奔騰是豐田機頭嗎價格多少

A. 發動機是原裝進口，這樣的國產車都有哪些

在眾多車友的眼中，進口發動機和國產發動機相比，一般都是要更靠譜一些。那麼有哪些國產車是採用進口發動機呢？下面就來看一看。

東風啟辰這個品牌在國內的影響力也比較小，但大家應該都知道東風日產這個合資品牌吧。這就不難解釋，為什麼東風啟辰雖然定位於自主品牌，卻採用了一系困升列的日產的技術，骨子裡散發的是日產的氣質。 啟辰T70與日產逍客基於同一平台打造，而且這款車的底盤和動力組成均來自日產，所以我們完全可以把這扒漏款車當做換殼的逍客。新款啟辰T70沒有對外觀進行太大調整，其中中網貫穿式鍍鉻飾條變成了更有動感的波浪式間斷鍍鉻飾條，整體造型非常運動。駕駛艙採用了以駕駛員為中心的不對稱環抱式中控台設計，車載智聯科技同樣非常出色。

除上面說的車型，國內自主品牌還有華晨華頌7、老款榮威950、東風風神AX7、啟辰T90、眾泰T600等品牌也喜歡採用進口發機。

B. 銀河國際奔騰者豐田報價

1、2020款豐田Corolla Sedan車型將於旦虧鉛今年年底登陸澳洲市場，提空蘆供更多的安全輔助功能和混合動力選項，但同時價格相對舊款的Corolla Sedan有了比較大幅的上漲。 2、2020款Corolla Sedan入門版Ascent Sport手動版的模好起價為23,335澳元，外加上路費。...

C. 懂車的朋友請來一下 加急

轉別人的回答,希望對你有用:
選車第一步：從所有車型中篩選符合要求的目標車型

15-20萬是一個競爭非常激烈的市場，在這個價格區間里，歐系車、日系車、美系車各佔一部，家用車、商用車各分半壁江山。全部具體車型如下表：

派系類別 家用車 商務用車
歐系車 一汽大眾速騰；上海大眾斯柯達明銳
長安福特福克斯； 上海大眾帕薩特領域；長安福特蒙迪歐；
東風雪鐵龍凱旋
日系車 一汽豐田卡羅拉；東風本田思域
長安馬自達3； 一汽奔騰；一汽馬自達6；
美系車 上海通用雪佛蘭景程； 上海通用別克君威

註：由於福克斯和蒙迪歐完全是在歐洲研發，非常歐化的車型，所以將其歸為歐系車；由於奔騰完全是在馬6基礎上改型而來的產品，所以歸為日系車。

了解了這一區間內的所有車型之後，下一步的任務就是從這些車型中選擇符合我們需求的產品，選擇的過程分同時進行的兩個部分，一是從家用車中選出可以商務使用的車型，二是從商務用車中選出適合家用的車型。在左邊家用車一欄中，速騰、福克斯和馬3都過於追求運動，車內空間太小，不適合商務用，景程和思域的外形過於前衛和獨特，同樣不適合商務使用，剩下也只有明銳和卡羅拉，這兩款車不管外形還是空間，商務使用也都說得過去；在右邊商務用車一欄中，凱旋的外形決定了他很難成為真正的商務車，帕薩特和君威太過商務，臃腫龐大的身軀和較高的油耗使它基本不適合家用，馬6時尚的外觀和硬邦邦的懸掛使它也不適合家、商兩用，如此算下來，這些商務車中適合家用的也就剩下蒙迪歐和奔騰。

選車第二步：明銳和卡羅拉、蒙迪歐和奔騰兩兩對決

一、 明銳和卡羅拉：穩重內斂的明銳比亮麗時尚的卡羅拉更富商務感

兩者最高配車型的價格分別是：明銳1.8TSI自動18.59萬元和卡羅拉1.8自動17.98萬元。選擇誰更符合商務使用，關鍵要看外形是否穩重，內飾是否內斂，內部空間是否寬敞。

