西引力房價多少

❶ 西安人的通勤煩惱，我們都在「假裝生活」

208坊近日接到坊友投稿，行文幽默，以在西安的通勤難度系數反思，正值畢業季，各大城市又開始了「搶人大戰」，然而，能否留下人，靠的不止是城市經濟的硬實力，還有城市精細化管理帶來的軟實力。

中心城市確立、大企業相繼進駐、落戶政策放寬......北漂七年後，網紅城市西安發展勢頭迅猛，成功將我吸引至此。2018年3月，我攜家人一同落戶西安。然而，生活了一年多，我發現生活質量並沒有提高多少。

仔細想來，還與通勤時間有關——每天3小時花在路上，到了單位，滿滿的元氣就已損耗了一半；若問我下班後的生活什麼樣，經過了擁堵和擁擠的我，只想趕緊回家睡覺。

有人說：通勤，正在毀掉這一代年輕人。不管你多上進，多會合理利用時間，在通勤面前完全不堪一擊，擁擠、擁堵、噪雜聲，各種奇葩的人和事都不利於身心健康發展。

的確，工作之後，我深切體會到了生活最痛苦的兩件事：一個是房子，另一個就是交通，而這兩件事如同魚和熊掌不可兼得。

我也曾試圖使用不同的交通工具克服困難，然而，一番實驗後，我有些不知所措了......

通勤第一式：開車

難度系數：★★★★

西安的交通規劃設計可以說是：道路千萬條，奇葩處處有，設計不規范，司機兩行淚。

走在南三環，我總要提前做好心理建設。因為放聲大唱「你好堵，你好堵，你好堵堵堵堵堵」的同時，還要歷經一段「井蓋劫」——短短1公里就有七十多個井蓋，這是要我重考科二還是要壯大輪胎廠？

一路堵堵停停，好在原先「流動停車場」曲江轉盤改造後效果明顯，節省了不少時間。但途經太乙路立交橋上西延路立交橋不暢，西延路立交橋上太乙路立交橋也不暢，這怕是西延路立交橋通車以來，與南二環介面處所面臨的尷尬了吧。

西延高架橋修了兩年多，與南二環太乙路立交對接處卻是個「腸梗阻」——四車道突然匯聚成「喇叭口」，肯定要堵。而類似的問題在西安還很多，所以請問各位坊友，這種情況真的就無解嗎？

再由南往北經過太乙路、環城路等路段，更是燈多路窄行人躥，剎車油門不停換，時刻警惕「中國式過馬路」；途徑封閉式大社區時，因兩個地點的勾連方式單一，所以必須經歷一次千軍萬馬擠「獨木橋」；變道指引很少懸掛而是常常藏匿於地面，等到跟前了卻為時已晚......

終於要到目的地時，80分鍾已然過去，然而，大概是「八十一難」還沒攢夠，最後的「兩難」往往最崩潰：我在這頭，公司在那頭，五分鍾過去了，還在堵車；公司就在眼前，而停車位在哪裡？是貼張100元的罰單今天白乾還是繼續找車位等待遲到扣款？......

來不及多想了，快停車！可當我以百米沖刺的速度舉著打開「釘釘打卡」的手機沖到樓下，才發現已經8點31分！

通勤第二式：地鐵+公交

難度系數：★★★☆

西安的地鐵也是極考驗人的，腦力、體力、眼力和腳力這原本要求記者的「四力」，對「地鐵俠」來講，也是必備技能，樣樣不可落下。

早高峰地鐵，從乘客的體驗角度來說，都是「生無可戀」的，沒有在早高峰地鐵站掙扎過的人，不足以談人生。

人多就不再贅述了，咱們只針對一些能改善的BUG聊聊。首先，不是每個地鐵站都有衛生間，所以在通勤路上，是要祈禱腸胃別出啥問題了哦？其次，遇到換乘站，腦子一定要靈光，眼力見要好，但凡判斷錯誤或者看差了路，那長長的鐵欄桿是沒有豁口再放你出去的。體力好點的，「逆流而上」退出去重走，擠不過人群的，還是省省力氣繞一個上下大圈吧。很奇怪的一點是，這種長長的護欄真的能起到指引效果而不是添亂嗎？

還有一個有趣的現象，在換乘站，一出地鐵，莫名有人開始小碎步快速前進時，旁邊就會有人開始加快步伐大跨步式的往前攆，不出幾秒，後面的人就開始跑步前進了。之前我並不明白這是為啥，傻傻的以為西安人可能是急性子，或者愛鍛煉身體？後來才發現是自己太單純，原來不跑兩步排在前面，就算使用「鐵砂掌」也塞不進第一趟換乘的車。

終於在眼淚中明白，在鍾樓、小寨、北大街、北客站這樣的「通勤戰場」高發地帶，為了能更快擠上一班車，走位、人品、速度，無時無刻不上演著「宮心計」。

同事好心告訴我她乘車的「技能」要點：首先在裝扮上，要紮起馬尾，莫讓頭發和身體分離太遠；其次，動作要快，見縫插針，地鐵里沒有淑女，只有生存。

當然，下了地鐵後還有一場硬仗要打——公交車！通勤路上，這是一場未知數更多的「戰場」。

你不知道有多少人會在同一站上車；不知道路上會堵多長時間；不知道今天的司機會不會又剎車油門無障礙自由切換；不知道今天大爺大媽們的上座率是多少......

但最束手無策的，還屬我們的競爭對手——網路戲言「超市黃飛鴻，公交林黛玉」的大爺大媽們。至於為啥要和年輕人擠早高峰，一直是各大城市疑惑不解的「送命題」。買菜、送孫子、晨練？但更多的可能是因為坐車免費，想去哪就去哪兒。「滴，老年卡」

通勤第三式：自行車

難度系數：★★★

騎自行車應該是健身+通勤+省錢+免堵+免擠的最好方式，然而，前提是要有好體力、好天氣、好......停！最重要的是要有自行車道呀。

騎了車子才發現，並不是每一條馬路都有自行車道；也不是每一條道你都能騎的過去；更要面臨攻克和橫沖直闖的快遞車、外賣車搶路的「技術難題」。

比如，在西安市碑林區長勝街的北段，有條道被戲稱為「最囧自行車道」，因為一部分被停車位占據，車位和快車道之間形成的夾縫致使自行車道的寬度只有四五十厘米。而類似最囧自行車道、消失的自行車道，也恰恰是目前西安市區道路狀況的一個縮影。

通勤第三式： 企業通勤班車

難度系數： 0

很多企業都開設了通勤班車，在路上行駛起來，一溜兒的企業班車貼著公司LOGO行駛而去，看著就賊拉風。我的一位朋友，在西安班車租賃公司蔚航客運上班，他們公司主營純電動客車租賃，說是三星、奕斯偉、隆基還有很多企業都開著通勤班車，接送員工上下班。乘車環境舒適，而且還是低碳出行。每天不用等車、擠車擠地鐵，真的令人好生羨慕啊。

其實，選擇了公共交通的我，多數情況下是每天「公交+地鐵換乘+單車+慢跑」都要來一遍的，在這里，也鄭重邀請208坊的坊友們加入通勤青年「鐵人四項」榮譽大賽，說不定也能拿個第一名。

西安的城市飽和度並不高，但通勤路為何如此艱難？究其原因，我認為有城市發展不均衡的問題，比如企業都集中在南北郊，而房子卻不一定能買到相應區域；也有城市快速擴容後落下的基礎建設問題；但更多的問題落在「規劃」二字上。

「缺乏立體交通」「修路不留餘地，只管現在夠用，不考慮以後是否需要拓寬。」「北大街就是連體的『火柴盒』，密不透風的逼仄感」「大量樓盤追求高容積率，韭菜樓比比皆是」「大雁塔周圍的高樓比大雁塔還高，把氣勢都給壓下去咧」「短命的曲江輕軌投了上億元，看著肉疼」......

