奧迪等相媲美，但是這並不意味著途銳缺乏追隨者。盡管月銷一千多台的成績不算優秀，對比寶馬X5、賓士GLE動輒月銷四千輛不可相提並論。

在性價比方面，途銳的確更占上風，但是也並不代表途銳能面面俱到，譬如全時四驅系統的配備會使油耗相應增加，據消費者反映，途銳的日常油耗會比寶馬X5略高。還有雖然途銳也會在內飾用料上選用桃木等豪華飾件，但是掩蓋不了如大眾慣常塑料件太多，導致豪華質感不足。

雅斯頓小結

社會 進步了，消費者的錢包鼓起來了，對產品的渴望自然更多，希望車型可以把自己包裝的更有層次，但是我們也不能忽視， 社會 上依然有講求實在的消費者，他們不善於表露自己，不追逐名利，與途銳所展現出來的低調內涵形象高度契合。更何況，途銳的產品力一點不落下風，高端定位也是備受認可。值得注意的是，近半年來，途銳的銷量甚至要高於比它品牌影響力更強的同門奧迪Q7。

⑸ 大眾途銳價格暴跌，45萬就能買，為何銷量依然尷尬

大眾在國內戰績累累，品牌銷量常年穩居第一，旗下熱銷車型無數，但是我們也可以發現，再怎麼努力的大眾，似乎都賣不好高端豪華領域。輝騰早已失敗退出，雖然與輝騰同一時期推出的途銳還堅持不懈的在更新著，但是身價已經不比當年，途銳敢於搭載W12缸動力、售價突破158萬的那種豪氣早已經成為過去式。要知道，那還是在12年前，人民幣購買力遠遠高於當下，錢更值錢。

但是可惜，高端豪華車市場很多時候其實更看重的不是價格，而是品牌。大眾溢價能力始終是短板，有這個級別購買力的消費者基本都不會差錢。對於大部分有錢人來說，如果不是刻意追求低調，選擇賓士寶馬或者奧迪這些品牌的機率顯然更大，途銳的銷量不高也並不會讓人覺得很意外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 途銳這輛車，進藏可以嗎18款，還是3.0T機械增壓那一款

2018款的途銳是第二代途銳的最後一個年款車型，19款以後的車型就是第三代途銳。

第一、從平台層面來看，途銳是很具有貴族血統的，一直以來都是和奧迪Q7和卡宴屬於同平台生產。

第二、18款途銳車身尺寸為4801*1940*1709毫米，軸距為2893毫米，為5座車型，不管是後排空間還是後備箱空間都非常不錯，能滿足長途穿越對於空間的需求。

第三、動力總成方面很出色，搭載3.0T V6機械增壓發動機，最大功率320馬力，峰值扭矩440牛米，匹配采埃孚8AT變速箱。機械增壓的好處就是發動機低轉時扭矩比較強，很適合越野。就動力層面考慮，途銳並不輸普拉多等車型。

第四、表現出眾的四驅結構，雖然這款車是偏重於城市道路的SUV車型，使用的是承載式車身結構，但是中差使用的是托森式差速器，相比大多數車型使用的多片離合式中央差速器更加穩定可靠。前後均為雙叉臂式獨立懸掛，因此車身的支撐和濾震表現都很不錯，很適合長途穿越駕駛。

第五、這款車採用空氣懸掛，軟硬高低可調，公路行駛的時候降低車身，較小峰值系數，使車輛行駛的更加穩定；越野路況時升高底盤，提升車子的通過性能。

途銳可以進藏的，還比什麼霸道強很多，06年我們兩台車一台卡宴3.6，一台霸道4.0，（因為途銳和卡宴是同平台生產的）我在卡宴上，走起山路，卡宴比霸道輕松很多，可以說一路上我們都是在等霸道。