外形：卡羅拉時尚、明銳穩重，明銳占據上風

卡羅拉外形

與第九代花冠穩重大方的造型截然不同，卡羅拉的整體造型在大方之外融入了更多的飽滿與時尚感。前臉造型被全新設計，正中間「牛頭」車標的隆起向後慢慢隱去，向兩邊拉伸的進氣格柵採用鍍鉻裝飾條，裝飾線條比上一代車型更簡化了，兩旁大角度向後延伸、變窄的前大燈看上去非常歐化，外凸的設計顯得更加硬朗。卡羅拉的前臉最大的特點是立體感較強，車標、前隔柵、車頂、保險桿都無法形成一個面，而是一種三維的感覺。卡羅拉的車身側面線條顯得比較流暢，A柱與發動機艙蓋過渡很自然，但側面線條在尾部收得過快，就像一部好的電影在最後時段匆匆收尾，影響了車身側面的整體效果，這樣的設計更多是考慮了車內的後部頭部空間，為了實用而適當犧牲美觀，這是豐田乃至日系車一貫的特點。

外形時尚，是卡羅拉最大的特點，因為這是它給人的第一感覺。只不過這種時尚對卡羅拉的商務性減分不少。

明銳

雖然斯柯達是捷克的一個汽車品牌，但是它的產品已經完全德化了，尤其是國產斯柯達在上海大眾生產，源於大眾的PQ35平台，而且外形非常穩重，完全是大眾的風格。傳統的進氣格柵造型、拉長了的前大燈、朴實的車身線條，中庸的造型，明銳的車身外觀幾乎沒有任何突出之處，車頭的表情很嚴肅，大燈、中網和發動機艙的棱線都是斯柯達的典型設計。穩重有餘、時尚不足，這就是明銳外形最大的特點。唯一能讓人感覺到一點生氣笑握改的是環繞車身一碰判周的鍍鉻飾條。雖然外觀沒有讓人眼前一輛的地方，但明銳的外形設計非常實用，掀背式的後備廂我們在奇瑞、馬自達轎跑等車上已經見識過，裝卸一些貨物十分方便。明銳的後門開度也非常大，這樣的設計使乘員上下車較為方便。穩重大氣、朴實無華的風格正是斯柯達明銳的外形特點，這樣的設計適合中國消費者的審美，適合商務用途。

內飾：同樣精細的做工，依然是時尚與穩重不同風格的比較

卡羅拉內飾

坐進卡羅拉的車內，體會到的第一感覺便是日式的舒適與精細，這從來都是豐田的強項。和外形的設計理念相同，卡羅拉在內飾處理上也堅持了時尚的特點，內飾顏色上深下淺的搭配有些突然，缺乏一條鋁質飾條的連接。不知道是不是豐田把鋁材都省下來用在了中控面板上。中控板兩側和底部大面積的鍍鋁裝飾與三副方向盤上的鋁飾車標相配和，卡羅大試圖體現出一種運動氣質。卡羅拉中控台各皮孝功能按鈕的布局已圓形為中心，在中心圓形按鈕的引導下組成空調系統。

卡羅拉的配置較高，這一點也將是其佔領市場的重要砝碼。在其高配車型上，包括北京、上海、廣州等眾多城市地圖的DVD導航系統、可視倒車影像系統、真皮座椅、自動空調、電動天窗以及定速巡航都是標准配置。安全性配置包括雙氣囊、ABS＋EBD以及VSC動態穩定系統。

明銳內飾圖片

汽車的內飾設計應該和外形設計保持風格一致，卡羅拉如此，明銳同樣如此，與穩重朴實的外表一樣，明銳內飾堅持了朴實的作風，「簡潔干練」是它給人的第一感覺。

與卡羅拉類似，明銳的內飾顏色也選擇了黑色和米色的搭配組合，但明銳比卡羅拉的成功之處就是它用飾條將上深與下淺連在一起，還能起到點綴的作用。明銳有兩套不同風格的內飾，2.0L排量上採用的亮銀色金屬面板，而1.8T車型上使用的深色桃木風格。但不管是那種風格，明銳的內飾都顯得中規中矩，四輻式方向盤，中控台都採用梯形造型，與老帕薩特差不多，一看便知是典型的大眾風格。內飾整體做工非常精緻，手感也很細膩，各種按鍵分布規則，操作十分便捷，看來在對斯柯達品牌的改造中，大眾的確下了一番工夫，尤其是內飾設計，因為中國消費者很看重這一點，車做的細才能讓人覺得有檔次。明銳的駕乘舒適性也不錯，寬大的座椅設置了電動方向調節功能，座椅對身體的包裹性不錯，只是側向支撐力稍顯不足。

