飛度減震阻尼多少合適
1. 飛度減震彈簧用多少k值
飛度減震彈簧前7.5K，後6.2K。彈簧在車子受到路面沖擊時，會以本身的壓縮變形吸收震動的力量，能緩沖不平路面對車身 造成的顛簸和震動。在沖擊力量消失的時候，彈簧會在恢復原狀的同時釋放吸收的能量，自身拉伸變長。
飛度特點：
對於大都數人第一輛練手車、入門車，大家都想貪心的擁有以下幾個特點：省油、經濟、維修成本低、維護方便、保養價格低廉、轉手保值率高、空間夠用、外觀時尚大氣、對新手友好··等等等等，但是真有車能做到這些么，我們代入一下飛度來看看。
側臉暴擊省油：飛度現已迭代至4代，4代飛度的油耗根據車友群的反饋，比之3代還有過之而不及。
2. 減震器伸張行程和壓縮行程減震器的阻尼力應該怎樣設置,使用效果比較好
如果你說的是 伸張的時候 阻尼大 壓縮的時候阻尼小 這是對的。
壓縮彈簧吸收震動，如果阻尼過大會影響彈簧的吸收震動的效率，當然一點也沒有也不好。
回彈的時候阻尼要大，盡可能讓彈簧限制在一次范圍跳動，柔和的回彈，汽車就做起來舒服，避震器對舒適很重要，即使板車懸掛，好的避震器一樣擁有更好的質感。
不要迷信獨立懸掛，也不要迷信高級別的懸掛，主要還是看避震器的。
3. 減震器是否阻尼越大越好
不是.阻尼越大.彈簧反彈力就越慢.
4. 請問，我改的第三代新飛度，Tein SA避震全套，不知道怎麼調節，主要為了舒適性，調前幾指後幾
改了Tein SA避震，換了15寸雅泛迪輪轂，胎用的原廠胎，改完後做了四輪定位，和動平衡
5. 轎車減震器的行程和最大阻尼力大概是多少
這不應由高檔或低檔來分類,而應從跑車或房車來分類。
高低檔轎車的減震行程和阻尼調較可能一樣,但是：
高檔轎車的復雜懸掛幾何結構能保證即使低阻尼軟腳情況下仍具備充足抓地力和精確指向性；
高檔轎車的更科學的更高剛性的車架能保證重心偏移時車架扭曲度微乎其微；
高檔轎車的軟厚座墊能在應用高硬度阻尼懸掛時保證駕乘者的舒適感。
但一般而言,高檔車因車重較高,故阻尼較硬,同時為營造豪華感,一般設計成偏矮的離地高度,故行程會短一些。
當然,這視乎廠商的最終調較,比如適合國情的調較是長行程軟阻尼,適合德國的調較則相反；同是馬6,舒適型的跟運動型的調較又相反。
主動懸掛多為氣動式,有僅阻尼可調式,和行程阻尼都可調的。
一般支持手動設定或由ECU檢測車況及路況實現的自動動態設定。
6. 改裝減震器的阻尼值一般怎麼選擇
一般原廠的減震器的阻尼值都是固定的，無法選擇。可以選擇帶可調功能的減震器，可以通過旋鈕調節阻尼值，達到提高舒適度的效果。你可以在X寶上搜索巔峰戰士，改裝效果很好。
7. 轎車減震器的行程和最大阻尼力大概是多少
這不應由高檔或低檔來分類,而應從跑車或房車來分類。
高低檔轎車的減震行程和阻尼調較可能一樣,但是：
高檔轎車的復雜懸掛幾何結構能保證即使低阻尼軟腳情況下仍具備充足抓地力和精確指向性；
高檔轎車的更科學的更高剛性的車架能保證重心偏移時車架扭曲度微乎其微；
高檔轎車的軟厚座墊能在應用高硬度阻尼懸掛時保證駕乘者的舒適感。
但一般而言,高檔車因車重較高,故阻尼較硬,同時為營造豪華感,一般設計成偏矮的離地高度,故行程會短一些。
當然,這視乎廠商的最終調較,比如適合國情的調較是長行程軟阻尼,適合德國的調較則相反；同是馬6,舒適型的跟運動型的調較又相反。
主動懸掛多為氣動式,有僅阻尼可調式,和行程阻尼都可調的。
一般支持手動設定或由ECU檢測車況及路況實現的自動動態設定。
8. 誰知道汽車的減振器的剛度和阻尼系數大約是多少
這個問題，不好回答。
減震器出廠做破壞性檢測的話，其焊接和封口，每個減震器能承受的最大拉力為2噸。
減震器的阻尼的話，是按照其路況和顛簸程度而定的。出廠檢測的話，是按照五種速度下，測其拉伸阻尼力和壓縮阻尼力的。一般拉伸阻尼力比壓縮阻尼力大。壓縮力（既往下壓得力）大概為80N-2000N根據速度遞增而遞增，復原力（拉伸力）一般為200-3000N遞增。。。這個要根據各個車系和車子的前後減震器不同而不同。沒有統一的答案。
我是做減震器的工程師。QQ；191323254
9. 飛度bcbr阻尼怎麼調最完美
首先把軟硬設定放到最硬，然後把車開上路面去感受這套避震給我反饋性，如果路試感覺硬的話就往軟的方向調節一到兩格，直到尋找適合自己舒服那個點為止；
隨之就可以調節壓縮和回彈雙向可調，也是跟軟硬設定一樣，從最硬的設定開始路試（尋找舒適點）；
接下來就是回彈阻尼，在保證安全的前提下快速過彎感受側傾幅度，將阻尼設置在最軟的位置，如果路試的時候，發現傾斜幅度太大就往上加兩至三格，要是到極限後再往回調一致兩個。
10. 飛度推頭避震怎麼調
設置前18段，後31段。
後面阻尼加滿以後車輛出奇的平順，而且在連續起伏的路口以80-100公里時速行駛，車輛路面貼合度非常好。舒適性也好。
也可以去4s店進行詢問，找售後。