走山路彎路最好是懸掛比較硬的，底盤不要太高，霸道陸巡真不路西藏最好的車子，說好的不是日粉就是聽別人說的，這次跟著我們跑，我們都是在等霸道，底盤高，剎車差，動力弱這是豐田的通病，每次過彎，信心不足，一來一回，這台霸道還見了一套剎車片，卡宴，一路上走上坡下坡過彎都比霸道信心強很多。不過霸道空間比卡宴大坐在裡面的舒適性強很多，我們是兩車滿載的！我個人認為途銳應該可以進藏的，進藏最關鍵是選擇一些車質量比較好的，底盤不高，動力強，剎車性能一定要好，豐田的剎車應該大家都知道，比如銳界2.7，探險者，空間好點底盤偏硬，動力強，剎車性能好，途銳公路操控性不在卡宴之下，不一定是這幾台車才可以去，五菱宏光也可以，開慢點，霸道陸巡進藏不是最理想的車！也不是最安全的車因為剎車，道路有千條，安全第一條。

18款3.0T途銳這輛車，是完全具備進藏能力的，依託它載人載物極強的空間表現，滿足對進藏所需的駕乘空間頗高需求。不管是論越野能力還是空間、外觀、內飾、動力都與霸道強很多。下面我們來看看它具體具備哪些進藏能力。

外觀方面就不用多說，進藏沒人在意你的車輛外觀，只在於性能如何。動力上採用V型6缸機械增壓發動機，能爆發出340匹馬力值，變速箱採用工藝精湛的8擋手自一體變速箱，集成可靠性、穩定性、駕駛趣味於一體。同時良好的性能離不開大眾一流的調校技術，變速箱和發動機匹配恰當，輕踩油門便能得到相應的動力反饋，在動力方面讓你信心大增，整體動力水平與保時捷卡宴難分勝負。

空間與舒適性表現上，4878/1984/1686mm的車身尺寸，讓車內擁有足夠的載人載物空間，西藏路上必備許多東西，空間大很難受，由於縱向深度足夠，即使住車里也不會顯得擁擠，施展不開。在舒適性上，與豐田霸道相比，舒適性略差，由於底盤懸架原因，長途駕駛需要稍加克服。

總結：在大眾良好的調校下，途銳是完全具備進藏條件，幾萬塊的F0都能進藏，何況具備超強越野能力的途銳，底盤調校及高度、動力性能都適應高原駕駛，不過油費過高，畢竟超兩頓自重的車。最後要提醒題主，進藏路線危險重重，請務必要做好十足准備，並且注意安全！

我老婆就開途銳3.0T，六年前我們開著去了西藏。走前網上買了汽油添加劑，因為沒有95號汽油，加過92號，一切非常順利。

大眾途銳是大眾旗下的旗艦SUV，這款車型從產品表現來看，進藏甚至短時間進行中等強度的越野並沒有問題，2018款大眾途銳採用的是3.0T機械增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大功率235KW，最大扭矩440牛米，0-100的加速成績為7秒，動力強悍，此外還匹配了空氣懸掛，可以提升車身高度，因此，通過性非常高。

但是，必須要客觀的認識到，途銳雖然匹配了基於純機械的托森差速器作為中央差速器，但是，前後軸並沒有任何的機械差速鎖，也就是說輪間限滑只能靠EDL進行電子限滑實現，這在極限越野是是不能勝任的，此外由於其採用承載式車身，高強度越野時，車身發生的形變對車身剛度是一個非常大的考驗。當然，對於一般的藏區行駛，不可能遇到極限越野的情況。實際上一般路況下轎車也可以進藏，只不過藏區的個別低端公路破損，需要繞道。

雖然大眾途銳從產品力角度來看，進藏沒有任何問題，但並不等於途銳可以隨心所欲的進藏，這主要是因為汽油標號有限制， 途銳要求使用95號汽油 ，而藏區雖然不缺乏加油站，但是95號汽油卻並不普遍，很多加油站只提供92號汽油，這對於吃細糧的途銳無疑是很麻煩的一件事，使用92號汽油，發動機故障燈會點亮，極限情況下會發生爆震。雖然說可以加入燃油寶或者添加劑提升標號，但是這種辛烷值提升劑不建議長時間長途使用，因為會導致發動機大量積碳，進而堵塞三元催化器。

