輪胎體積溫度不變承受多少體積

❶ 汽車的輪胎能耐多少度的高溫和低溫晚上冷都結冰了，輪會不會壞

汽車的輪胎一般可以耐110攝氏度左右的高溫，零下20攝氏度左右的低溫狀態。結冰的情況也不會把輪胎給凍壞的。

干胎的最佳工作溫度在90到110攝氏度之間，干胎的保溫套總是保持在這個最佳范圍以內。另外，輪胎也不能過熱，過熱的溫度會使得濕胎變成一隻舊的干胎。行駛速度輪胎在高速下行駛，生熱愈快，溫升愈高，受沖擊的力也增大，兩者成正比。

因此，在高速和高溫下，胎面磨損較快，應選擇合理的速度行駛。夏季公路路面溫度常常在70℃以上，長時間在炎熱夏天行駛的汽車，有損傷或存在薄弱處的輪胎很容易因胎壓過高導致爆胎。

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汽車輪胎高溫狀態下行車的注意事項如下：

輪胎受熱脹冷縮影響，整體會膨脹，胎壓升高，胎壁變薄，增加了爆胎的幾率。三伏天的高速公路柏油馬路，地表最高可達80度高溫，輪胎不僅直接與地面接觸，而且還會因摩擦生熱，導致輪胎溫度過高，更易爆胎。

前輪爆胎，一定要握緊方向盤，逐漸減速再將車輛駕駛進緊急車道上，在車後遠處處放置警示三角牌；後輪爆胎，只需穩住方向盤收油最後靠邊停即可。不管爆什麼胎，切莫慌張失措急踩剎車。

❷ 物理問題

pv=nRT v為輪胎體積 ①1.5v=(v1)/(vm)RT v1為第一次氣體體積 vm為氣體的摩爾體積 為定值
② 7.5v=(v2)/(vm)RT v2為第二次氣體體積 即為所求

❸ 一輪胎負重，向輪胎充氣，問輪胎內氣體體積是否變化（假定充氣時溫度恆定）胎內氣體體積與容積是否有關

受負載胎內體積肯定是變化的。
PV=nRT
後面你假設都不變，V減少，P也就增加。

❹ 汽車輪胎氣壓、溫度、體積三著的關系

如果是已經充完氣的輪胎，就是氣體的壓力溫度體積平衡式吧：
P1*V1/T1 = P2*V2/T2
其中1，2分別代表兩種氣體狀態。

❺ 高二物理問題 急！！！

解釋一下，PV/T公式必須建立在氣體質量不變的基礎上應用才行。你可以把輪胎先想像成一個彈性物質，也就是在充氣的時候輪胎體積變大，但溫度和壓力不變。充氣後的體積設V1，再把充氣好的輪胎壓縮到20L，這時T=298K，P=7.5ATM 算出VI=98L。
把要充進去的氣體體積設V2，我先把輪胎里原有的氣體放出，那麼到了外界它的體積變成了30L，這些氣體和要充進去的氣體的是一個整體，再把這些氣體一起壓縮到1.5ATM，溫度不變，帶進公式 P1V1=P2V2=1.5*98=1*（V2+30） V2=117L 還有哪裡不懂的隨時歡迎來問呀！

❻ 胎壓和溫度的關系很大嗎

關系不大。

從理論上來講，由於氣溫原因，相同的靜態胎壓，在長時間行駛後，夏季實際胎壓會比冬季高0.2bar左右，所以如果夏季胎壓打的太足本身會提高爆胎的風險。但是這並不代表我們一定要夏季調低胎壓，冬季調高胎壓。

1、廠商標注的胎壓本身就是相對保守的數字，可以適用於各種情況。

2、胎壓並沒有所謂的「正確值」之說，高於或者低於廠商標定值（±0.2bar）一些都不會有問題。

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其實胎壓並非是恆定不變的，在行駛過程中，輪胎溫度的升高，會導致內部胎壓的升高。總體說來就是，低溫狀態下胎壓較低，行駛過程中胎壓會升高。夏季行駛時胎壓接近甚至超過3.0bar也是很正常的，無需多慮。

車主唯一需要考慮的就是冷胎胎壓是否標准，以及四台輪胎的胎壓是否基本一致，如果有較大差異，則需要進行調整。

從一些爆胎的案例來看，輪胎缺乏保養、超期服役、磨損超出限制值等輪胎本身的問題佔大多數。一條健康的輪胎，可承受的胎壓范圍很大，即便在炎炎夏日的高速行駛過程中，輪胎內部壓力達到甚至超過3.0bar也是安全的。

❼ 輪胎內空氣溫度

根據理想氣體狀態方程pV=nRT,有pV/T=const(常量).因此,一定理想氣體狀態參數滿足pV/T為某一定值.
現在根據實際問題建立力學模型,由於輪胎內部氣壓為395-101=294kPa,大約兩個大氣壓,壓強不太大.溫度20 - 50攝氏度（題目不會是華氏度吧?）,也不算高.因此可以把輪胎內氣體看成理想氣體.考慮到熱脹冷縮效應在輪胎上不是很明顯,因此氣體體積V可看作不變.於是有p/T=const.
計算：T1=273.15+20=293(.15) K,T2=T1+(50-20)=323 K,p1=395kPa
於是p2=T2*(p1/T1)=323*395/293=435.4 kPa