城市洪水深度多少合適

A. 密西西比河的深度是多少流速

百慕大：妙作的神秘
自從「復仇者」機群失蹤以來，有關百慕大三角的報道層出不窮，熱衷於此的作者不斷尋找佐證，來支持這一海域神秘異常的說法。這些作者的主要依據是：百慕大三角的失蹤率非常高，超過其他海域；所有失蹤都發生在百慕大三角范圍內或很接近這一區域，船隻飛機失蹤時的天氣很好，船和飛機失蹤前都沒有發出求救信號；事故發生後，也沒有任何痕跡和線索；在三角區內有磁力使羅盤失靈。

根據統計，在林林總總的百慕大三角作品中，被反復提及的失蹤案不過200例，失蹤的飛機和船隻約有250架（艘）。據資料顯示，僅1975年一年，美國海岸警衛隊就營救了7900艘遇險船隻，這些船隻有5600艘沉沒傾覆，1300艘失火或爆炸，1000艘迷航。有多次救援行動發生在百慕大三角區。百慕大群島有「國際逃稅天堂和旅遊勝地」之稱，該海域海、空航運非常繁忙。美國學者卡佐和斯各特經調查確認，在57例廣為流傳的百慕大三角失蹤案中，只有36例確買發生在三角區內。為了在失蹤名單上填寫更多的船和飛機，有些作者則把百慕大三角區加以擴大，使它橫跨大西洋連接亞速爾群島，南端直到巴西。有人甚至把墨西哥灣也算在內。

《百慕大三角揭謎》的作者勞倫斯·庫舍認為，天氣是三角區船隻、飛機失蹤的一個主要因素。而三角區的信徒們卻偏偏不是避而不淡天氣，就是明知不好故意說好。事實上，有一半以上的失蹤案發生在壞天氣，失蹤事件多數集中在暴風雪頻繁的冬季。

「沒有留下任何痕跡」的說法本身頗有神秘感，然而事實並非如此，有許多失蹤案是留有痕跡和線索的，包括殘骸、浮油以及失蹤前發出過求救信號。如美國海軍1968年5月22日失蹤的「蠍子」號核潛艇，已被發現沉沒於大西洋亞速爾群島以南400海里處3000米深的海底。美國海軍「特里斯特」號深潛器曾到現場進行勘察，並拍攝了殘骸照片。據調查人員分析，該潛艇是被自己發射的魚雷擊沉的。而在百慕大三角的神秘故事中，「蠍子」號卻是另外一種結局：該艇奉命追蹤外星人的「幽靈潛艇」，最終成了外星人的俘虜。艇上官兵安在，他們總有一天會被送回家。

支持「百慕大三角之謎」的作者稱，這一海域是羅盤異常區，在這里，羅盤不指向磁北。而事實上，羅盤在這里既指向磁北，也指向北極。一般來說，地球的磁極和地理極是不相吻合的。而在百慕大海域，北極和磁極卻是在同一直線上，即磁偏角為零。這種情況對航海是有利的，因為在這里無需校正羅盤。

百慕大三角的信徒並不肯接受對失蹤事件所作的符合邏輯的解釋，他們更喜歡杠撰故事，製造懸念，歪曲事實，渲染神秘，以此來招徠讀者。有些失蹤案甚至根本就不存在，如有報道說，1962年4月的一天，巴哈馬群島首府拿騷的機場控制塔接到一架雙引擎飛機自30千米外發來的電訊，要求指示降落，但無線電聯絡突然中斷，飛機也神秘失蹤。可是拿騷國際機場民航主任說：「我一直在這個機場工作，我們記不起有這回事。」以科學的態度來分析百慕大三角所發生的失蹤案，沒有任何確鑿的證據可以證明那裡是一個神秘的區域。答案很簡單，所有失蹤的船隻、飛機都已沉入海底，遇難者死於爆炸、溺水和意外事故。正確的結論只有一個，即百慕大三角是一個「虛構的奧秘」。

第19飛行中隊到哪去了？在泰勒上尉和他的「復仇者」機隊失蹤45年之後，美國海洋考察船「深探」號在勞德代爾堡附近的海底發現了5架「復仇者」飛機殘骸。根據殘骸上的編號，專家們確認，當年失蹤的第19飛行中隊已被找到。這一事實本身，使有關百慕大三角的神話不攻自滅。隨著5架「復仇者」殘骸的發現，關於該事件的一些細節亦被披露出來。專家們經過為析認為，泰勒上尉對5架飛機失事負有責任。他要然是一個飛行老手，但卻對島航漫不經心。出事的當天，他就把一些導航儀器遺忘在自己的宿舍里。泰勒率機隊起飛後不久就迷航了。當時擔任勞德代爾堡飛行訓練官的普爾中效聽到泰勒混亂的判斷的，並沒自感到奇怪，「當一個飛行員望著窗外而看不到任何其他熟悉的東西時，就會發生這種情況。」普爾後來說：「一般情況下，飛行員會從驚慌中恢復鎮靜並保持航線，但泰勒沒有這樣做。」