配置方面，除了大多數同級車上標准配置，明銳還提供了一些奢侈配置，比如6碟CD、6氣囊、氙氣大燈、電動天窗、電動真皮座椅、倒車雷達、雙區自動空調、後排空調出風口、前排座椅加熱、無骨式雨刷、藍牙手機系統等一應俱全，但要擁有這些配置必須購買1.8TFSI的頂配車型。但是令人遺憾的是，明銳沒有配備定速巡航和ESP電子穩定系統，而同樣或類似的配置在卡羅拉高配車型上確是標配。

空間：相近的空間大小，卡羅拉的細節空間設計更有特點

卡羅拉內部空間
與上一代花冠相比，卡羅拉車長增加了10毫米，寬度則增加了55毫米，雖然卡羅拉的車身長度和寬度都有所增加，但2600毫米的軸距沒有變化。所以這種變化只是讓其車內橫向空間有了一定改善，並排坐下三個成年人也並不會覺得擁擠，但是腿部空間基本沒有什麼變化。

明銳內部空間

相比之下，明銳的空間與卡羅拉差別不大，2.578米的軸距、4.572米的車長和1.769米的車寬也都與卡羅拉相當。無論是前排還是後排乘客，都有比較充裕的活動空間，而且身體各部位的空間比較均衡，沒有哪一項指標顯得特別局促。明銳的後排座椅放倒後，車後部的儲物空間則可由560升增加到1350升。

由此可見，明銳和卡羅拉在內部空間一項上基本持平，但是明銳的外形和內飾明顯更加穩重、內斂。所以說，兩者相比之下，明銳更適合商務使用。

二、 蒙迪歐和奔騰：奔騰的商務融合了更多的家用性

一汽奔騰的價格區間是15.18萬到20.88萬，蒙迪歐價格區間為16.98萬到24.98萬，在20萬一下的車款中，價格最為接近的是18.88萬的奔騰2.3手自一體尊貴型和蒙迪歐2.0自動精英型（由於是商務使用，我們只在自動擋車型中選擇）。

外形及空間：蒙迪歐車身尺寸及空間稍大

蒙迪歐外形

奔騰外形

車型 蒙迪歐 奔騰
車長（mm） 4810 4705
車寬（mm） 1800 1782
車高（mm） 1450 1465
軸距（mm） 2754 2675

從外形上看，蒙迪歐更顯穩重，簡潔、規則的線條透出一種符合東方傳統審美的氣息，從前臉、前大燈到車身側面，再到尾部尾燈，蒙迪歐的整體車身沒有一處讓人驚艷的地方，這樣的設計無疑是最適合商務，但的確不是很適合家用。瞄準後商務時代的奔騰則相對更顯私人化，它的定位就是商務帶家用，比馬6更加敢於突破的外形設計運動圓潤，且稍稍有些怪異。

兩者在車身大小上也有較大區別，蒙迪歐在車身長度和軸距方面都佔有優勢，但在實際體驗中，奔騰的車內空間並不比蒙迪歐小，這主要來源與日系車在車內空間設計上的獨到優勢。

內飾和配置：奔騰在舒適和便利方面勝出一籌

奔騰內飾

就如同它的外形風格一樣，奔騰的內飾則比較偏重於商務設計卻不失運動的天性。許多人性化的舒適裝備富有靈動的氣息：八方向電動調節加熱真皮座椅配合腰部支撐、駕駛員信息顯示系統（顯示瞬時油耗、平均油耗、續航里程、行駛里程等信息）、全自動空調帶車外溫度顯示、新型亮度可調節組合式儀表，奔騰前排坐椅有腰部支撐，其中駕駛員的坐椅可以八向電動調節，副駕駛坐椅可以四向電動調節，而蒙迪歐的前排坐椅都只能手動調節並且沒有腰部支撐；奔騰具備6碟CD，而蒙迪歐是單碟。這些都顯示著個性商務的特點。

