福克斯離去角度多少合適

① 福特福克斯st聽說轉彎半徑大，為什麼這樣設計 中級車能調頭的地方，他都不行

前驅車轉彎半徑都大吧，因為有半軸的存在，輪胎轉角受到了一定限制。
過大的輪胎轉向角度，前驅車在猛的加速的時候很可能損害半軸、拉桿什麼的。
要知道B級車銳志的轉彎半徑甚至比A級車都小，5米2的轉彎半徑，A級車好像是5米4。
銳志還是2850的軸距呢！ 當然小到可怕的微型車，就算是前驅的轉彎半徑也比銳志小。
轉彎半徑最小的車我看就是國產的麵包車、寶馬1系了吧， 軸距短，後驅。

我考駕照，皮卡車的方向盤圈數都有兩圈的，說銳志方向盤圈數大的，實際上是後驅的原因，它用了前驅車的方向齒輪比，當你銳志打到1圈半的時候，和前驅的1圈半是一樣的。

當然寶馬的方向盤圈數好像也是一圈半，但是輪胎撇出去的角度非常誇張！
這就說明寶馬、銳志、前驅車在同樣打半圈的時候，寶馬輪胎角度更大，也就是更迅速。

但是這會犧牲掉車速，因為同樣的方向盤角度，都達到1G的離心力，寶馬車速要慢。
但是寶馬可以通過調教，讓人們不需要很快的速度就能體驗到極致的駕駛體驗。
這也是豪車和垃圾車的區別吧。

汽車也不能憑繞樁成績判斷好壞，寶馬好像還是60KM/H，很多國產車都能達到65呢！
如果F1賽車能達到2G的離心力，18米繞樁成績應該在恐怖的120KM/H。

超軟胎幫了大忙。 假如F1沒有超軟胎，是不可能用2G離心力轉彎的！

如果福克斯ST轉彎半徑比B級車前驅的都大，這可能也是為了考慮轉向機構的負荷吧，畢竟馬力太大了！

超級跑車用後驅是有依據的，首先後驅更容易達到前後平衡，後驅轉彎更敏銳、利索，還有一個重要的原因就是大馬力的後驅車不會損壞轉向輪的拉桿，負荷小。能保證足夠的靈活，還能享受到後驅帶來的優秀基因。

這種一箭雙雕的好事，超級跑車用後驅是完美的組合。

即使四驅，也是以後驅為主的四驅。

② 如何解決福克斯的座椅頭枕前傾問題

福克斯的頭枕是沒法調的，如果你不想拆頭枕的話。下面介紹一下我的經驗，以下方法可以組合使用。
1、加個頸枕，要大一點厚一點的，一般的不管用。
2、把頭枕升的高一些。
3、把座椅靠背的角度調的大一些，這樣坐著會舒服些。
希望能幫到你。

③ 經典福克斯座椅怎麼調節

經典福克斯座椅調節為：座椅前後的調節在座椅底部位置，左右調節在座椅左側下方。

調整座椅與踏板之間的距離，距離稍微大一些，因座椅與踏板距離較近時，腿腳容易產生疲勞感，所以調整合適的距離，讓左右兩腿自然舒適一點，千萬不要讓腿部空間過於狹小，那樣會很累，也會長時間受迫導致抽筋的。

方向盤下沿與身體距離應當保持10~12cm的距離，距離不能太近，太近會影響駕駛操控；還有就是座椅靠背角度的調節，這個調節也是比較關鍵的，座椅背的調節並不是越傾斜越好，根據身形來調節，調到最恰當的傾斜度即可。

(3)福克斯離去角度多少合適擴展閱讀：

經典福克斯的動力配置如下：

福克斯的 ratec－he反置式鋁合金發動機，採用全鋁合金材質鑄造，反置式設計，配合vis（variable intake system）可變慣性進氣裝置、塑鋼等長進氣歧管，更好的加速敏捷、運轉平順、高效能進氣效果與低噪音低油耗的優勢動力水平。

汽車的變速器，福克斯的sequential sport shift手自一體變速器，通過先進的essc電子同步換擋控制系統，可以精準換擋，手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒適性。

④ 福克斯Active，這車買的不後悔哦，談談我的感受

現在誰還敢出門哦，我就不一樣了，我怕窮，我要趕著去開工。哈哈哈。從農村出來了，順道給我的車拍點圖，剛開工也沒啥事兒，就抽空來壇子里跟大家嘮嘮嗑。我勸大家還是別出門，現在都是人心惶惶的，走到哪也都感覺有點怕怕的，就在家待著吧，沒事兒就看看壇子里車友們寫的帖子也挺好打發時間的。下面詳細說說我的愛車——福克斯Active。一、外觀都說「始於顏值，終於才華」，這並不是以貌取人，只不過在這個的眼球經濟時代，一款車要想博得大家的鍾愛，擁有一副好看的皮囊那是必備條件。我的理解是，這就像是的一道菜一樣，只有足夠好看的首先再色澤上就讓人垂涎三尺才會勾引起旁人品嘗的慾望。

我並不擔心三缸，三缸也絕對不是福特應對國6的妥協。現在我開起來就挺好的，如果不是事先告訴同車的朋友，他們壓根就不會發現福克斯Active搭載的是三缸發動機。在最好的年紀遇見你，心裡有點小得意。希望「小紅」越戰越勇，給到我更多的驚喜！也希望祖國能順利的克服新冠狀病毒疫情，早日消滅病毒。