45年後的調查表明，泰勒當時根本不在佛羅里達半島附近，而是在巴哈馬群島上空。由於泰勒對海面目標判斷錯誤，以及他自認為他的羅盤已失靈，因而從那時起，他就不再相信羅盤上的指針，而是憑自己的感覺指揮飛行。

對於泰勒迷航的原因，有一種解釋是合理的。據當時負責和第19飛行中隊進行聯系的無線電通訊員梅爾文·貝克敘述，飛行中隊迎面遇上了強勁的西北風，把飛機吹到了安德魯斯島以南的海域。由於泰勒是新近調防佛羅里達州的，所以他從座艙往下看時，竟把這一地區誤認為是佛羅里達半島的南端，於是他向北作弧線飛行後，接著再向東飛行想以此從西面靠近基地。可是這條路線只能把機隊帶進大西洋，並越過東面的巴哈馬群島。當時第19飛行中隊的一些飛行員已經發現了泰勒的錯誤，但軍隊服從命令這一鐵的紀律使他們只能跟著泰勒飛行。令人遺憾的是，根據殘骸發現地點判斷，飛機油料將盡時，這支「跟著感覺走」的機隊已飛到墓地附近，但泰勒卻渾然不知。有跡象表明，泰勒的機隊在最後時刻曾試圖迫降，但隨即在狂風巨浪中遭到毀滅。當時，一個暴風的前鋒已經到達那片海域，帶來了暴風驟雨和幾十米高的海浪。飛行員所說的「白色水域」很可能就是指的那激盪海面的猛烈陣風。飛機在這種洶涌澎湃的海面上降落等於自殺，即使飛行員僥幸在飛機撞擊海面的瞬間能及時打開他們的救生筏，也難逃被大海吞沒的命運。

至於那架前往救援的「水手」式水上飛機，顯然是在空中爆炸了。當它從雷達屏上消失的同時，「甘斯·米爾斯」號上的船員看見空中有一個火球出現。此型飛機過去發生過不少同樣的事故，因為它們都有容易漏油的毛病。

「復仇者」機隊失蹤不久，美國海軍調查人員就得出結論：泰勒上尉對這一事故負有責任。但是在泰勒母親凱瑟琳的壓力下，隨後的一次復查又宣布上次的調查沒有說服力，飛機失蹤原因不明。美國海軍的這一「仁慈」之舉，無疑為後來那些大肆渲染百慕大三角神秘故事的人提供了可乘之機。

多年來，有關百慕大三角的種種傳說極大地滿足了芸芸眾生的好奇心，盡管它們與事實大相徑庭。

一.密西西比河航道系統建設及發展：（一）航道系統基本情況：通航里程約為20000km，水深在2.74m以上的航道約佔2/3。幹流起於明尼蘇達州中北部的伊塔斯卡湖、流經明尼阿波利斯、聖路易斯、凱羅、孟菲斯、巴魯日，於新奧爾良注於墨西哥灣，全長3766km。流域面積322萬平方公里，佔美國國土總面積的34.4%。通常以俄亥俄河河口凱羅為界，以上稱上密西西比河，以下稱下密西西比河，主要支流有伊利諾斯河、密蘇里河、俄亥俄河、田納西河、阿肯色河、白河、紅河等。

未開發前密西西比河自然條件並不好，歷史記載平均每7年發生一次大洪水，上游水深僅0.3m,中遊河道游盪不定，淺灘水深1.4m左右，下遊河口攔門沙水深也只有2.7m。一些主要支流自然通航條件也較差，俄亥俄河部分河段寬淺異常，有"河寬一英里，水深一英尺"之說，阿肯色河有"野馬"之稱，河道變遷頻繁。

