at跟cvt哪個價格差多少

① 汽車at和cvt有什麼區別汽車手自一體和自動擋哪一種好用

變速器主要分為手動變速器和自動變速器，AT和CVT屬於自動變速器，區別還是很大的。 AT是基於液力變矩器傳動到齒輪轉動來達到變速的目的，CVT是基於鋼帶和錐輪的懸停來實現變速的，在自動變速器車型中，CVT和AT是常見的變速器類型。

綜上所述，無論選擇手自一體還是自動擋的車型，購買時最好提前詳細了解這兩款車型，然後可以選擇去實體店體驗一下駕駛體驗，感受一下哪一種車，更適合自己。至於買哪一款，要看個人的用車環境、預算和個人風格。

② cvt和at和雙離合哪個最貴

這要看怎麼比消拿，同一款車的話，自動變速箱最貴，CVT中間，雙離合最便宜，要不現在的車大悔鬧部分都用雙離碧橋罩合呢，就是廠家為了控製成本

③ cvt變速箱油比at變速箱油貴

是的。因為CVT變速箱是特質的悔燃鋼鏈傳動的，需要油液的盯謹流速、摩擦性能、膨脹系數等參數與AT變速箱油都有所區別。相對來說，它比AT自動擋變速箱油還要稀一些，凱前基另外還要具有一定的阻尼摩擦力防止傳動鏈條打滑。

④ 6at變速箱比cvt變速箱貴多少

暫無鄭蔽相關資料顯示具體貴多少。6at變速箱的造價比cvt的變速箱高出許多，因此也貴很多。啟肢因為它所採用的零部件比CVT變速箱多上些幾倍，而且相當復雜，一般的廠家造不出6at變悄叢世速箱。

⑤ 6at變速箱和cvt哪個貴

CVT
CVT變仿褲速器的價格其實是比6AT變速器貴的，6AT變速器的價昌配格大概在2萬備迅簡元，而CVT變速器的價格大概在2.5~3萬元，

⑥ at和cvt哪個好

CVT好，可以從以下幾方面評估：

1、絕神脊CVT相比AT最大的特點就是省油，傳動效率高(油門平穩的情況下)，動力輸出平順，特別適合家用。缺點就是受限於設計結構，傳動鋼帶在高轉速差下(比如說突然油門到底)容易打滑造成動力流失。

這時候變速箱電腦會限制動力輸出以保護變速箱，結果就是一腳油下去沒什麼反應，還是慢悠悠的提速，所以並不適合大扭矩的發動機和激烈駕駛，也就是俗話說的不抗造，同時故障率也比同級同期的AT高。

2、AT相比CVT最大的特點就是穩定，可以承受更大的扭矩和瞎游高轉速差，適應能力強，抗造。不過因為液力變矩器的先天特性，傳動效率略低，CVT一般在90%以上，接近MT的97%，AT一般都在70%左右甚至更低。

而現在傳動效率最高的某品牌汽車AT變速箱也就在83%左右，和CVT還是有不少差距，另外因為AT是有級式變速箱，個檔位的齒比設計也是難點，齒比密了省油但沒有勁並滲，反過來就耗油。CVT不存在這個問題，全程以最合適的齒比輸出。

3、純家用買菜車用CVT更合適，運動車和大排量車都會選AT，喜歡玩車的也是AT更好，而混合動力車型因為動力結構問題，目前都是使用類似CVT結構的EVT。

⑦ 雙離合at和cvt哪個成本低

你好，相對比來說肯定是at變速箱譽虧的製造成本更低一些，而且銷鬧at變速箱的穩定性更高，技術更加成熟，後期維修保養費用也慶斗神比較便宜。

⑧ 汽車變速箱cvt.at.雙離合那個貴

你好，肯定是雙離合最貴，質量最好的at，最舒服的是cvt，謝謝

⑨ CVT比AT便宜嗎

CVT,通常指一種汽車變速器，也叫無級讓沒信變察襲速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
AT自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，檔位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現檔位的增減，可以消除手檔車「頓挫」的變擋感覺。
CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動坦輪帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。
勿庸置疑，CVT變速器的技術含量和製造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由於金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少40%左右，整車的質量因而也有所減輕。
但作為重要賣點，採用cvt的多為該車系旗艦配置，比中高檔次的AT貴一個等級

⑩ 2019款凱美瑞2.0車型有6AT換位CVT算不算減配，成本能差多少

很多人一直在糾結新凱換6AT為現在模擬10速的CVT到底是簡配還是增配，其實對於豐田自己來說都是成本的降低，畢竟不管是愛信6AT還是新的豐田換裝的Direct Shift 10速CVT都是愛信自己的產品。而用CVT匹配這個2.0L新發動機一個是考慮匹配燃油經濟性另一個猜測有節省成本的可能，畢竟CHR和奕澤都用了，新凱直接用現成的就是了也沒有必要再拿AT來調教。