飯後，一場關於西安規劃敗筆的討論，在我們公司炸開了花。路網的規劃和改造相當於人體的血液循環系統；城建的規劃和設計是城市人文形象的體現。然而，規劃定位不清，無序開發太多，層出不窮的「拍腦袋工程」不斷撩撥著民眾的視覺神經。最無力的是，這些敗筆，都將給西安城市建設以長遠的傷害，幾十年內都未必消化得完。

「有人凌晨三點不回家，有人清晨五點已在上班路上」，這樣的段子早已成為部分北京青年每天不得不面對的現實。誠然，北上廣深有他們的吸引力，但是漫長的通勤路和高房價是壓死年輕人的兩座大山，消耗的是等額的青春。

長距離通勤對人造成的傷害，遠不止多花點時間那麼簡單。

有段子說，通勤時間超過30分鍾的人比其他人「死得早」，長距離通勤意味著鍛煉和睡眠時間的減少，嚴重損害身心健康；增加20分鍾的通勤時間，痛苦程度等同於降薪19%；通勤時間在45分鍾以上的人，五年內離婚率比不需要通勤的人高出4成。

還有一個有趣的現象是，所有關於通勤的抱怨，最終都會結算到關於工作的厭惡賬戶之中。當我們說「昨晚加班太累了，11點下班，12點才到家」，其實內心都是把通勤路也算在了被工作耽誤的時間裡面的。而只有到家之後，才算是自己的生活。

也就是說，我們認為通勤是工作的一部分，而非生活的一部分。

如果我們本身就並不是那麼熱愛上班（當然也有一小部分人是熱愛的），在這種心態下，從家裡出門的那一刻起，到回家的那一刻為止，可能都會處於一種厭煩、抗拒的情緒之中。那麼通勤路上當然心態雪崩，於是很多人在工作時間偷懶，以平衡掉多付出的時間和精力，最終影響個人的職業發展。

這也是我們逃離北上廣深的重要原因之一，對我們來說，無非是想多一些自由支配的時間，多陪陪家人，高效工作，不把大好時光浪費在路上。然而，來到西安，這一問題仍未緩解。

西安是文化古都，自帶光環。如今，城市發展大膽創新，讓其「西引力」不斷增強。但人才不斷湧入的同時，也要考慮如何把人才留住，尤其是這些「毛細血管」如何暢通起來，讓在這座城市裡的人們生活的更有質感和幸福感。

我常想，其實坐擁長安大學這種交通領域的「黃埔軍校」，西安「近水樓台先得月」，專家一大把。且很少有城市像西安街道規劃的這么方正整齊，先天基因如此良好，西安在交通上理應更有優勢。

此外，通過曲江盤道、石家街這些成功改造的案例，以及各方努力不斷改善的交通狀況來看，希望滿滿。這說明，一些頑疾通過相關部門主動作為是可以消化掉的，只是不一定每個想紮根在此的人都耗得起。

早八晚六，西安又迎來了她的城市潮汐。這種高難度的通勤考驗著每一個在路上的年輕人，也考驗著城市治理的精度與溫度。希望西安相關部門能加快腳步，「修復」城市規劃BUG，讓西安真正成為一個來了還想來，來了不想走的城市。

❷ 石景山房價怎麼樣在那邊居住，交通、購物、治安什麼的怎麼樣誰能介紹一下，謝謝！

樓上的老大，你是那年看的，連門頭溝都過四千了，八大處附近經濟適用房還近四千左右，問題是拿不到號，能買的沒有低於5000的了，在古城都過6000-7000了還是舊的，揚庄有新的5200-5500但都110平以上，物業1.45/平月，30/平的取暖，我買不起呀也住不起，最好是在古城這里交通購物、治安都很好，其他的地方就差了

❸ 當公務員好不好

公務員的待遇普遍都不錯的，不需要太擔心這個問題。當公務員的好處還有：
1、公務員工作時間有規律，「朝九晚五」，除了特殊崗位外，基本上沒有太多的加班情況。人性化的工作方式可以把勞動者的身體保護得更好些。而現代社會中，很多人的工作強度非常大，職業病現象非常普遍。所以這點很重要，因為「身體就是革命的本錢」。
2、公務員不會亂加班，這樣周六日就可以參加「在職研究生教育」進行自我提升，在現代社會中，「勞動者職業能力的不斷提升」比「短期的薪水增長」更為重要。
3、許多行政機關單位對公務員的在職教育都有「學費補貼」(前提是只要能完成在職教育並獲得學位即可申請)，這樣可以減輕個人經濟負擔。
4、公務員的薪水水平目前在我國處於中等偏上的水平，而其勞動強度不算太高(目前許多就業市場上高薪職位都伴隨高強度高壓力的工作，高薪常常是以犧牲健康為代價)。綜合而言，公務員工作的「性價比」還是比較高的。
5、公務員工作更穩定，只要是「敬業」、「愛國」、「不違反國家法律」，基本上不需要擔心「裁員下崗」、「新人搶位」之類的窘境。
6、公務員不需要繳納社保，這里就節省很大一筆支出，別小看「社保的總支出」，很多時候，最高可以佔到基本工資收入的31.1%。
7、公務員有公費醫療，而且比醫保更好的是，醫保是要重大疾病或住院才可以報銷，「小病」是沒有報銷的。而公務員即使是小病(如傷風感冒)都可以報銷，而一個人正常來說，很少有大病的情況，基本上都是「小病」，但在城市中，區區一個「小病」就花一兩百塊的情況經常都有，最可怕的是，在環境污染比較嚴重的現代社會，城市亞健康的現象非常普遍。「大病很少，小病不斷」就是目前許多人健康狀況的寫照。
8、公務員的社會地位比較高，除了物質上的滿足外，更容易獲得精神上的滿足，而現代社會中，精神生活也很重要 。
9、公務員退休後保障充分，除了繼續享受公費醫療外，工資是和原來退休前的工資是一樣的，而且在公務員整體漲工資的時候，退休公務員同樣享受「加工資」的福利待遇。
10、公務員在享受住房公積金的同時，還享受住房津貼(即貨幣分房)。等於在住房方面，享有雙重保障。
總體來說當公務員還是非常不錯的，當然還要看個人喜好。