自上世紀20年代開始，陸軍工程兵團對美國天然河道制定統一規劃，採取修築閘壩、渠化河道及疏浚炸礁、人工栽灣等工程措施，改善河道通航條件。30年代主要完成密西西比河上游千餘公里河道及其支流俄亥話河 的渠化工程。田納西河渠化由田納西流域趕里局自40年代開始實施，於60年代完成。阿肯色河17個梯級渠化工程於60年代開始到70年代完成。伊利諾斯河及其運河的建設溝通了密西西比河與五大湖兩大內河航道系統，田納西-湯姆別卡運河溝通了田納西河與墨西哥海灣航運。經過多年建設，密西西比河水系已形成江、河、湖、海貫通、水深標准統一的內河航道網路，在美國社會經濟發展及國防建設中發揮了重要作用。目前密西西比河下游多通航由15~25艘千噸級駁船組成的頂推船隊，最大可通航4.5萬噸級船隊;上游和主要支流多通航由8~15艘千噸級駁船組成的頂推船隊。萬噸級頂推船隊和千噸級機動船已成為母親美國現代化內河運輸的主力，使古老的內河運輸經歷了一場廣泛而深刻的技術革命，成為當今現代化交通運輸的重要組成部分.

(二)運輸情況:在全美貨運總量中,鐵路運輸約佔32.4%,公路運輸佔27.1%,水路運輸佔15.8%,管道運輸佔24.3%,而航空運輸僅佔0.4%。在客運總量中，公路承擔了絕大部分，達80%，航空佔18.2%。美國的水路運輸由內河航運和海運（包括近海運輸和遠洋運輸）所組成。1998年全國水運完成貨運量9.92億噸，其中內河完成7.65億噸，沿海完成2.27億噸。內河航運以密西西比河水系和五大湖水系為主體，其中以密西西比河水系的貨運量為最大，佔全國內河貨運總量的60%以上。據統計，密西西比河流域包括沿海的大量工業原料和商品，特別是大宗散貨，有90%以上都是通過密西西比河航道和岸內水道運輸。自治理後的1940~1980年，密西西比河運量平均每10年貨運量增長一倍，大大超過了美國的經濟增長速度。密西西比河水系近年來的運輸特點是：
（1）幹流是水系的重點，占運量的50%以上；
（2）近10年來，支流運量發展相對快於幹流；
（3）俄亥俄河由於沿江工業布局密集，運量為各支流之最，成為最重要的支流；
（4）田納西湯姆別克運河由於地理位置重要，運量發展速度最快；
（5）盡管河流腹地產業結構不同導致運量結構稍有差異，但煤炭、石油、非金屬礦石、農產品等仍為運輸的主要貨種。密西西比河內河運輸不僅運量大，成本低，而且是能耗極省的一種運輸方式。據美國研究，一個由15艘1500噸駁船組成的船隊其載重量相當於2.25列分別由100節車皮組成的火車或870輛大型卡車的載重量，同時內河運輸的運費與鐵路、公路的運費之比卻約為1：4：30，可見內河運輸具有得天獨厚的優勢。由於內河運輸的特點，密西西比河在戰時運輸也發揮了巨大作用。

（三）航道開發建設模式及效益：密西西比河水系實行多目標開發，綜合利用水資源，十分注重發揮綜合和長遠效益。根據干支流河道特性及具體情況，擬定河流開發目標，一般以防洪為主，但始終把航運放在相當重要的地位，並兼顧水力發電、城市和工業用水、農田灌溉和環境保護等。幹流中下游則主要進行渠化。支流上游修築高壩，用以蓄洪、攔沙、發電幾調節航運用水，中下游開發以航運為主，低壩渠化，兼顧發電、供水、灌溉和環保。整個航道開發過程基本做到了幹流和主流並重，上游和下游兼顧，標准統一。為更加有效地利用航運資源，還開挖了人工運河，溝通五大湖及其他水系，形成了干支直達、水系溝通、江海相連的標准深水航道網。陸軍工程兵團專門負責"調查、發展和該國家的水資源綜合利用及與水有關的土地資源利用"，是全美河流開發建設的主要管理機構，對密西西比水系航道開發進行統一規劃、設計、施工、運行管理及維護。河流開發規劃須經美國國會批准，並通過立法確定開發標准和程序，建設資金須經國會批准後統一由聯邦政府財政（含內河基金）撥付。正是由於一套完整、標准、高效的建設、管理及約束體制，經過100多年努力，密西西比河水系河流開發建設才有了今天的成就，內河航道系統才有了目前的局面。由於水資源得到了較為合理的開發利用，密西西比河水系開發工程效益十分明顯。多年來，全社會用於密西西比河水系開發的投資約300億美元，航運工程約佔1/3。但據測算，其效益僅減免洪災損失一項累計已達2440億美元，並形成了1萬余公里四通八達的深水內航道網，年貨運量穩定在4.5~5.4億噸左右；全流域噴灌面積達3170萬畝，水電裝機1950萬千瓦，並促進了沿河地區工農業的發展和經濟繁榮。目前，美國人口超過10萬的150個城市中131個位於河邊，其中大部分分布在密西西比河水系。密西西比河流域水能資源的利用程度已達70%。而支流田納西河水能資源利用程度竟達87%。以目前標准看，重建密西西比河的航道網路需要花費1250億美元。當然，由於通航建築物使用壽命大多按50年設計，密西西比河很多通航建築物讀存在老舊需維修等問題。總的來說，密西西比河航道的開發建設歷程，也代表了世界發達國家內河航運的發展歷程，通過對一些重要河流進行整治和渠化，一條一條加以開發，並開挖溝通水系的運河，逐步建立能通航千噸級船舶的深水航道網，從而振興了內河航運。