蒙迪歐的整個內飾穩重平實，多少還有點老氣橫秋。這是一輛完全側重商務取向的轎車。規規矩矩的布局倒像是90年代轎車的風格，嚴謹守舊的風格體現在蒙迪歐的內飾上。綜合蒙迪歐2.0的中庸穩重表現，它是徹頭徹尾的行政商務轎車，適合的是西裝革履的商務人士，斯文淡定的駕馭風格，從容不迫的務實作風。

所以說，在奔騰和蒙迪歐兩款商務用車的對比中，奔騰顯然具有更多的家用氣息。

第三步：最終決定自己的選擇

經過前兩步的篩選，我們的目標最後聚焦在上海大眾斯柯達明銳和一汽奔騰兩款車上，至於這兩款車怎麼選，恐怕就需要購買者自己抉擇了，它們之間不具備絕對的可比性。如果您買車更多是為了家用，偶爾用作商務，那明銳將會是非常不錯的選擇；如果您買車主要是商務使用，有時用於家私，那奔騰更能滿足需求。

D. 紅旗和奔騰的價錢是什麼價位

紅旗高端雀漏產品60-100萬，可以說是豐田花冠的翻板，

奔騰中端產品12-14萬。他的發動機和馬自達6的是掘歲祥一樣的。。

國產貨都不國產了。。。就吉利他有自己研發的發動機。判搏有點出息。

E. 為什麼有人說奔騰用豐田發動機

有人說奔騰用豐田發動機的原因：1、豐田發動機改進的。
2、是天津碰如一汽D60用的是1.5的發動機，應該是應用雹吵碼豐田技術的威志發動機改進而來，缸體是鋼的，屬於鋁鐵混合發動機，發動機採用靜音正時驅動鏈條，可以降低發動機噪音。
3、在現在而言，一汽如果仍然直接使用外資企業的發動機，會很沒有面子，所以它的發動機是在人家豐田發動機的基礎之上來進行修改得來的，美其名曰自主研源哪發。
4、不知道你說的是哪一款車型呢？比如說一汽d60用的是1.5的發動機，應該就是使用的豐田技術的威志發動機改進而來。他的缸體是鋼的屬於鋁鐵混合發動機，發動機採用的是正時鏈條系統。

F. 奔騰b30發動機是哪的

奔騰b30採用CA4GB16發動機，是國內自主研發的，採用豐田8A發動機技術，宴蠢首可靠性是非常高的：1、奔騰b30以一汽集團成熟的A級轎車技術為基礎，繼承了奔騰品牌家族的優秀基因，其款式風格迅猛、堅硬，整車的姿態充滿了輕盈感，是一款為年輕主力消費人群身定做的精品小SUV；2、一晌數汽奔騰官方公布，奔騰b30機型的官方預售價格範圍為7-10萬元；3、新車定位在一輛小型SUV上，動力配備1.6L發動機，匹配5速手動或愛信檔迅6速手自一體變速器。

G. 奔騰x40價格多少錢

奔騰x40價格從6.6-9.8萬元不等。

奔騰X40基於一汽集團成熟的A級車技術，繼承奔騰品牌家族的優秀基因旁和，其造型風格迅猛、硬朗，整車姿態充滿輕盈感，是一款為年青主力消費人群量身打造的精品小型SUV。前從一汽奔騰官方獲悉，奔騰X40車型的官方預售價格區間為7-10萬元。