❹ 13朝古都西安人口近1300萬，意味著什麼

謝謝悟空邀請，13朝古都西安達到1295.29萬，10年期間人口增加了448.51萬，人口增量位居全國第三北方第一；常住人口總量位居全國第八（或第九），僅次於北上廣深和成渝津（漢），從人口總量上真正回歸全國十大城市行列！

首先，10年間西安人口總量增加448.51萬，增長52.97%，完美展示了「西引力」！西安近年來經濟快速增長，營商和居住環境不斷改善，水清了，天藍了，周邊人口和大學生誰不喜歡這樣的安居環境？

其次，託管西咸新區增加人口近70萬，託管西咸新區才是萬里長征走完第一步，不能僅簡單追求數量和地盤的拼湊式擴大，而要使託管的西咸新區更好融入西安，產生1+1大於2的協同效應！！

第三，王永康在2016年出台「戶籍新政」，降低落戶門檻，簡化落戶程序，提倡店小二精神，使得西安人才的虹吸效應不斷顯現！

西安人口大幅度增長，意味著機遇和困難，一方面能帶來衣食住行等消費需求，帶來更多的購買力，無疑會推動對西安的經濟發展。另一方面，西安人口的大幅度越多，對政府城市管理帶來壓力和挑戰，政府要未雨綢繆，盡快向服務型政府轉變，解決好市民的上學、就醫、居住和交通等壓力！！

西安人口的大幅度增加，意味著商品房價格還會上漲，必然會擠壓市民不必要的消費支出，在一定程度上對沖人口增加帶來的消費增量！！

西安人口達到1295.29萬，還意味著西安目前的經濟總量與人口是不匹配的，在人口超千萬城市裡，西安的gdp剛剛過萬億，在這些城市裡是最低的，需要全市都圍繞著項目轉，提高招商引資能力，進而帶動經濟發展！！

西安人口達到1295.29萬，對於部分考慮人口總量的項目立項，如地鐵、高鐵、輕軌、機場等項目建設無疑是利好！！

西安人口近1300萬，絕對絕對不是什麼好現象啊！10年時間增加400萬有什麼可炫耀的？？這是不斷攤大餅的效果，無限制放大大城市戶口，不加任何限制的進人進人，到頭來因環境、氣候、住房、交通、教育、就業等方面，原住戶和普通百姓都會受到很大的損害！！！大片大片的農田變成高層住宅，作孽啊，作孽啊，我們的後代子孫去吃什麼啊！多留一畝田，留給後人耕！！

得益於人才新政的良好效果，西安的人口出現了明顯的上漲，官方公布的數據顯示：截至2020年末，西安全市內常住人口人口總量達1295.29萬人，比2010年增加448.51萬人，增長52.97%

那麼這種西安人口接近1300萬的情況，對於西安來說到底意味著什麼呢？

首先從經濟上來看，人口是推動經濟發展的基礎，所以在西安人口將近1300萬之後，西安的經濟在接下來的一段時間里很有可能會出現快速的上漲。特別是最近這幾年國家對西北地區進行了大量政策扶持，而作為西北地區唯一的國家級中心城市，肯定會享受到一系列的政策利好。人口和政策的雙重刺激下，未來西安的經濟想不快速增長都難。

當然隨著西安人口出現大幅度的增長，西安最大的變化還是來自於樓市。至少在人口出現這么大幅度的增長之後，西安的房價很難跌回房價上漲之前的水平，甚至於在這些人口的支撐下，未來一段時間里，西安的房價還存在上漲的可能。

因為就現在的樓市行情來看，房價走勢受到人口的影響越來越明顯，人口多的城市，房價一般都會比較高，甚至還會繼續上漲。而人口少的城市房價就會比較低。

而在西安經濟存在上漲可能性的背後，未來西安還會持續不斷的吸引人口，這一點是其他城市無法比擬的，畢竟西北地區就這么一個中心城市，對外的人口吸引力實在是太大了。所以到時候西安的房價很有可能會因此出現上漲，畢竟人多力量大。

意味著干什麼都要排隊，騎自行車都堵！來 旅遊 一下就好啦……干嗎都要移民來呢！[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]

意味著你娃將來上學.得花錢

首先西安不是13朝古都，河南洛陽才是，西安人口1300萬意味著比台灣省的2300萬的一半還多，估計是思維也和灣灣一樣越來越做個坐井觀天的小青蛙王子

人口增加是好事，但也任重道遠。

醫療資源短缺，兒童教育資源短缺，城市道路擁堵…………

西安已經是一個人口千萬的超級大城市了。

沒人，能幹嘛，有人才有發展。人多的地方，就有發展，給西安這批輸送的人，文化素質，經濟條件都是外省有條件的。

❺ 《趕往火星》

人生如戲，戲如人生，每個人都在上演著不同的角色。

Life is like a play, play, as in life, everyone has played different roles.

關於作者

羅伯特·祖布林，美國著名航空航天工程師，曾任洛克希德·馬丁航天公司高級工程師。他創建了美國火星學會，還是火星直擊計劃的推動者。

關於本書

本書是以火星直擊計劃為主題的科普圖書，這是一份曾經擺在美國宇航局局長辦公桌上的機密載人火星登陸計劃。「矽谷狂人」埃隆·馬斯克在創立 SpaceX 火箭公司後，一度將本書視為商業計劃書。它用豐富的技術細節，講述了如何用有限的預算與當時已有的科技，克服燃料、補給、輻射危害等困難，輕裝上陣地前往火星。

核心內容

詳細論述如何採用「合點航行」「大氣捕獲」的飛行方式，以及在火星生產燃料的方法，讓人類到達火星。隨著火星探索與殖民的完成，人類與地球的關系將重新被定義，擴張型社會將徹底改變未來社會的政治、科技與商業，甚至打開宇宙生命的奧秘。

前言

你好，歡迎每天聽本書。這期音頻為你解讀的是科普圖書《趕往火星》，它還有個副標題叫「紅色星球定居計劃」，這本書的中文版大約30萬字，我會用大約 25分鍾的時間為你講述這本書的主要內容。

2018年2月，「矽谷狂人」埃隆·馬斯克的 SpaceX 火箭公司發射了一枚重型獵鷹火箭，把一輛特斯拉跑車送進了太空，它的目的地正是火星。這場發射充滿浪漫主義情懷，可以看出馬斯克對移民火星的狂熱。但很少有人知道，他的火星夢是受到科普圖書《趕往火星》的影響。這本《趕往火星》1995年首次出版時，馬斯克還在念大學，那時火星對他來說不過是6000萬公里外的一顆紅色星球，登陸火星只存在於科幻電影中。而現在，馬斯克已經在去往火星的路上。馬斯克2017年曾經說，他創立的 SpaceX 火箭公司，未來將負責在火星建設人類往返火星所需要的部分基礎設施，例如利用火星資源生產火箭推進劑的系統等，這個理念正是《趕往火星》這本書的一個核心內容。