二.密西西比河航運開發的經驗及特點：
（一）健全的法律為密西西比河航運開發提供了堅實保障。100多年來，先後通過了40餘項有關防洪和航運的法律或法令，對於水系河流開發計劃的制定及工程項目的實施，各個程序都有相應的法律、法令規范。1998年國會通過的《面向21世紀交通運輸平衡法案》中，仍然把內河航運發展作為重要內容，又涉及到了密西西比河的繼續開發與治理。這些對密西西比河水系航運的開發起到了十分關鍵的作用。
（二）權威的規劃是密西西比河航運循序開發的重要基礎。在密西西比河的整個治理歷程中，國會通過的關於密西西比河水系治理的總體構想、長遠目標、開發程序和實施步驟等有關法案起著關鍵作用。科學而且具有法律效力的規劃為陸軍工程兵團開發和治理密西西比河奠定了基礎。陸軍工程兵團在制定五年規劃及年度計劃時，必須向國會報告已經實施的工程進展情況，並接受國會檢查。國會一旦發現問題，則會限期改正，否則停止向其撥款並終止工程實施。正是因為有了權威的規劃和嚴格的管理，密西西比河的開發治理才有了現在的成果。
（三）"一龍治水"保證了水資源綜合利用效果。陸軍工程兵團負責美國主要河流的防洪、航道治理、水力發電、城市和工業用水、農田灌溉和環境保護等事項。由於國會通過的有關法律要求陸軍工程兵團嚴格遵循水資源綜合利用原則，同時，其直屬國防部，不存在利益驅動，在規劃制定及河流開發時，能按既定目標和原則，兼顧多方利益，力求水資源綜合利用效益最優，保證了密西西比河的高效、合理開發。
（四）靈活的籌資方式保證了建設資金。密西西比河的航運投資來源主要有：1、財政撥款；2、內河基金；3、企業投資；4、私人投資。目前，國會每年用於內河航道的資金約為9億美元，其中內河基金約1.2億美元；同，還有相當於國會資金總額的20%~30%的私有資金參與航道建設。
（五）綜合的運輸管理體制為內河航運發展提供了相對公平的環境。美國交通運輸管理目前採用的是綜合行政管理體制，即由聯邦運輸部統一管理鐵路、公路、水運、航空及管道運輸，其好處在於能有效抑制不同運輸部門間的惡性競爭和重復建設，各種運輸方式的平衡發展主要依靠經濟結構的調整和運輸市場的變化來調節，這就為各種運輸方式的合理發展創造了較為公平、公正的環境。同時，美國的水上安全管理體制也是全國統一的，海岸警備隊是美國海上（包括內河）惟一的執法力量，它隸屬於國防部，是美國五大武裝力量之一，政府賦予其海上安全、海上執法、海上自然資源和環境保護、助航設施管理和國防五大任務，經費由聯邦政府預算支出。綜合、統一的水上安全管理體制，也促進了內河航運的發展。
（六）超前的環保意識也是密西西比河成功開發的十分重要因素。密西西比河水系不僅駐有聯邦環保署相應機構。陸軍工程兵團也有專門負責環保的部門。美國在航運工程實施過程中，對環保和生態平衡考慮非常細致，例如疏浚挖泥必須堆放在環保部門專門指定的位置，工程實施和完成後，必須設置有專門的野生動物保護區，甚至施工過程中對周圍居民的影響（包括噪音）亦應考慮適當的補償和措施。為不破壞生態平衡，濕地的保護作為重要內容，由專門的部門負責管理。正式由於採取了諸多積極有效的環保措施，至今依然環境優美，生態完好。