2019款大眾途銳將原有的機械增壓發動機改為渦輪增壓發動機，發動機功率得到了進一步的提升，最大功率250KW，最大扭矩450牛米，0-100的加速成績得到了進一步提升，買入6秒大關，5.9秒，達到了性能車的標准，但是這款EA839的渦輪增壓發動機對油品的要求更高。

大眾途銳

很多人並不清楚大眾途銳與寶馬X5，奧迪Q7這樣的豪華SUV是同級別車型，並且價格水平沒有相差很多，很多人並不理解同樣的價格水平，選擇大眾車型會缺失很多品牌力，但是大眾途銳是一款非常有實力，有情懷和經典的車型，車型的外觀相對來說比較低調，但是實力比較高調。

車型的內飾表現中規中矩，雖然運用了大量的真皮材質，同時配備了豐富的 科技 性配置和豪華配置，但是這對於豪華SUV來說只是常規表現，相比同級別車型並沒有很大的優勢和競爭力，只能是達到了正常的標准和要求。

大眾途銳的精髓在於整體的動力系統和四驅系統，當然，四驅系統的越野性能與專業的硬派越野有一定差距，但是在城市SUV中已經比較不錯，同時能夠應付大量的越野路段，進藏自駕游完全沒問題，但是車型需要加95號，所以還是建議選擇正常的鋪裝路段。

總結：大眾途銳這樣標準的豪華SUV進藏自駕游完全沒有問題，不會有動力衰減的情況，但是一定要走正常的鋪裝路面，盡量走我95號加油站的地方。

0.8的奧拓都可以，你怎麼不行？

電瓶車可以騎嗎，新買的雅迪電動車，不知道能不能騎。

奔奔進藏的多了更別說途銳了，你就是說你是為了賣車得了

15年開途銳進藏，在瀘定沒有95號油，只好加了一箱92號，結果到了新都橋又折回攀枝花換了4隻油嘴 ，途銳的能力和舒適性進藏都屬上乘，就是注意看見加油站有95的油就要加滿。

⑺ 18年的途銳續保多少一年

6460元左右。
途銳一年的保險費用為交強險+商業險主險以及車船稅一年的保費，價格在6460元左右。
買時如果碰見廠家搞活動的話會免費延保至5年。

⑻ 大眾新途銳多少錢一輛

大眾新途銳銷售價是56.98--81.98萬，各地價格不同：1、全新途銳的顏值提升的不止一丁點，前臉採用了比較密集的線條感非常強的設計語言，進氣格柵採用了誇張造型的大嘴設計，並採用了鍍鉻裝飾，看上去非常豪華；大燈採用了矩陣造型，科技感十足；空氣導流板和導流槽採用了一體設計，並採用了線條裝飾，和整體設計語言相搭，整體造型比現款車型要好看很多；2、側面的造型非常凌厲，採用了極有立體感的線條進行裝飾；整體設計語言也比較偏向運動，而且採用了非常輕微的溜背設計，側面的整體造型非常新穎。尾部的造型也非常動感，它採用了鑲嵌式尾燈設計，尾燈點亮呈動態風格，排氣採用了雙邊單出設計，整體設計語言很有旗艦范兒；3、走進內飾，科技感撲面而來，全新途銳採用了內凹式的雙大屏設計，看上去非常有質感；空調出風口採用了貫穿式設計，布滿了副駕駛區域；地台的造型也非常有質感，採用了鋼琴烤漆的覆蓋；擋把採用了很大很胖的蘑菇擋設計，握感非常棒；4、不過它也有被網友很吐槽的地方，就是它那看上去很有時代感的方向盤，網友們普遍認為它和整個內飾氛圍有點兒不搭調；不過整體看來還是非常不錯的。