這本書的主體部分是火星直擊計劃，這是一份載人火星登陸計劃書，曾經是擺在美國宇航局局長辦公桌上的機密文件。它用豐富的技術細節，講述如何用有限的預算與當時已有的科技，克服燃料、補給、輻射危害等困難，輕裝上陣地前往火星。征服火星曾經是一個遙遠又不切實際的幻想，但本書的出版，單槍匹馬地改變了我們在這個問題上的看法。這話不是我說的，是美國著名的天體物理學家卡爾·薩根的評價。順便說一句，卡爾·薩根有一本非常有名的科學暢銷書《魔鬼出沒的世界》，「每天聽本書」也為你解讀過，感興趣的話可以去聽聽看。

本書作者羅伯特·祖布林博士，是美國著名的航空航天工程師，他創立了火星協會組織，這個組織在地球上運營著兩個火星探索模擬基地，也致力於火星探索和移民。值得一提的是，很多我們熟悉的名人都是這個組織的成員，例如科幻電影《阿凡達》的導演詹姆斯·卡梅隆，而埃隆·馬斯克更是這個組織的董事會成員。

這本書的作者是工程師，所以書里採用了詳細的實驗數據論證，使用了大量的物理公式與化學分子式，我們跳過這些論證過程，全書主要內容可以總結為探索火星的三個問題：一、我們為什麼去火星；二、我們怎麼去火星；三、去火星後我們應該做什麼。接下來我們來說詳細內容。

第一部分

首先進入第一部分，說說我們為什麼要趕往火星。作者從個人、國家和全人類三個層面分析了探索火星的必要性和迫切性。

對個人來說，作者認為在人類足跡已經踏遍地球每一個角落之後，人類個人的探險精神必然引領我們將目光望向星空，除了月球，下一個目標就是火星。在這種精神的激勵下，年輕人將投身科學與工程領域，科學技術會迎來新一輪爆發式增長，同時科技的進步會反過來增強我們探索未知的信心。另一方面，火星豐富的礦物、土地資源將促使私人企業家展開新的財富競爭，航天領域將突破新的業態，引領整個商業模式發生革新。就好像大航海時代，哥倫布之所以會啟程探險，除了他的個人探險精神外，美洲豐富的土地資源、香料、內陸毛皮等財富，也是促使他踏上征程的重要原因。

在國家層面，火星計劃顯得更為重要和迫切。這里需要說明一下，作者是美國人，他的觀點是以美國為本位的。本書作者認為，在美蘇冷戰時期，登上月球是全世界面臨的最高難題，而登上月球就確立了美國在國際社會的主導地位。如今國際競爭越來越激烈，但美國正在失去元氣，只有火星計劃才是美國的強心針，如果美國能第一個登上火星，就會向全世界宣示美國仍然是一個創新的先鋒國家。

作者還說，登陸火星對美國來說不僅僅只是一塊乾巴巴的里程碑，而是北美移民主義的延續，它會為美國人民帶去實實在在的利益。作者舉了兩個例子說明：第一，登陸火星會讓美國獲得火星不動產的所有權，美國可以創造合適的機制維護火星資源的私有權，接著出售土地和礦物，就能獲得源源不斷的財富；第二，火星殖民的成功會像美國曾經的西進運動一樣，大量勞動力的短缺會提供就業機會，不僅能吸引更多人才，還會迫使節約型科技的發展，甚至刺激公眾教育得到質的飛躍。總之，美國急需火星計劃延續自己的開放性和進步動力。

最後，我們把視野放到全人類的高度，看看火星計劃又將有什麼樣的意義。作者認為，一旦火星殖民完成，人類社會的商業模式將會被徹底顛覆。現在，貿易全球化改變了我們的生活方式，而火星將引領我們走入「行星際貿易」時代。作者舉了一個可能最早出現的行星際貿易模式，也就是「三角貿易」。這里的三個角是指地球、火星，以及木星和火星之間的主要小行星帶。地球將會向火星提供高技術產品，而火星則向小行星帶出口糧食與能源，最後小行星帶將礦物原材料送回地球。以火星為橋頭堡，人類將會享受行星際貿易帶來的更多福利。

除了顛覆商業模式，火星計劃還會讓人類文化的多樣性得到延續。作者說，20世紀以來，人類文化的同質化已經非常嚴重，先進的通訊技術和交通技術在讓我們走得更近的同時，也讓我們變得越來越相似，而這會在某種程度上讓我們的社會停滯或衰退。所以作者認為，火星為人類提供的獨立顯得非常重要，同樣的技術水平下，火星殖民會建立一個與地球截然不同的人類文化新分支，到時候，我們想吃火星快餐時，不用擔心送過來的是麥當勞了。

現在讓我們更進一步，火星計劃對人類的意義僅僅在於這些嗎？作者專門提到了一個概念——擴張型社會。他認為，火星將是人類向宇宙擴張的前線，移民火星會帶動航天技術的發展，地球化的火星又會推動新能源技術的進步，這樣，火星上就會出現一個技術實用主義的擴張社會，人類就可以依靠火星為踏板，進入外太陽系更廣闊的領域。事實上，移民火星很像以前歐洲對美洲的殖民，美洲真正的價值絕不僅僅是原料產地與潛在的市場，火星真正的價值或者說更高的價值在於，它為人類提供了一個新的選擇、一個新的家園，而適合火星的人有了選擇的機會。作者認為，火星計劃讓我們終於有機會重新審視自己與地球的關系，每個人都可以思考自己是否真的適合地球，懷揣探險精神和革新意識的人將更適合火星，在那裡他們可以大展拳腳。

本書英文原名叫 the Case for Mars，直譯過來就是「火星計劃」的意思，但中文版翻譯成「趕往火星」，一個「趕」字已經突出了火星探索的必要和緊迫。現在我們知道，火星計劃對於個人探險精神、美國的移民主義以及全人類的商業、文化、社會等都有非常重要的意義，趕往火星已經迫在眉睫。

第二部分

說到這里你一定會問，既然趕往火星有這么多好處，那應該怎麼去火星？接下來我們就進入第二部分，說說火星直擊計劃如何把人類送上火星。

要回答這個問題，首先需要知道前往火星最大的困難是什麼。在一次載人航天任務中，航天器主要由兩個部分組成，一個是宇航員生活艙，另一個是返回地球飛行系統。由於地球與火星之間的距離最短時也有6000萬公里，是地球與月球距離的150倍，火星航天器要飛過去再飛回來的話，設計重量就不能少於140噸，其中有80噸燃料要用來返回地球，占總重量的57% 。這就是前往火星最大的困難：距離太遠，造成「燃料悖論」。也就是說，我們現有的航天器可裝載的燃料不足以往返火星，而擴大航天器、增加燃料又會增加重量，導致需要更多燃料。

針對這個悖論，充滿想像力的美國宇航局在1989年提出了一個載人火星探索計劃，稱為「90天報告」。這個計劃的核心理念是分段解決問題：在近地軌道建造大型空間站，並用它組裝大型星際飛船，這個飛船可以裝下足夠往返火星的燃料。聽上去很科幻，簡單說，就是在大氣層外的地球軌道上建一個空間站工廠，再把飛船和燃料分成一小塊一小塊零件，分別從地球發射到太空工廠中組裝起來，這樣星際飛船就節省了從地球表面發射到太空這段的燃料，從而克服燃料悖論。