B. 防洪常識知多少

防汛 汛期防止洪水成災的各項修守工作。如對堤防、閘、壩、鐵路、橋梁等進行的防守和險情搶修。防汛要本著「以防為主，防重於搶」的原則，把各項防汛工作做好，主要是：汛前檢查，報汛，組織搶險隊伍，物料准備和技術准備 防洪 研究洪水規律與洪災特點，並採取各種對策，以盡量減輕或防止洪水危害的一項水利工作。防洪工作的內容主要有：防洪規劃與建設，防洪設施的管理與運用，汛期防守與搶險，洪水預報與調度，災後工作等。還包括防凌工作。
澇災：由於本地降水過多,地面徑流不能及時排除,農田積水超過作物耐淹能力,造成農業減產的災害。造成農作物減產的原因是，積水深度過大，時間過長，使土壤中的空氣相繼排出，造成作物根部氧氣不足，根系部呼吸困難，並產生乙醇等有毒有害物質,從而影響作物生長,甚至造成作物死亡。
洪災：洪災是由於江、河、湖、庫水位猛漲，堤壩漫溢或潰決，使客水入境而造成的災害。澇災除對農業造成重大災害外，還會造成工業甚至生命財產的損失。

澇災與洪災的共同點是地表積水（或徑流）過多，區別是澇災因本地降水過多而造成，洪災則是因客水入境而造成。

什麼是洪水？

洪水是一種峰高量大、水位急劇上漲的自然現象。洪水一般包括江河洪水、城市暴雨洪水、海濱河口的風暴潮洪水、山洪、凌汛等。
什麼是防洪規劃？

防洪規劃就是在研究流域洪水特性及其影響的基礎上，根據流域自然地理條件、社會經濟狀況和國民經濟發展的需要，確定防洪標准，通過分析比較，合理選定防洪方案，從而確定工程和非工程措施。

什麼是防洪調度？

防洪調度就是通過蓄、泄、滯、分等措施，人為改變天然洪水的時、空分布規律，以達到減免洪水災害的目的。

什麼是除澇標准？

除澇標準是指遇上多少年一遇暴雨，多少日雨量，在多少天內排除。它是設計排水系統的主要依據。

「厄爾尼諾」是什麼？

位於南緯4～14°的秘魯是世界上產魚的大國之一，這個國家的魚粉產量佔世界首位。這是由於秘魯沿海存在著一支旺盛的上升流，也就是說，在那一帶海區里，除水平流動的海流外，還有不斷地從海底深層向海面涌升上來的上升流，這種上升流能把海底豐富的磷酸鹽和其他營養鹽分帶到海洋上層，滋養著世界上著名的秘魯漁場。如果這支上升流減弱或是消失，這樣，臨近赤道區的暖流就會入侵，引起秘魯沿岸海域的水溫升高，這種現象大約隔幾年就會在聖誕節前後發生，當地居民把這種暖流的季節性南侵，由此引起的海面水溫升高的現象，稱為「厄爾尼諾」。
厄爾尼諾現象在一般年份，向南侵犯的范圍只能到達南緯幾度，待到來年3月，海面水溫又恢復常態，對長期生活在這里的魚類和鳥類沒有多大的影響。厄爾尼諾現象各年發生的狀況是不完全相同的，有的年分暖水入侵的距離遠些，有的年分則近些。暖水入侵強盛時，可抵達南緯十幾度，這時秘魯沿岸水溫就會迅速增高，生活在這一海域里適應冷水環境的浮游生物和各種魚類，就會因環境的突變而大量死亡，與此同時，以魚為食的各種海鳥，也會因缺少食物大批死亡。

經多年觀測研究，發現厄爾尼諾現象出現時，不僅對秘魯沿岸帶來災害，甚至影響到全球氣候的異常。每當厄爾尼諾現象嚴重時，常發現全球一些地區或是暴雨成災、洪水泛濫，而另外一些地區則是久旱無雨，農業歉收。科學家們把這種帶有全球性的氣候變異與厄爾尼諾現象緊密聯系起來，發現它們之間有著很緊密的關聯，全球氣候異常的前兆往往可以從上年或年初厄爾尼諾現象發生的狀況中找到。隨著科學研究的深入，對厄爾尼諾現象發生的機制也有了新的認識，對厄爾尼諾現象最初含義也發生了變化，現在只有發生在中、東赤道太平洋地區大范圍的海水溫度升高，通常要持續一年以上的增溫現象才稱為厄爾尼諾現象。

如何施行管涌的搶護

管涌的搶護原則

長江中下游地區搶護管涌險情的實踐經驗證明，處理管涌的原則應以制止涌水帶砂，而留有滲水出路。這樣既可使粉砂、細砂不再被破壞，又可以降低附近滲水壓力，使險情得以穩定。 值得警惕的是，管涌是堤防潰口的極為明顯和常見的原因，但對它的危險性仍有認識不足，措施不當，或麻痹蔬忽，貽誤時機的。如採取大圍井而搶築不及，或圍高井倒塌者都曾造成決堤災害，給國家和人民帶來嚴重損失。歷史的慘痛教訓必須牢記。