⑤ 福克斯的優缺點

優點：動力強，轉向靈敏，外觀漂亮，出色的底盤懸架系統，安全性能高。

擁有同級別非常出色的底盤懸架系統，這款車的後懸架採用的是優化多連桿獨立懸架，同時配有副車架和底盤加強橫梁。這種地盤懸架系統在同級別是非常出色的，目前只有寥寥無幾的幾款車配有這種懸架（馬自達3，速騰），這套懸架系統保證了福克斯具有很好的操控性、駕駛樂趣、行車穩定性及安全性。

除了操控性能，福克斯的另一優勢就是安全性，美國車不同於日系韓系在看不見的地方偷工減料，從而可以減低成本。福克斯的車身前後及四門都有很結實的防撞鋼梁，保證了成員的安全性。在歐洲NCAP碰撞試驗中正面及側面得分都是5分（滿分）。

缺點：車身厚重，油耗較高，底盤過低，車內空間小，沒有自動落鎖。

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福特·福克斯 focus的意思就是焦點，它是歐洲福特的看家車型之一。 在三廂福克斯上市一年後，長安福特又推出了三款兩廂福克斯，分別對應三廂版的1.8手動擋經典型、1.8自動擋時尚型、2.0手動擋運動型，2.0自動運動型。

福特福克斯-網路

⑥ 急求福克斯四輪定位數據

07款以前車型定位參數：
前輪外傾角：-57" ± 39"
前輪前束角：6" ± 10"
主銷內傾角：13°
主銷後傾角：3°49" ± 48"

前輪轉向角（外角）：32.0°± 3°
前輪轉向角（內角）：38.0°± 3°

後輪外傾角：-1°55" ± 48"
註：也就是最大-2°43"---接近-3°了；最小-1°7"，接近-1°了: 這也解釋了福克斯後輪八字是正常的：大約-3度到-1度。
後輪前束角：18" ± 10" (最大28", 最小8")

09款：
前輪外傾角：-41" ± 1°17"
前輪前束角：6" ± 9"
主銷內傾角：13°
主銷後傾角：3°11" ± 1°2"

正常的前輪外傾角（中間值）：-0.68度(-41")，允許偏差+-1.28度(1°17")。
註：也就是最大-1°58"---接近-2°了；最小36"（大約-2度到+0.5度），這個冗餘非常大: 後面具體解釋為什麼。
正常的前輪前束角（中間值）：-0.1度(6")， 允許偏差+-0.15度(9")。
對於外傾角：左右偏差不大於1.25度(1°15")。實際此偏差越小越好。這可以通過微調副車架位置來實現，否則依然會出現跑偏趨勢。
車輪外傾角（車輪中心平面與垂直面間的夾角：-41"+(-)1度17" ）

⑦ 福特福克斯1.8點曲軸位置提前角度幾度

你好，一般都是在0度到8度之間，太多了的就說明正時上有問題，希望能幫到你

⑧ 福特福克斯前輪怎麼調外傾角

前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。
四論定位中 主要是調節前輪前束 ，通過橫拉桿長度來調整，檢查調整時可以根據規定的測量位置和測量方法使兩輪前後距離符合其之差要求。
一般的轎車是麥弗遜式獨立懸掛，主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角 是成產廠家出場時設計好的 ，是不能調節的。
福特福克斯前輪參數方法如下
前輪外傾角：-41" ± 1°17"
前輪前束角：6" ± 9"
主銷內傾角：13°
主銷後傾角：3°11" ± 1°2"
正常的前輪外傾角（中間值）：-0.68度(-41")，允許偏差+-1.28度(1°17")。

註： 也就是最大-1°58"---接近-2°了；最小36"（大約-2度到+0.5度），這個冗餘非常大: 後面具體解釋為什麼。
正常的前輪前束角（中間值）：-0.1度(6")， 允許偏差+-0.15度(9")。
對於外傾角：左右偏差不大於1.25度(1°15")。實際此偏差越小越好。這可以通過微調副車架位置來實現，否則依然會出現跑偏趨勢。
車輪外傾角（車輪中心平面與垂直面間的夾角：-41"+(-)1度17" ），

⑨ 福克斯四輪定位數據是不是問題很大

網友提問： 我的福克斯主銷內傾角的角度左輪是11度，右輪接近7度，而福克斯規定是13度，且沒有誤差范圍值。請問這樣會不會影響車的穩定性和操控性。現在車開起來感覺轉向不太精確，方向盤稍微感覺異樣。另外左右前輪後傾角在允許范圍內，但是如果差1度左右，是不是對車的操控也有影響？ 該車在4s拆過前懸掛，是不是因為沒有安裝好，造成以上問題。請問如何才能正確安裝前懸掛，保證主銷後傾角和內傾角？謝謝您。 提問時間：2010-5-18 10:14專家回復： 拆裝懸架應當重新進行四輪定位，各種車型的四輪定位參數不盡相同，需要查看維修手冊，只要在規范范圍內就應當沒有問題，超出規范值就會對車輛操控性能產生影響。

⑩ 福特經典福克斯的座椅怎麼調高低

經典福克斯基本款和百萬紀念款只有4向調節，即前後及靠背角度的調節。 時尚款及剛出的SVP有6向調節，在前兩款的基礎上多了高低調節。 前後調節在座椅底部，一條橫向的鐵桿，拉出來就可以前後調整座椅的位置。