只談變速箱的話CVT永遠是CVT，不管怎麼升級結構它仍是CVT。要說成本具體差多少錢這個咱接觸不到也不敢亂說，但是估算下很大可能比AT成本低，但肯定比普通CVT成本高，畢竟AT已經很成熟了而這個CVT的技術應用還是比較新的。其實你自己反過來想一下也就明白了，僅僅是改款的凱美瑞就給你換裝了新發動機還在配置上有所提升但是價格卻沒變，為什麼？原因很簡單，豐田要把車型盡量都往新的TNGA平台上趕來保證以後的平台化能發揮最大優勢。6AT並不是TNGA的標配變速箱但新的10速CVT是，平台模塊通用化不就是這個意思嗎？所以，不管換裝CVT是否為有意有降低成本但是平台化的目的就是為了降低成本這是顯而易見的。

因此，如果說難聽點AT換CVT肯定降低了成本，這個事實我也不否認。但是，新的發動機搭載和升級的配置是否可以理解為新款是增加了成本？如果是的話那折中一下我覺得凱美瑞總體來說還是增配，說的更確切點那就是：增配卻降成本。只不過差價最終還是讓豐田賺了，我們也只能接受這個事實。這款10速CVT之所以被噴還是因為它的市場歷練時間太短，加上去年的一個組裝召回讓很多人擔心它的穩定性，所以短時間大家也都不能廣泛接受。
我認為2.0L車型本來就是入門車型，價格和動力總成還是偏向家用，新發動機匹配這個10速CVT也偏向經濟性調教。從這方面看肯定是比愛信6AT要好一些，因此，我認為只要這款新的CVT變速箱能保證其穩定性、平順和換擋積極性也不是不能考慮。

很多朋友喜歡通過用產品名稱來區分好壞、成本，比如談At變速器 不管幾個擋、扭矩容量有多大、什麼年代的產物、研發成本攤的有多麼薄 一律認為是高成本，而當談到CVT、DCT時一律被認為成是低端廉價貨，實際上這種思維是不理智、也是不可取的；無論是何種變速器都有廉價的、也都有昂貴的，比如雙離合有昂貴的PDK、CVT也有能承受400nm以上容量的產品，這些都不是200nm容量的六速At所能相提並論的，所以六速At有貴、有便宜，關鍵看怎麼比！

如上圖所示，豐田上一代CVT代號K114、這款產品是與六速At對位的產品（CVT配備在中低端車型上，而當時的六速At屬於旗艦機、自然布局在高端車型上），所以在扭矩容量一致的情況下、六速At一定比代號K114的CVT成本更高；而豐田這一代S-CVT代號k120，實際上這是與八速At對位的產品（這兩款變速器是同一個時代的產物），在扭矩容量一致時、S-CVT的成本一頃槐汪定低於八速At，但卻高於上一代的六速At，因為200nm扭矩容量的六速At本身就是極為廉價的一款六速At，它的成本比大眾的乾式雙離合還要低！

為什麼鄙人在上文中一直強調談變速器時要考慮 扭矩容量 ？因為不同的扭矩容量、會產生不同的成本，如上圖所示、愛信橫置自動變速器的產品序列，6速At高達6款、這些產品中有高成本的、同樣就有低成本的；比如200nm以下容量的六速At、它的成本就非常低，而上一代凱明咐美瑞2.0L採用的六速At就是這款產品，所以上一代凱美瑞的六速At並不值錢，如果非得與CVT去進行對比、只能說比上代k114要昂貴一些，但卻比k120要廉價一些，這並不是說六At都雀仔廉價，但500nm容量的六At不是沒給上一代凱美瑞用嘛！所以不能因為是六At、就判斷高成本，關鍵得看是六At中的哪一款！

從利潤的角度上看、豐田保留200nm容量的六速At收益會更高，因為工業製品就是這樣、成熟及裝機量大的產品成本更低，因為研發、設計成本已經在多年裝機過程中被攤薄，新研發的產品先不談自身成本，短時間內的設計、研發成本居高不下，所以對豐田而言還是保留這200nm容量的六速At更有價值；但隨著雙積分規則的產生、對油耗限值太狠，所以六At的燃油經濟性不達標了（ 扭矩容量分高低，但傳動比范圍全系一致 ），道理和三缸卡羅拉完全一樣、1.2T賣的好好的但也得重啟爐灶弄個三缸1.5L出來！