新車定位於一款小型SUV，動力方面搭載1.6L發動機，匹配5速手動或愛信6速手自一體變速箱。據此前消息，奔騰X40將於3月9日正式上市。

奔騰X40硬朗時尚的新穎外觀、內飾簡約且富有科技感，造型風格迅猛、配啟唯硬朗，整車姿態充滿輕盈感；繼承奔騰基因的六邊形前格柵具有極強的識別度；修長的流線型前大燈個培培性強烈，充滿靈感，顯得睿智、動感。

H. 奔騰車怎麼樣

奔騰T55是一汽奔騰於2021年春季推出的一款新車。這是一輛緊湊型SUV。韌性和運動是它在外觀上的主要特徵。經過試駕，我覺得雖然它的外觀看起來挺有個性，但它的主題其實是舒適的。這是一輛非常舒適的汽車。

奔騰T55分為兩個系列，第一是樂活，第二是享受。價格方面，樂活系列相對經濟，指導價98.9-11.29萬元，金象系列檔次略高侍兆，指導價10.99-12.69萬元。不過兩個系列動力相同，都是1.5T發動機，匹配7速濕式動力換擋。這次試駕，很享受。

尊帆虛享車長略大於樂活，長寬高分別為4475×1850×1625mm，軸距2,650mm，整備質量1,485kg，油箱容量50l。

從外觀上看，顯得落落大方，給人留下整潔的好印象。線條多為直角，最突出的是尾部D柱的設計，頗具新意。

所謂新意，包括尾翼和與D柱相匹配的左右裝飾板。

雖然車頭的中網造型被認為是該車外觀的亮點之一，但我覺得大燈造型更醒目。

LED日間行車燈是標配。其中日間行車燈的造型非常漂亮。高配車型增加自動開啟功能。

尾燈和大燈風格一致。雖然貫穿式設計很常見，但它就在這里，與抬高的尾門腰線很協調。

享受該系列車輪，所有19英寸，匹配245/45R19輪胎。這是玲瓏輪胎中的「綠線」。是專門為SUV設計的輪胎。

機箱方面，前方鋪設大面積護板老轎租，保護整個機房底部。而且這個護板做工精緻，沒必要因為藏在車底就湊合著用。

懸架方面，前懸架為麥弗遜式，後懸架為扭力梁式。

內飾部分，雙液晶屏延伸出的曲線一直貫穿到車門內飾板，形成環繞的造型，頗具設計感。

腰線以上以軟性材質為主，尤其是車門內飾板，軟包，縫線，相當溫暖。

車頭上下部分也是軟性材質，中間區域襯有一條紋路裝飾板，與空出風口搭配的很好。

汽車的兩個系列都是三種型號。現場音樂系列分為精英、豪華、專屬；尊享系列分為豪華、享受和尊貴。Live Elite是入門級，主要配置有車身穩定控制、胎壓監測、前排雙氣囊、自動泊車、上坡輔助、陡坡緩降、車頂行李架、所有車窗一鍵升降、多功能方向盤、運動駕駛模式、12.3寸中控屏、雙USB介面、藍牙、織物座椅、手動空調節、後排出風口、PM2.5過濾。

除入門級車型外，其他車型均配備7英寸液晶儀表、倒車雷達影像、側雙氣囊、定速巡航、導航、路況顯示、車聯網、OTA升級、語音控制、後視鏡加熱、真皮方向盤、模擬皮座椅、駕駛席無鑰匙進入、一鍵啟動、遙控啟動、自動空調節、天窗。