那麼這個方案可行嗎？作者引用了一個故事。說1845年，在大不列顛海軍的撐腰下，約翰·富蘭克林爵士指揮兩艘豪華探險船起航，要征服北極點，船上准備了山一樣高的食物和燃料，各種生活用品非常齊全，甚至包括紐扣打磨器，但是最終，這兩艘比大型星際飛船還豪華的探險船被困在了北極的冰面，兩年後，富蘭克林爵士與所有船員幾乎全部死於壞血症。富蘭克林征服北極點失敗的原因在於，將所有的希望都寄託在昂貴的探險船和隨船食物，但是沒有好好利用北極當地的資源。

作者認為，和富蘭克林一樣，「90天報告」犯了兩個錯誤：也就是花費昂貴與不可操作。首先，「90天報告」的保守預算是4500億美元，這是什麼概念呢？如果這是一個國家一年的 GDP，這個數字可以排進全球前三十名。世界上任何一個國家都無法為如此昂貴的載人航天計劃買單，包括美國。其次，「90天報告」過於復雜，無法操作。你看，要將星際飛船的零件送到近地軌道，需要發射幾十枚火箭，這大大增加了失敗的風險；並且，我們現有的航天技術根本無法完成在太空中組裝飛船這樣超高精度的施工。為了避免花費昂貴和不可操作的問題，作者提出了兩個全新的理念來解決火星任務中的燃料悖論：第一，利用火星資源，在火星本地生產返程燃料與後勤補給；第二，採用「合點航行」與「大氣捕獲」的飛行方式節省燃料。這兩點就是作者設計的火星直擊計劃的核心，也是我們前往火星的技術關鍵。

詳細解釋一下，先說第一點。作者認為，征服火星需要「像火星人一樣思考」，既然無法攜帶返回地球所需的燃料，我們就因地制宜，將返程燃料與後勤補給放在火星生產。我們知道，火星空氣中95%的成分是二氧化碳，可以說「像空氣一樣免費」，再加上少量的氫元素，就能生產發射火箭所需要的燃料。火星直擊計劃將宇航員生活艙與返回地球的飛行器分開發射，先把返程的飛行器提前發射到火星，其中包括一個小型燃料生產器與6噸氫原料，然後讓宇航員乘坐單獨的生活艙抵達火星，這樣他們就可以利用火星空氣中的二氧化碳與地球帶去的氫生產出甲烷與水，一部分水可以存儲起來，作為返回地球的後勤補給，另一部分水通過電解反應得到氧元素，這樣我們就在火星上生產出了由甲烷和氧組成的燃料。作者甚至還做了實驗，發現6噸氫足夠生產出返回地球所需要的80噸燃料。這樣，火星旅程就變得輕松多了。

火星直擊計劃的太空生活艙可以容納4名宇航員，裝載的物資可以供宇航員生活600天，最低設計重量降低到25噸，因此，作者認為最理想的方式就是用單個火箭一次性直接將宇航員生活艙發射出去，這樣減少了發射次數，不僅能大大節省成本，更重要的是降低發射失敗的風險。作者甚至確定了一款火箭，也就是將阿波羅11號飛船送上月球的重型火箭「土星五號」。這款火箭是世界上運載能力最強的火箭，只要稍微改良就能把28.6噸的有效載荷送到火星。也就是說，只需要兩枚土星五號火箭，就能把返回地球的飛行器和宇航員生活艙分別送往火星。

這是解決燃料悖論的第一點，利用火星資源在火星生產返程燃料與後勤補給。接著我們就來說這第二個核心，合點航行。什麼是合點呢？我們知道，地球與火星都圍繞太陽公轉，當它們運行到太陽的兩邊並且三者位於同一條直線上時，地球與火星之間的距離最遠，我們叫它合點位置。合點航行方式的意思是，在地球與火星處於合點位置時發射航天器，航天器離開地球獲得額外的速度，隨後沿著一條橢圓形的軌道繞過太陽飛行到達火星，這也是最節省燃料的做法。採用合點航行的另一個好處是，當航天器到達火星軌道時，它與火星的相對速度比較慢，航天器以這個速度到達火星後，就可以利用與火星大氣摩擦產生的阻力來減速，從而進入火星軌道。這就是利用大氣捕獲的方式剎車，不需要使用額外的燃料，也就可以進一步節省燃料。

不過值得一提的是，任何事情都有兩面性，合點航行雖然可以最大程度節省燃料，但它是以犧牲時間為代價的。火星旅程中的合點航行往返各需要180天，宇航員還必須在火星上停留約500天。美國宇航局反對派人士認為，火星直擊計劃將宇航員暴露在宇宙中的時間太長，宇宙輻射與零重力環境會嚴重傷害宇航員的身體。針對這些反對意見，作者經過實驗發現，火星直擊任務中宇航員受到的宇宙輻射的量，只相當於美國海平面附近居民每年受到輻射量的三分之一。這里我們必須提到一個概念，「毒物興奮效應」，它是指當有毒物質在一定劑量以內時，反而對人體有好處。實際上，一定量的天然輻射對宇航員的健康是有利的。另一方面，零重力環境對宇航員身體的確會有危害，但作者認為只需要為宇航員生活艙提供人造重力就行。火星直擊計劃中的生活艙，依靠旋轉就能為宇航員提供重力環境。

現在我們清楚如何採用合點航行、大氣捕獲的模式飛行，也清楚將返程燃料放在火星當地生產的方式可以讓飛船輕裝上陣到達火星了。火星直擊計劃還有更重要的一個點，就是全都採用當時已有的科技與工藝，安全可靠，同時只需要 200~300億美元的合理預算，這個數字僅僅是傳統火星計劃的二十分之一，大概相當於淘寶雙十一購物節一天的銷售額。

第三部分

接下來，我們進入第三部分，說說到達火星後，如何利用火星本地資源建立基地，發展農業、工業、能源業等，並在開啟行星際貿易後，完成火星殖民化。

到達火星，只是火星直擊計劃的開始，真正的重頭戲是我們登陸火星後，如何將火星對人類的意義完全挖掘出來。要想在火星發展任何產業，我們都需要優先解決能源的問題。作者認為，在火星探索的早期階段，可以利用從地球運到火星的小型核反應堆提供能源，隨後就要發展以地熱發電為主、太陽能與風能為輔助的能源系統。地熱發電是指，利用火星地下深處的高熱液體產生的蒸汽帶動渦輪發電。根據英國科學家馬丁·福格的研究，在火星只需要挖掘幾千米深就能獲得地熱能源。解決能源問題後，火星工業將得到長足發展。

事實上，火星富含的金屬元素比地球更為豐富。跟地球一樣，火星也曾出現過劇烈的水文變化與火山作用，這使得多種元素集中起來形成高質量的礦脈。我們已經探明的火星稀有元素中有氘，是地球含量的5倍。氘元素是核聚變反應堆的關鍵燃料，價格堪比黃金。赤鐵礦則是火星最容易得到的工業金屬，這也是火星被稱為紅色星球的原因。這些元素，再加上豐富的碳、錳、磷等元素，我們可以輕松在火星生產各種鋼材。