管涌的搶護方法

管涌固然是嚴重險情，我們只要提高警惕，慎重對等，及時處理，是可以搶護脫險的。下面介紹1954年以來搶護管涌的有效方法：

1.在冒水孔周圍，用土袋圍成低堰。孔內填反濾料，最好是按級配先填粗砂，再填瓜米石、碎石，最後填塊石。可以有效地制止砂粒帶出，但由於涌水，粗 砂 往往填不進去，則可先填碎石、塊石，以殺涌水之勢，再按級配填築，略高於原在地面。如附近無適用石料，可以磚渣代替。如一次末能達到制止帶砂。可以清除部分上層粗填料，再按上述級配填築直到滲水暢流，無砂粒帶出為止。反濾料填好後，仍需注意防守，如發現填料下沉，可以繼續填塊石料，直到穩定為止。

2.同上述方法，但不築圍堰，直接填反濾料也可。

3.如因管涌，堤防基土流失過多，導致堤身裂縫下挫，是潰口性險情，應及時予以翻築加固。

4.搶護脫險後仍應加強防守，觀測周圍的變化和滲水流量與江水消長的關系，以供汛後處理作參考。

如何施行散浸的搶護

散浸的搶護原則

以「臨河截滲，背河導滲」，降低浸潤線，穩定堤身為原則。臨水坡用透水性小的粘土做外幫，可以減少滲到堤里去的水；背水坡用透水性大的砂石或柴草做反濾，可以使已經滲到堤里的水流出，而不帶走土粒，這樣可以降低浸潤線，穩定堤身。

散浸的搶護方法

發現散浸險情後，應查明發生原因和險情程度，如堤內坡出現散浸，但坡面只有輕微的窨潮或滲出少量清水，堤身穩定，險情並無發展，可以嚴密監視，暫不處理。如堤坡滲水嚴重或發生浸水集中沖刷現象，說明險情在逐漸發展，則需加以搶護。搶護方法以導滲為主。如外灘較寬，附近有黏土可取，險情又很嚴重，則需兼用外幫防滲，內坡導滲的方法，切忌在堤內坡用粘性土料做壓浸台。 汛前消滅隱患，對防止在汛期中發生散浸、跌窩和漏洞險情，亦是一項及其重要的工作。例如荊江大堤的白蟻隱患，修防部門就專門成立了滅蟻隊進行追探、抽槽、翻築，大大減輕了汛期中的散浸，跌窩和漏洞險情。

如何施行跌窩的搶護

跌窩的搶護原則

跌窩是局部陷落，以防止水流浸蝕繼續擴大，應及時予以翻填。又因它常伴隨漏洞而發生，故宜配合漏洞險情進行處理。

跌窩的搶護方法

將荊江大堤對於跌窩搶護的經驗作為處理跌窩的參考：

1．跌窩發生在堤頂附近內坡，跌窩內沒有漏洞，將坑內鬆土清除，用好土填實還原即可（圖1）。

2．跌窩發生在堤內坡，堤外面有漏洞口，漏水直通跌窩，應配合搶堵堤外坡漏洞以止住漏水，如果必須與外堵漏源同時進行搶救時，可將跌窩內鬆土清除，回填粗砂、瓜米石、磚渣、卵石等做成倒濾井，以制止漏水帶出泥土，穩定險情。（汛後水落應隨即翻築跌窩，窩內漏洞可追趕翻築的應予追趕翻築，再將跌窩內鬆土清除，予以回填夯實。）

3．跌窩發生在堤外高灘或外坡上，堤內並發生有漏洞的，可先在外灘上築袋土圍堰高出水面，抽干圍堰內積水，沿跌窩部分進行翻挖，找出漏源，清除隱患後，予以回填。

4．如跌窩發生在堤身單薄、堤面較窄的堤頂上，挖填前應加做外幫，以保證開挖時的安全。開挖時應先清除隱患，有漏洞的，要先將上口堵好，再回填夯實。

5.如跌窩發生在外坡水下部分，可用袋土、棉絮等物將跌窩填實，再加做外幫。

如何施行內脫坡的搶護

內脫坡的搶護原則

產生內脫坡的主要原因是滲水降低了堤坡土體的抗剪強度。所以搶護原則是首先消除已滑動的堤坡中的滲水，部分恢復滑動土體的抗剪強度，使堤坡穩定。再進行還坡加固。

內脫坡的搶護方法

搶護脫坡的基本方法是開溝導滲，填塘固基，加土還坡，外幫截滲。同時結合具體情況，因地制宜，分別用不同方法加以處理。 在這里應當指出，有些地方採用打樁方法搶救脫坡，是不妥當的。它不但不能抵抗滑坡土體所產生的巨大推力，反而容易促使滑坡發展。因此，我們不主張用打樁方法搶救脫坡。現將幾種常用效果顯著的搶救方法列述如下：

