最小離地距離多少合適

㈠ SUV多少最小離地間隙多少合適走爛路多的話。

一般的SUV離地間隙在190mm左右 有些偏向轎車調校的在150mm左右。但是這種高度不能越野，只是通過性稍微好一些 能應付一般的土路，砂石路，道牙等情況。

㈡ 別克凱越最小離地間隙是多少

別克凱越最小離地間隙為160MM左右。

最小離地距離，也就是滿載的時候的離地距離大概在80cm左右。對於別克凱越汽車來說，這樣的離地距離在一般的路上行駛是完全沒有問題，即使是有坑窪的山路也可以行駛。

最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力，不過如果地面坑窪太深的時候，可能就要上護板了，畢竟凱越不是SUV，底盤沒有那麼高，因此如果想要到坑窪的山路，建議還是開SUV會比較好。

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別克凱越最小離地間隙的介紹如下：

最小離地間隙越大，車輛在通過有障礙物或凹凸不平的地面時，能力就越強。但此類車由於重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面時的能力就越弱。

但此類車重心低，可增加穩定性。可以說，離地距離主要是針對山地車提出的，如果只是普通的在一般的道路上行駛，英朗是完全可以滿足的。

㈢ 汽車的最小離地間隙多少才合適，才能減少托底

開過車的人都知道，經常在坑窪不平的路面上行車，很容易造成托底的現象，對汽車底盤的損害會非常大。因此，老司機在開車時一般會繞開這些坑窪不平的路面。都說托底危害大，那麼托底究竟對汽車底盤上那些部位會產生較大的影響呢？又該如何處理呢？

什麼是托底？

發動機護板能維護發動機免遭路面碎石撞擊及異物刮蹭。關於沒有這塊護板的車型來說，加裝一塊，可選擇金屬、塑料、樹脂等等。

底盤作為汽車上重要部件之一，支承、安裝汽車發動機及其各部件總成，其好壞關繫到汽車的穩定性和舒適性，因此，一定注意保養好，盡量不要在坑窪不平的路面行車。

㈣ 最小離地間隙是多少

這個關鍵是看你咨詢的到底是什麼車型不同的車型，它的最小離地間隙是不一樣的，而且這個最小離地間隙指的是車輛達到最大承載量的時候，它的最小的離地高度。

㈤ 汽車底盤最小離地是多少

樓主，一般的轎車底盤最低離地間隙都只有十幾厘米,這是指的汽車的某一最低部件離地面的距離(一般是指在離輪胎較近的懸掛裝置處),而其它位置就高得多,因此,通過坑窪地帶要注意選路,即使通過低窪地帶,只要輪胎附近不要處於坑窪最低處就不會掛住底盤.

㈥ 本田型格轎車最小離地距離多少

轎車最小離地間隙是110到150mm之間。

最小離地間隙是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用於表徵汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性。

最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低可增加穩定性。最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平台的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。

關於最小離地間隙，在以前的標准中，對最小離地間隙是有規定的，大概在150～160mm之間，但現在的標准取消了這項硬性規定。

最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米。對於SUV來說，離地間隙越小(小於200毫米)，通過性能就越差，越注重公路性能，即偏向於城市SUV；離地間隙越大(大於250毫米)，通過性能就越好，越注重野外表現，屬於偏向純粹越野型的SUV。另外現在一些高端SUV也裝有可調高度空氣懸架，做到了兼顧操控性和越野性。

㈦ 車的最小離地間隙是什麼越大越好嗎

越大越不好。110mm-130mm。

對於轎車來說，離地間隙越大（超過130mm），通過性能相對來說比較好，但高速穩定性較差；離地間隙越小（低於110mm），高速穩定性就越好，但通過性較差。如果是經常跑山路，則選擇離地間隙高的車，如果只是在城市主幹道或者高速，則選離地間隙小的車即可。

車的最小離地間隙注意事項

一般來說，只有對越野性能比較偏重的車型才會標出接近角和離去角。接近角是指車輛在水平靜止時，地面與前輪輪胎外緣到保險杠平面之間的最大夾角；而離去角是指車輛靜止時，水平地面與後輪輪胎外緣到後保險杠之間的最大夾角。

這兩個數據再配合離地間隙的數據基本就可以分析出一款車的大致通過性能。當然，汽車的通過性也不是一成不變的，它會根據懸架的軟硬、載重的多少、路況的坑凹狀況隨時變化，數據只是衡量一款車綜合性能的標准之一。

㈧ 寶馬x3最小離地間隙是多少

寶馬x3最小離地間隙是212mm；最小離地間隙就是指汽車停放水平地面上，在額定滿載的前提下，其底盤最下突出部位與水平地面的距離。

最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

(8)最小離地距離多少合適擴展閱讀：

最小離地間隙往往決定著這輛車的通過能力，同時由於SUV的驅動橋方式與轎車不同，最小離地間隙在轎車或跑車上更多是指車身下部輪廓線最低點或底盤上的最低部件與地面的垂直距離，在SUV中更多的是指地面與前橋或者後橋上最低部件的垂直距離。

一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。對於轎車來說，離地間隙越大(超過130毫米)，通過性能相對來說比較好，但高速穩定性較差；離地間隙越小(低於110毫米)，高速穩定性就越好，但通過性較差。現在裝有空氣懸架的車型可以自動調整離地間隙，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。

㈨ 汽車最小離地間隙是多少

最小離地間隙的標准號為GB/T3073.3-1993，其定義為:汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離，並以圖示的形式，給出了具體的測量方法，但並未規定具體的數值范圍。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。

關於最小離地間隙，在以前的標准中，對最小離地間隙是有規定的，大概在150~160mm之間，但現在的標准取消了這項硬性規定。
最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性;最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平台的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮到當地道路質量的情況。同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。

在SUV中，最小離地間隙往往決定著這輛車的通過能力，同時由於SUV的驅動橋方式與轎車不同，最小離地間隙在轎車或跑車上更多是指車身下部輪廓線最低點或底盤上的最低部件與地面的垂直距離，在SUV中更多的是指地面與前橋或者後橋上最低部件的垂直距離。一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到130毫米之間，例如奧迪A6轎車的最小離地間隙為115毫米。對於轎車來說，離地間隙越大(超過130毫米)，通過性能相對來說比較好，但高速穩定性較差;離地間隙越小(低於110毫米)，高速穩定性就越好，但通過性較差。現在裝有空氣懸佳的車型可以自動調整離地間隙，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。

SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米，例如豐田的陸地巡洋艦是220毫米，幾乎是A6的兩倍。對於SUV來說，離地間隙越小(小於200毫米)，通過性能就越差，越注重公路性能，即偏向於城市SUV;離地間隙越大(大於250毫米)，通過性能就越好，越注重野外表現，屬於偏向純粹越野型的SUV。另外現在一些高端SUV也裝有可調高度空氣懸架，做到了兼顧操控性和越野性。由此可看出隨著車型的不同，最小離地間隙的差別是很大的。汽車的離地間隙各個高度值不是靜止不變的，它取決於負載狀況。因此確定離地間隙也取決於負載的變化情況，要依據負載變化的最大值去考慮離地間隙。