有趣的是，火星直擊計劃將火星「燒玻璃」放在了第一順序，這是因為根據美國發射的海盜號火星探測器的測量，火星土壤中40%的成分為二氧化硅，這是玻璃的基本組成部分。作者認為，可以在火星利用熔沙技術生產玻璃或玻璃纖維，然後建造火星圓頂溫室，這種火星溫室能用來居住或種植農作物。

提到農業，作者認為這將是火星基地工作的重點。一方面，火星土壤層呈現鬆散和多孔的性質，非常適宜植物生長；另一方面，火星日照水平是地球的43% ，完全滿足植物光合作用的需求，並且火星的大氣密度也足夠保護地表植物。火星直擊計劃說，可以在火星地表建造許多個我們前面提到過的圓頂溫室，並往每個溫室里加入氮、氧、二氧化碳、水蒸氣組成的溫室氣體，這樣一個圓頂溫室就能提供約2000平方米的肥沃農田，由於二氧化碳含量更高，農作物產量也會大大提升。

再說到畜牧業，作者認為，山羊是火星畜牧業最適合的動物，它們什麼都吃，繁殖快，能夠產奶，大小也比較適中，可以為火星基地提供肉食。不過去火星放羊可比在地球難很多，因為火星上引力更小，山羊能跳過3米高的籬笆。

最後，在火星基地完全建立，殖民化完成之時，我們就可以開展行星際貿易活動。作者認為，21世紀地球人口的增長會讓不動產的價格越來越貴，房價的飆升已經成為當代社會年輕人很重的負擔，一旦火星的地產開始出售，這一問題將得到很大緩解。在火星上，一個直徑為100米的圓頂覆蓋的土地，能容納20個家庭。作者預計，這樣一個圓頂的總值為100萬美元，可以說是物美價廉。另一方面，糧食、礦物和能源將是火星出口量最大的商品，這將解決地球糧食產量不足與能源枯竭的問題。不過，作者將目光放得更遠，行星際貿易不僅僅意味著火星與地球之間的商業，更意味著整個太陽系內的物資交換。

作者舉例，將火星與木星之間的主要小行星帶納入我們的視野范圍，根據他的研究，約有5000顆小行星富含高品質的礦物原料，其中包括高品質鎳、戰略金屬鈷和鉑等，而一顆直徑僅為1千米的小行星上所富含的鉑就價值1500億美元。另一方面，由於低重力環境的影響，將這些小行星礦石整體運回地球也相對容易，於是地球向火星提供科技產品、火星向小行星提供能源、小行星向地球提供礦產的三角行星際貿易便形成了。有一部非常精彩的科幻美劇叫《蒼穹浩瀚》，故事背景的宏大設定就是這樣的三角貿易時代。

說到這里我們知道了，載人火星計劃並不是為了創造人類航天史上一個乾巴巴的記錄，火星有它的獨特性，它的地表形態、輻射情況、可用陽光、日夜溫差等都在人類的宜居范圍內，到達火星後我們可以發展農業、工業、能源業以及行星際商業，還會建立大型火星基地，一個全新的人類文明分支會在這里落地生根。

總結

說到這里，我們的火星旅程也差不多了，下面簡單總結一下這期音頻分享的內容。

首先，我們說到了載人火星計劃既重要也迫切。21世紀屬於火星，個人探險精神與科學技術會在火星計劃中互相促進，美國需要依靠登陸火星維持世界主導地位，並延續這個國家的開放性與先鋒性。一旦火星殖民完成，人類社會的商業將進入行星際時代，人類文化的多樣性也將得到延續，更重要的是，一個開放、先鋒的人類文明分支會在火星產生，我們與地球的關系也將重新被定義，火星將成為人類發展與經濟增長的強力發動機。

其次，我們說到了傳統的載人火星計劃，主要依靠在太空組裝大型星際飛船前往火星，又貴又不可操作，而火星直擊計劃利用合理的預算，採用將返程燃料放在火星生產的構想以及合點航行與大氣捕獲的飛行方式，從而克服燃料、補給、輻射危害等問題，極大降低了預算，讓我們可以輕裝上陣，前往火星。

最後，我們說到了在到達火星後，怎麼建立火星基地：採用地熱提供能源，並利用火星豐富的資源生產玻璃纖維、塑料、金屬等，同時在圓頂溫室中發展農業與畜牧業，在完成火星殖民後，開展行星際貿易。

從本書第一版面世到現在，已經過去二十多年，科技發展日新月異，許多技術當年還只是作者的想像，如今都已經成熟並應用於現實了，例如可重復使用的火箭、核動力推進等。但技術的進步並沒有使我們離火星更近一步，因為一方面科技進步更新了我們對火星的認識，比如最新的光譜分析顯示，火星液態水含有對人體劇毒的高氯酸鹽，所以火星並不像我們以為的那樣友好；另一方面，對火星計劃的爭論從未停止，地球主義者認為地球已經很完美，我們應該把資源用來解決地球飢荒、戰爭、環境保護等問題，根本不必浪費資金前往火星。另外還有人擔心火星計劃會加速地球的滅亡，認為移民火星是拋棄地球的不負責做法。前往火星不僅僅是勇氣、決心與科技的問題，我們