我試駕的這款高配車還增加了車道保持、主動剎車、交通標志識別、並線輔助、前後雷達、360度全景影像、自動泊車、自適應巡航、電動尾門、藍牙鑰匙、自適應遠近光等等。

可見配置豐富，這也是這款車的優點之一。

詳細來說，它的液晶儀表盤和中控面板大小不一樣。而是兩邊固定模式顯示速度和速度，中間是幾個界面和顏色的液晶屏。

中控面板是標配。除了入門級，其他車型都有導航和語音控制。後者的控制范圍包括導航、空音、天窗、電話、多媒體。

除了入門級，其他車型都有倒車雷達和倒車影像，只有頂配有全景影像。

中控面板下方是出風口和空控制面板。面板採用按鍵式，中控面板無論何時按下都會自動切換到相應的界面。

中間部分，左側是止動器，停車鍵等。，右邊是帶卷簾門的杯架，12伏電源，USB介面。

杯架深度較淺，比較適合裝小瓶水，比如350ml左右。如果帶600毫升的瓶裝水，萬一山路蜿蜒或顛簸，可能會「東倒西歪」。

六款車型中，有三款車型的駕駛座為6向可調，另外三款為8向可調，電加熱。其中駕駛座深度為510mm，高度調節范圍為60mm，以適應不同身材的駕駛員。

後座比前座略短，深度為495mm。六款車型中，有三款有中央扶手，但扶手上沒有設計杯架。

中間的地板稍微凸起，凸起的高度只有30mm，基本可以忽略不計。

後部出風口是標准配置。除了入門級，其他車型都有後排乘客USB介面，但只有一個。

行李廂長度為830毫米，最小寬度為950毫米，最小高度為750毫米。車廂配有幕布，幕布以下高度為450mm。

在行李廂的地板下，有一個非常寬敞的儲物槽。除了三角架、滅火器、拖鉤、千斤頂和工具，車主個人的零碎物品也可以很好的放置在這里。

後排座椅可以分段折疊。折疊後後後地板長度為1470mm，最大長度為1680mm(從後出風口算起)。地板基本是平的，只是椅背放下後有輕微的傾斜，但是幅度很小。

動力部分，1.5T發動機的型號為CA4GB15TD-30，最大功率124 kW，最大扭矩258 Nm。匹配7速濕式動力換擋，80 km/h發動機轉速1500，100 km/h 1800 rpm，120 km/h 2200 rpm。百公里綜合油耗6.6升。

在標准駕駛模式下，我測試了加速——0-100公里11.6秒，40-80公里6.8秒，80-120公里9.8秒。後來我試著在運動模式下加速40-80公里，用時6.3秒，比標准模式短0.5秒。不僅結果一般，實際感受也一般。一腳油門踩到底，需要等待，這時動力就會出現——前期表現不佳。

但評價其動力不足，顯然有失公允。畢竟它的定位不是性能車。每次測試性能，駕駛風格很少出現在日常駕駛中。為了看它在日常駕駛中的表現，我開車去了北京的房山區和門頭溝區，在山路上跑了一天。在經歷了苗豐、霞雲嶺、東靈山的所有旅行後，加速測試時產生的壞印象完全消失了，取而代之的是，我覺得這樣挺好的。

為什麼？

比如綠燈亮的時候，我排在最前面。按照日常駕駛的方式，我稍微踩一下油門，車速就有相應的反應。起步相當平穩，加速也很順暢。和昨天「暴躁」的加速反應有一定區別。也就是說，在高速公路/公路而不是測試場的環境下，它的動力體現出一種輕盈感和令人滿意的性能。

這個變化，我覺得源於它的調整，重點是追求流暢。事實上，它的乘坐舒適性真的很好，擋位連接自然流暢，感覺很舒服，不會斷裂。其實舒適應該是這款車的主題。

汽車操控只有兩個特點:運動性和舒適性。追求運動的，比如熱衷駕駛的，自然要選擇性能車。就算他們不想多花錢，最低也是高爾夫GTI或者豐田86。如果你追求舒適，你會有廣泛的選擇。畢竟大部分人買車不是為了上賽道。

這台奔騰T55雖然最後給我留下了不錯的印象，但也能找出它的不足——每次掛到倒檔，都要留出一些反應時間。不像手動擋或者手自一體變速箱，掛上去很快。

說到舒適性，它的底盤基本無可挑剔。就噪音而言，怠速時車內43分貝，行駛時80公里每小時58分貝，120公里每小時65分貝。

配置豐富，駕駛舒適，這兩個是我從這次試駕中得到的最大感受。對於年輕人來說，沒必要花費太多。買這樣一輛顏值、配置和空都不錯的車是值得考慮的。

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