如上圖所示、這代豐田2.0L的機器自動擋只匹配了S-CVT（全球范圍），還有匹配SMT的版本、只是豐田2.0L產品引進到咱們這清一色是自動擋版本，所以從根本上摒棄掉了六速At的存在；實際上各位朋友可以觀察下、隨著日後漢蘭達的換代，六At在豐田的產品序列中也就再也看不到了；所以豐田用CVT的k120取代這200nm的六At、並非減配，而且k120的成本還略高於200nm的六速At，所以豐田用CVT取代凱美瑞2.0L的六At並非是減配，至於增配也算不上，只不過是為了燃油經濟性約束的一種取捨罷了（k120的成本比200nm的六速At昂貴了100多美元，在曾經的一份EPA報告上看到過差異）！

所以八代凱美瑞2.0L用CVT取代六速At並不算是減配，只能說是在嚴苛的油耗標准下不得已的一次改變；豐田目前的旗艦變速器是八速的At，這款變速器的傳動比范圍足夠大、所以燃油經濟性很理想，不過給2.0L機器配上這款箱子、成本就上去了，通過上面的第三幅圖就能看出六速At有小扭矩容量的、但八速At起步就是300nm以上，如果配在2.0L凱美瑞、逸澤上成本就拉高了，這成本最終還是要轉嫁到消費者身上，而如果繼續採用六At、在雙積分規則下，又是一大筆負分（罰款），所以豐田只能拿出這款SCVT來應付了，所以這裡面從來就不存在什麼減配，只是在油耗限制下的一種取捨罷了！

你好，我是合眾君，很高興能夠為問主解答問題，以下為我從事 汽車 行業五年的個人見解，希望我的回答能夠幫到你，如果大家還有什麼疑問，歡迎大家關注我。

2019款凱美瑞2.0車型應該不算減配，6AT換位CVT有一定優勢。首先豐田TNGA新平台下Direct Shift CVT變速箱與傳統的CVT變速箱不一樣，全世界首創的帶起步齒輪的模擬10速CVT變速箱，創新的CVT+起步齒輪設計，有效誇大傳動范圍，顯著提高加速性能、燃油經濟性且噪音大幅度降低，實現了高效率。通過變速控制優化，變速速度提高了20%。更高效的動力傳輸，帶來了平順又直接的加速感，又能讓油耗更低。2019款凱美瑞2.0版本車型的百公里油耗僅需5.5L。

相比舊平台下的6AT，兩者成本應該差不多，但豐田TNGA Direct Shift CVT變速箱的駕駛感受會更加不錯，所以2019款凱美瑞2.0車型有6AT換位CVT不算減配。而且作為最為熱銷的2.0G豪華版的性價比提高了很多，新增了幾個不錯的配置，比如新增9寸電子語音導航 娛樂 屏，相比原來增大一寸且增加了語音導航系統，更加人性化。新增智能雨刷感應，提高 科技 感的同時，大大提高我們行車的安全，雙手專心把控方向盤，系統自動在雨天調節雨刷開關和力度。新增帶數值顯示的胎壓監測，原本是2.5頂配才有，現在在主銷車型就有應用上。總的來說，2019款凱美瑞硬核升級，值得考慮。

豐田怎麼可能減配，就是再減配豐田十萬的車也最少相當於五十萬的賓士寶馬奧迪，二十萬的相當於一百萬的賓士寶馬奧迪，再減配你也一輩子開不壞從來不需要修，一輩子只能買一輛車因為根本開不壞，開二十年還和新車一樣，就算賣掉成二手車，不加價十到二十萬你想買到是想都不要想的，就算能買到也要最少等半年。

6AT換成2AT+模擬3到10檔CVT變速箱，你說哪個更好？本人看好後款，低速齒輪傳動，速度上來了變成CVT傳動，既保證了耐用性又兼顧了平順節油效果，1.5頓的車工信部油耗才5.5升，真的很厲害

成本上不太懂，以前開過15款逍客，也是cvt的，開起來輕飄飄的，也不錯，就是冬天東北地區冷保護時間有點長，干踩油不走道。現在開的是18款凱美瑞2.0，感覺6at是有一點駕駛快感，但是說實話，市區里，同樣是2.0排量，用哪個變速箱都一樣，都是網上說cvt不好，我感覺是差不多的，市區速度起不來，給你10 at也是一樣。最後吐槽凱美瑞發動機噪音比逍客高很多，底盤也太低了點，市區就很容易掛底盤，稍微有個坑包，過得時候心裡就特別沒底。

ECVT變速器原來用在A級車卡羅拉和雷凌上，現在挪到B級車上了，你說算不算減配啊？

考慮成本就是你不對了。

電子產品更新換代時，成本也經常比上一代產品低，但是性能卻更強大。

是不是減配應該考慮性能也沒有下降了。

凱美瑞作為c級車的中堅力量，正適合廣大白領人士的口味，不在乎什麼三大件，只要camry標還在就行，永遠都是神級存在

6at變速箱大概是1萬多，cvt便宜一半