❻ 惶惶不可終日造句

1、一時間所有的房地產商尤其是只有銀行一條輸血管道的中小房地產商簡直惶惶不可終日。

2、因為人類之所以會去追問世界的本源問題，在根本上是為了人本身的生活與存在尋找可以立身其上的可靠根基，以免在變幻不定的宇宙面前茫然失措或惶惶不可終日。

3、你總是惶惶不可終日，感覺整個生活都被它所佔據。

4、那次的印象也確是可怕和深刻的，行刑的第二天和許多天以後，主教還表現出惶惶不可終日的樣子。

5、在美國，傳統媒體產業已經惶惶不可終日，四處尋找出路，這種先發焦慮是不是更有利於中國媒體軟轉型？

6、以及生活在堂皇與荒涼景象之間的市民的惶惶不可終日。

7、第一，不要驚慌失措，惶惶不可終日，因為失敗不是意味著世界末日的來臨。

8、在這個詮釋熵增的過程中，過度詮釋也在不斷走向極端，以至於最後詮釋者們要麼為之因病死去，要麼被殺，要麼惶惶不可終日。

9、從伏地魔獲得重生以來，斯拉格霍恩始終在遇上食死徒兵被他們脅迫加入的恐懼中惶惶不可終日。

10、想起這種惶惶不可終日的科學精神所引起的直接後果，便會立刻想到神話是被它摧毀的了。

11、在孔孟的忠君思想中很有意思的一個地方是，他們視做官為忠君的主要的乃至唯一的一條途徑，孔子丟官三月無君便惶惶不可終日堪稱是最佳的寫照。

12、事實上我就知道，有些基督教徒確實相信基督復臨巳經迫在眉睫了，我還認識一位牧師，他把他的教徒嚇得惶惶不可終日，說什麽基督即將來臨。

13、我每天惶惶不可終日地深怕關我的傢伙基於某種人道主義觀念的誤導可能會一時沖動改變我單調的伙食，拿其它難以下咽的玩意取代這天幸的蓋澆飯。

14、患者情緒低落，感到死神就要降臨到自己頭上，惶惶不可終日，出現心理恐慌和懼怕。

15、表面看起來名士們整日就是飲酒清談，歌嘯竹林，送往勞來，一擲千金，任意而為，放誕無忌，事實上他們沒有一個不是提心掉膽，惶惶不可終日。

16、實際上犯罪人逃避刑事追究後惶惶不可終日的生活對其無疑也是一種懲罰，這種懲罰包括道義與身心兩個方面。

17、一隻老鼠天生膽小，整天生活在擔驚受怕中，特別是最近這片區域出現了一隻威猛的貓，更令它惶惶不可終日。

18、卑劣的人則靈魂分崩離析，惶惶不可終日，他們憎惡自己，逃避自己，時常處於悔恨之中。

19、緊接著革職鎖拿，抄家追贓，皇親國戚也不能倖免，貪污官吏惶惶不可終日。

20、不久前出現的金信信託事件被認為是政府加強監管的一個信號，其他信託投資機構頗感到有些惶惶不可終日。

21、惶惶不可終日的統治階級，顯然是病急亂投醫，把大詩人當成了救命稻草，一把抓在手裡，再也不放鬆了。

22、夏紅與張經倫相處中，漸漸發現他因資本積累期間犯有「不可告人的原罪」而惶惶不可終日。

23、具有這種人格特徵的人，容易把本來沒有危險的人和事視為對自己的嚴重威脅，從而惶惶不可終日。

24、盡管哈馬斯的火箭彈很少傷到人，但確實使許多以色列人惶惶不可終日，惹惱了整國人。

25、商品房庫存逐年增長，符合市場規律，人們不必談虎色變，惶惶不可終日。

26、從伏地魔獲得重生以來，斯拉格霍恩就害怕自己遇見食死徒，被逼迫加入他們，因而惶惶不可終日。

27、他追討國庫欠款，逼得老臣上吊，皇子王爺到前門大街變賣家當，令滿朝官員惶惶不可終日。

28、在很早的原始部落時代，人類也是過著惶惶不可終日，朝不保夕生不保死的生活。

29、但也有一種可能，因為理性的狂妄，而背離了整體和對愛的信任，當死神必臨之時，孤立的音符或段落必因陷入價值的虛無而惶惶不可終日。

30、比如揭發出一個貪污犯，可以把追繳回來的非法所得的一半獎勵舉報人，這樣雖然也會造成一定的財富流失，但終究能追回一部分，比全部落入貪污犯手中要好得多，相信重獎之下，必有勇夫，讓貪污者惶惶不可終日。

31、許多歐洲人與通貨膨脹相抗爭已算經驗老道，但仍惶惶不可終日，和美國人不相上下。

32、你們要受制於那些恨你們的人，你們將要惶惶不可終日；沒有人追趕，也要逃跑。

33、杞國有個人害怕天會塌下來，常常擔驚受怕，惶惶不可終日。這沉重的精神負擔，弄得他幾乎要發瘋。

34、恐懼實習生對將面臨的實習生活感到極度的擔心和害怕，由於不知如何面對而惶惶不可終日。

35、相反地，一天到晚情緒激動，一點風吹草動就急躁不安而惶惶不可終日，我們認為有這樣情緒的人不好。

36、現在道高一丈一，誰在惶惶不可終日？

37、敗則心情惡劣，茶飯不思，心驚肉跳，惶惶而不可終日，最後人財兩失。

38、若過度驚恐，病理之恐則傷腎，腎失溫煦，元陽受損，驚恐不安，過恐則氣下，惶惶不可終日。

39、習慣成自然，從未離開過權力的價值，一旦離開，恐怕便會心慌意亂，惶惶不可終日。

40、數以千計的恐怖主義分子受到正義的制裁，或者被關進監獄，或者正四處逃竄，惶惶不可終日。

41、每個人都無比關心自己和至親至愛之人心臟的健損，以至於稍有危疾就惶惶不可終日。

非不可造句

1、誰說的，人非要快樂不可，好像快樂由得人選擇。

2、為了得到幸福，非得從親自去找幸福開始不可。凡事順遂並非就等於幸福，在追求幸福的途中，或許才是最幸福的時刻。

3、不管再怎麼不敢面對現實的人類，也不會認真地去相信不老不死，但為何一旦說到了國家，便有那麼多的獃子堅信它會是永恆不滅的，你不認為這是非常不可思議的事情嗎？

4、不載過跟頭，怎麼知道下回繞著走呢？溫室里的花朵也不見得一遇到寒冷就非死不可，我就屬於耐受性，冷熱都可以。

5、以前我老以為如果我覺得緊張或者焦慮或者不快樂，我就非得想個法子解決不可、但我覺得這不是事實。負面的感覺害不死我。酒精可能害死我。但我的感覺不會。

6、情人間的盟誓不可輕信，夫妻間的是非不可妄斷。

7、因為太知道身在幸福里，幸福的非常凄涼，老有著不可置信的感覺，不相信自己的運氣。

8、你以為不可失去的人，原來並非不可失去。你流幹了眼淚，自有另一個人逗你歡笑。你傷心欲絕，然後發現不愛你的人，根本不值得你為之傷心。

9、許多人過日子的方式，好像非要把一切事情都做完不可。我們熬夜、早起、不敢放縱逸樂，讓我們所愛的人一直等下去。可悲的是，太多人就是因為讓他們所愛的人等太久，最後對方終於放棄了這段感情。

10、現今還有誰會照顧誰一輩子，那是多沉重的一個包袱。所以非自立不可。

11、以前總覺得有些東西非你不可，後來才知道那些東西沒你理所當然，比如曾經的伴侶和曾經的友誼；以前有些事物擁有時你不曾珍惜，後來失去了才感到惋惜，比如節操、比如瘦。

12、你以為不可失去的人，原來並非不可失去。

13、兩性中不忠實的差別是非常實在的：有關戀愛中的女人可以原諒一千次男人的不忠行為，而一個男人就不可能。

14、結婚也許不是一件非做不可的事情，相比於堅挺梆硬的房價或者是平淡無奇的婚後生活，真正能弄垮婚姻的元素叫長廂廝守。

15、星期天，我們非去看排球賽不可。

16、書是不會說話的老師，是它教會我成功並非不可及。

17、經驗始終是收費高的學校，然而，笨漢非進此學校不可。

18、從時間的子宮里聽到一些變故在騷動，並非是不可能的。不過，其中哪個能夠成活，可以按時分娩，只有事變能夠決定。我從來不再市場上出售早產的禍福。

19、若愛已是非愛不可，又何必問它值不值得。

20、釋迦牟尼的母親在生他之後的第七天就死了，所以他是由他姨母撫養長大的。從小釋迦牟尼就特別的聰明，無論什麼事情一學就會，而且對任何事情都願意問一個為什麼，非要得出答案不可。