1.透水土撐
應用范圍：

若脫坡堤段，范圍較大，可沿脫坡堤段做若干透水性土撐。具體尺寸可根據具體情況而定。這種方法在1954年荊江分洪區圍堤、荊江大堤和武漢市堤防都是行之有效的。

施工方法：

①在築土撐部位，將脫坡鬆土削成斜坡後挖溝，在溝內放置濾水材料，如砂石、磚渣、蘆葦等。 ②若堤基不好，土撐坡腳要拋石或用袋土固腳，但應注意不要將溝內滲水阻塞。 ③土撐寬度要看水情、險情與取土難易而定。一般寬度5~8米，坡比1：5，撐頂高度一般在洪水位以下0.5-1.0米。 ④填土要打碎，硪實。

2.透水壓浸台
應用范圍：

堤防斷面不足，脫坡嚴重，附近有土可取，缺乏砂石之處。

施工方法：

①做法與透水土撐相同。但在布置上透水壓浸台是全面修築，而透水土撐是分段修築。 ②見散浸節透水壓浸台的施工方法。

3.外幫

內脫坡嚴重，范圍又較廣，在堤內搶築透水壓浸台、開溝導滲等工程，需要時間。如有外灘，在搶護內坡的同時，可在外坡加做黏土外幫，以減少滲水，緩和險情，便於爭取時間，完成內坡搶護工作。

4.各種搶護方法配合運用

如內坡大范圍內滲水嚴重，同時發生漏洞、脫坡等險情，情況復雜緊急時，不能用單純的一種搶護措施來解決，應研究選擇幾種適合險情、堤情的搶救方法配合運用，同時要做到胸中有數、情況明、決心大。1954年汛期搶險經驗證明，這樣多種方法同時配合運用，都是有效而成功的。例如: 荊江大堤金拖段董家拐內脫坡特險，就是採用了開溝導滲、用土袋及散土搶築外幫防滲、填塘固基及加做土撐、在排淤固基阻止滑挫的基礎上，連接土撐加土還坡、在渾水漏洞處，做圍井填反濾料，並在外坡加長外幫等措施，安全脫險，取得了成功。 武漢市武青堤的大脫坡，就是採用了用袋土搶做外幫、在堤內坡腳水塘中用塊石拋壓固腳，或用干土擠淤、用蘆柴和砂石在內坡做導滲溝、濾水還坡。結果也完全獲得了勝利。

如何施行漏洞的搶護

漏洞的搶護原則

由於漏洞一般在迎水坡有洞口，所以搶護應以外堵為主，視情況在堤內出口用倒濾井為輔，或兩者兼施的原則。 處理漏洞絕對不能採用在漏洞出口打樁，或填土封壓的辦法。這樣做只會促使險情的擴大惡化。在堤內漏洞出口處圍井蓄水以平衡水壓，理論上固然可行，但如出口發生在堤坡下部或堤腳附近，如靠圍井蓄水平衡水壓，勢必圍井高大，一時難以築成，而且井體單薄，蓄水後倒塌，則更促使險情突然惡化。這些情況是值得我們注意的。

漏洞的搶護方法

1.堤外堵塞 對漏洞的搶護，直接有效的措施是外堵漏源。但要堵塞洞口，必須先探明洞口的位置和它的大小、多少。尋找洞口的方法可用輕浮物撒在堤外水面，這樣可以發現水面漩渦找到洞口。或潛水摸探。但為了安全，潛水摸洞人員必須用繩索系著，以免被水流吸進洞內。找到洞口後，應即堵塞。洞小的可先用鐵鍋扣住，或用棉衣、棉絮等將洞口堵住；洞口較大或周圍有幾個洞的可以用棉被張開順堤坡拖下蓋住洞口；如漏洞系漏口或陰溝，可以先用布袋裝土，任其吸進，再用木楔包以棉絮塞緊洞口，覆以棉絮。按上面方法將洞口堵住後，然後再壓土袋，澆土做外幫，高出水面。

