4t60e主減速比多少最合適

A. 發動機旋轉圈數和車輪的圈數比是多少

這個需要知道變速箱的速比，可以計算的。但是不管怎麼算，車輪轉速都低於發動機轉速。

如果發動機轉速以一比一傳到驅動輪，汽車的車速就太快了，而且這樣的速度，扭矩非常小，根本無法上路行駛。所以汽車設計時必須考慮傳動過程的減速機構，達到減速增扭。一般汽車的減速機構有兩個：一是主減速器，也就是主傳動器，就是我們通常說的後牙包，布置在驅動橋上，與半軸相連。作用是改變旋轉軸線方向，同時減低轉速，增大扭矩，保證最小牽引力和合適的車速。主減速比i大約為7-8（i=7-8)。二是變速箱，發動機扭矩變化范圍有限，而汽車復雜的使用條件又要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化。在主減速器保證最小牽引力的情況下，為了保證發動機在較好的工況下工作，以適應變化的行駛條件，就要設置一個能適時改變轉動速度的機構——變速箱。汽車用途不同，檔位設置不同，通常一檔傳動比約六點幾，最大減速比是倒檔，大約7點幾。汽車總的傳動比就是這兩個減速比的乘積，一檔總傳動比大約i=8×7，大約是50多，各種車型不同。工程機械、重型卡車、特種用途車為了取得更大的牽引力--扭矩，在檔位設置上數目更多，並且還會設置輪邊減速器，這就是第三個減速機構，取得更大的減速比，更好的減速增扭，取得大牽引力。啰嗦了半天，也不知道說清楚了沒有，希望能讓你有所增益。

B. 爬車電機減速後輸出大概每分鍾多少轉合適或者說減速比多大合適

沒必要以減速比來判斷，應以最終減速後車子速度來判斷，個人認為和散步步行速度差不多為宜。

C. 4T60E的解釋

4T60E是一款7字型的變速器，通常用在前驅車上。
4L60E是一款一字型的變速器，通常用在後驅車上
圖一4L60E變速器工作檔位
圖二4T60E變速器工作狀況
藐視只可以傳一個圖片 郁悶·
這么專業的問題不是太懂，藐視凱迪上的變速器，

D. 轎車汽車的主減速比一般是多少

轎車的主減速比一般是3.5-5。汽車主減速比，是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。
主減速比：
是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩周，輸出端才旋轉一周。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。
主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。
主減速比意義：
主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。目前大多數汽車採用齒輪式主減速器，包括最基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪，更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅動汽車上，主減速器是由一對圓柱齒輪組成。

E. 長安微型貨車差速器主減速比是多少

長安微型貨車差速器主減速比是41:9。
微型貨車是貨車的一種。按照中國機動車規格所定義的「微型」為：車長小於等於3.5m，總質量小於等於1800kg。另外，貨車按載重規格一共分為重型、中型、輕型，微型四種。

載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標准不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車,4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。
標准分類
重型 車長大於等於6m，總質量大於等於12000kg。
中型 車長大於等於6m，總質量大於等於4500kg且小於12000kg。
輕型 車長小於6m，總質量小於4500kg。
微型 車長小於等於3.5m，總質量小於等於1800kg。

F. 非常急，哪位大俠幫一下。請問步進電機減速比一般是多少

1：要知道選多少減速比，至少還要知道電機的輸出扭矩。
例如已知電機額定扭矩是10N.M，終端輸出是477N.M，那麼減速比大約是477/10/η，（η=減速器傳動效率，一般伺服專用的減速器效率在90~96%之間）。
關於這個，你得考慮電機和減速器之間大小選用的平衡點，電機大減速器就大，雖然減速比可以小一點，但是綜合成本也會高，盡量選小功率的電機配小型大減速比的減速器比較合適，當然，減速比過大也不好，輸出速度可能太低，你沒有提供這個數據，沒法提建議，不過速比超過100一般就不合適了。
2：關於精度。
你的0.01毫米是什麼意思，是定位精度嗎？重復定位精度？如果是前者，則要看電機和減速器兩者的綜合精度了，電機選中端的就可以了，國產很多品牌都可以。減速器則要看性能參數中的回程間隙（或者叫背隙，間隙），這個數值越低越好，也越貴（單位是arcmin，一般稱低於3的稱為高精度型，15以上為低精度型）。另外，還得考慮從減速器輸出端到執行件中間的傳動問題，如齒輪齒條，則考慮齒輪的大小，精度等。
3：關於驅動端的選擇，不管選伺服還是步進，都得先跟該電機的生產廠家或代理商索取樣本查閱，一般報價都是整套價格（電機和驅動器及連接線）。另外提示：伺服電機的價格大約是步進電機的2~5倍喲。

補充：PLC+人機界面+伺服電機（含驅動器，三菱叫信號放大器）就可以組成一個比較好的驅動端了。
電機選型還需要提供很多參數才能准確選擇，如輸出速度等，最好向三菱代理商（生產商在日本）索要參數樣本或面談才能得到比較滿意答案。這里只能提供概略建議。
個人建議：請支持國貨。

G. 減速器的齒輪傳動比多大比較合適

一級減速器3-5；二級減速器-10-25。直齒取較小值，斜齒取較大值。
蝸桿8-20。

H. 小型貨車的變速器傳動比，主減速器傳動比大致是多少

6.5~8.5都差不多吧 主要是要和燃油經濟性有關系

I. 車輛主減速器的傳動比一般取多少比較合理

單級減速器的傳動比為從動錐齒輪除以主動錐齒輪數的數例如東風EQ1090E主動錐齒輪數為6，為從動錐齒輪數為38那麼..它的傳動比為6/38=6.33 雙級減速器因為有兩套主，從動齒輪所以它的傳動比計算方式為兩套齒輪傳動比乘積，

J. 怎樣判斷主減速器速比是多少

單級減速器的傳動比為從動錐齒輪除以主動錐齒輪數的數例如東風EQ1090E主動錐齒輪數為6，為從動錐齒輪數為38那麼..它的傳動比為6/38=6.33
雙級減速器因為有兩套主，從動齒輪所以它的傳動比計算方式為兩套齒輪傳動比乘積，例如解放CA1902第一級主，從動齒輪比數為13:25那麼它傳動比為1.923第二級齒比數為15:45，傳動比為3.
所以解放CA1902傳動比=（25/13）*（45/15）=5.77