21、心微動奈何情己遠，物也非，人也非，事事非，往日不可追。

22、一個人要超越他的環境及出身，進步是不夠的，非要進化不可，那樣大業，豈能人人做到。

23、我們不能再找借口說他們的成功是因為「得天獨厚」了。非承認不可的是：他們的成功是因為他們有理想，並且，堅信不移。

24、愛是沒有選擇，非如此不可。

25、報紙的誘惑力如此之大，每日非要讀它不可。

26、今欲自強，非講兵不可；講兵非理。

27、萬有引力砸下來的辛好是蘋果，要是椰子非砸死牛頓不可。

28、人其實是很奇怪的動物，尤其是女人，既嗅到非逃不可的恐怖味道，卻被好奇所蠱惑，變得盲目，忍不住陷入其中。

29、其實所謂悲愁，無非是過去之人不可追、現在之心不可安、將來之事不可知，這是萬古之愁，不會變的。

30、我非找他算賬不可，怨恨在胸中滋生著，氣恨難忍了。

31、以後生個兒子非得叫李剛不可。

32、他們也不見得非你不可，平白多拖時間，耗去的也是別人的大好年華。

33、為了實現國民經濟持續、快速健康地發展，全面研究水資源等自然資源價值體系是非常重要的不可逾越的過程。

34、不做也行的事情就不做，非做不可的事情一切從簡。

35、智識太多，不是心活，就是心軟。心活就會胡思亂想，心軟就不肯下辣子手所以智識非鏟除不可。

36、戀愛對我來說就是一場賭局，我非贏不可！

37、長城是一座稀世珍寶，也是藝術非凡的文物古跡，它象徵著中華民族堅不可摧永存於世的意志和力量，是中華民族的驕傲，也是整個人類的驕傲。

38、人只要活在這個世界上，就有很多事是非做不可的，無論他們願不願意都一樣！

機不可失造句

1、在經濟低谷時期奧巴馬政府喜歡說：「危中有機，機不可失，時不再來。」

2、在他「機不可失，時不再來。」 的文章里，史蒂夫解釋道為什麼對你來說在寫作的幾個小時之間不要分心非常重要。

3、要記住一句話「機不可失，時不在來」，有膽識的冤家，這里只是一個交流的平台。

4、無論如何，由伊朗危機、美國撤兵伊拉克、致力重建中東和平的局勢觀之，這回的天時地利，機不可失。

5、機不可失，克格勃命令外貿部的理發師前去色誘沃爾芬登，並在沃爾芬登的衣櫥里潛伏一名攝影師抓拍照片以供要挾。

6、機不可失-要麼把你的屋子整理好，不然這個星期你沒有零花錢。

7、你可不能讓那樣的機會溜走機不可失呀！

8、機不可失，時不再來；機會一過，永不再來。

9、然而包圍圈內外的德軍戰地指揮官在接到「機不可失」的命令時相互協作。德軍的失敗是一場「很大的災難」，而逃跑只是一個方案。

10、機不可失，時不再來。

11、我感覺到機不可失，所以徑直走到他面前。

12、現在扭轉乾坤的歷史時刻到了，機不可失，時不再來。

13、然而，這位以色列總理再一次拒絕拿出確鑿證據來支持這種「機不可失，時不再來」的分析。

14、本人所發房源絕對真實有效，機不可失，看房提前預約看房！

15、機不可失，失不再來，望大家互相轉告！

16、我不得不為它做它的機不可失，時不再來！

17、機不可失，時不再來，因為這批球員是很難得的。

18、你也許會等待一個好的時機再去談論它，但是機不可失時不再來。

19、如果你現在還沒有男朋友，那麼你得抓緊找一個內江男友，機不可失，失不再來。

20、與此同時，正在維也納美國能源部部長朱棣文也表示哥本哈根會議並不是「機不可失，時不再來」，以後人們還可以有機會對溫室氣體的排放進行規定。

21、我感到機不可失，所以徑直走到他面前。

22、不過你也有種感覺，機不可失，以後再也沒有機會做這個了，因此要抓住機會。

不可企及造句

1、但是，無論是時間還是空間上的改變，本質上都極大地延展了財務管理的能力和質量，使財務管理達到原來不可企及的水平，極大地提高企業的工作效率和競爭力。

2、不同的材料和產地，價格往往有著極其懸殊的差別，一些產品是普通人群不可企及的，因此，目前很多對假體材料的選擇是根據病人的要求結合病人的實際承受能力來決定的。

3、陳先生的學問從整體上說來到現在為止還有其不可企及性，我並不奢望在拓跋歷史研究中一下子找出相當於周隋之際歷史線索那樣的大發現。

4、從這個意義上講，無論是採取怎樣的外殼，缺少適當的所有制形式基礎，所謂的企業家和企業家精神就仍然是國有企業不可企及的神話。

5、那是一個夢幻般的意象，隱約浮現於遙遠的地平線上，永遠令人神往，又永遠不可企及，那是一個海市蜃樓般的人生理想，那是一個飄渺無覓卻又不可或缺的人生憧憬。

6、說來也是，今天被我們視為不可企及的經典，在當時也許不過是最最普通和通俗的日常之作，爾後經過文人墨客的加工修飾，經過學者專家的拔高升華，它們才逐漸成為了我們心中的經典。

7、我以前沒有這感覺，以為都可在我的意識涵蓋中，我只是未接觸而已，一接觸未有不可企及者，我只是在平面的廣度的涉獵追逐中。

8、而推動先民創造無數人類永遠不可企及的奇績的絕非束縛人性發展的專制和禮教，而是鼓舞人們反抗它的先秦儒家既強調獨立人格，又以天下為己任的精神。

9、值得注意的是，神話時代是人類歷史進程中的最早階段，更多的國家的神與人是分離的，神是高高在上生活於仙境的，人只能嚮往而不可企及，神與人有著本質的兩樣。

10、他們所要保守的，是洋人所不可企及的那些中國傳統的寶貝，就是中國數千年奉若天條的所謂綱常名教，說白了，就是君主專制制度和宗法制度。

11、在另一篇文章里，一個女影迷承認，每次看完美國電影，她都感到沮喪，因為銀幕上的一切對她來說都不可企及，令她強烈感覺到生活的欠缺。

12、這種變化本質上極大地延展了財會工作的能力和質量，使財會工作達到原來不可企及的水平，極大地提高了工作效率和競爭力。

13、他的成績並非不可企及，我們只要奮發努力，一定能趕上他。

14、在蘇聯人民的心目中，在世界所有嚮往社會主義的有識之士的心目中，無不期望蘇聯早日取得一個又一個資本主義國家不可企及的偉大成就，無不期望蘇聯早日建成社會主義甚至共產主義。

15、四神童鳩摩羅什中古的佛教僧侶史家都清楚地指出，鳩摩羅什所具有的不可企及的天才使他註定會成為一位偉大的佛教思想傳播者。