如堤外無明顯洞口，也可以用含水量較高的粘土順坡拋填，這樣做可以減少滲水浸入。

外堵漏洞切忌亂拋塊石土袋，以免架空，增加堵塞漏洞的困難。

2.做倒濾井

在堤外堵塞的同時，堤內漏洞也要做到井。特別是漏洞發生在堤腳平地，出現渾水兼帶有粉砂、細砂之類，一時難於判明是漏洞還是管涌的情況下，更必須按搶護管涌填做倒濾井的辦法來處理。只要倒濾層保住堤身的填土不流失，險情也就能穩定下來了。

3.開巷斷截（抽槽翻築）
開巷斷截是較徹底但也是最危險的辦法。只有在萬不得已，而且具備充分和必要的條件（如堤身面寬，堤身大，人力器材足夠等）的情況下，才能採取這個辦法。最好是能夠在水位稍退的汛隙，突擊進行，水位過高時不宜進行。施工時必須高度集中力量，加倍注意填築質量。

開巷是在堤頂挖槽，深到漏洞以下，其抽槽寬度以能適合開挖工作的最低寬度為限，尤以開深槽更要謹慎從事

C. 城市防洪50年一遇，100年一遇，哪個設防標准高，為什麼啊，

你好：
防洪標準是以洪水出現的機率大小而定。所謂多少年一遇，就是指在這些年的時段長度內，有出現一次大於或等於該標准洪水的可能性，但並不是一定要出現。
對於非專業的，幾年一遇換算為百分數就比較好理解一些，比如10年一遇，就是10%的概率，就是100年的時間長度中可能有10次大於或等於該標準的洪水；50年一遇就是2%的概率，就是100年的時間長度內可能有2次大於或等於該標準的洪水。
同理，你說的100年一遇，也就是1%的發生概率了。
不知回答滿意否？

D. 洪水等級劃分標準是啥

自2009年1月1日開始實施的國家標准《水文情報預報規范》[GB/T 22482-2008]，根據我國防洪管理工作的實際需要，對洪水等級劃分標准重新進行了修訂，按洪水要素重現期小於5年、5－20年、20－50年、大於50年，將洪水分為小洪水、中洪水、大洪水、特大洪水四個等級，具體如下：

⑴洪水要素重現期小於5年的洪水，為小洪水；

⑵洪水要素重現期為5年～20年的洪水，為中洪水；

⑶洪水要素重現期為20年～50年的洪水，為大洪水；

⑷洪水要素重現期大於50年的洪水，為特大洪水。

(4)城市洪水深度多少合適擴展閱讀

洪水的形成原因：

洪水是由暴雨、急驟融冰化雪、風暴潮等自然因素引起的江河湖海水量迅速增加或水位迅猛上漲的水流現象。當流域內發生暴雨或融雪產生徑流時，都依其遠近先後匯集於河道的出口斷面處。

當近處的徑流到達時，河水流量開始增加，水位相應上漲，這時稱洪水起漲。及至大部分高強度的地表徑流匯集到出口斷面時，河水流量增至最大值稱為洪峰流量，其相應的最高水位，稱為洪峰水位。

E. 長江最深，最淺，最寬，最窄各在什麼地方平均深度多少

最深處應該在三峽大壩處，正常蓄水深度有150米左右
丹江口至鍾祥為中游，長約270千米，平均比降0.19‰，集水面積4.68萬平方千米，河流 流向從東西方向轉變為西北至東南。穿行於低山、丘陵、崗地間，流速減緩，河谷略見開闊 ，枯水期河寬一般300～400米，洪水位河寬2000～3000米，最寬處達5000～6000米，最 大洪水時期最寬地區擴展至8000～10000米

F. 衛輝城市內澇水位持續上升，水深最高達到兩米，當地的排水系統是否有問題

在河南持續性的大暴雨後，河南一些地區發生了非常嚴重的洪澇災害，在這些得到關注的地區的洪水得到了有效的遏制後，很多人都以為河南已經度過了這次危險，但是實際上是一些小城市還在處於非常嚴重的洪澇災害中，水位在持續上升，水深最高甚至達到了2m，導致了那個城市的人需要轉移，造成了非常嚴重的損失。其實在那個時候，衛輝已經停止了降雨，但是水位還是達到了兩米，很多人都不知道為什麼會這樣，所以我們只能從官方通報上得知原因。關於衛輝城市內澇水位持續上升，水深最高達到兩米，當地的排水系統是否有問題？

三、地理位置

其實當時河南的在災情發生的時候，衛輝的降雨量也是非常的大的，再加上衛輝地勢低窪就容易造成積水的情況。

關於衛輝城市內澇水位持續上升，水深最高達到兩米，當地的排水系統是否有問題？

G. 一般城市洪水的深度能夠達到多高

看情況了，一般3到4米，多的8,9