溫度800k是多少

㈠ 煙頭的最高溫度可以達到多少攝氏度

未熄滅的煙頭最高溫度可達到700-800度。

煙頭表面溫度可達到200-300℃，其中心溫度可達到700-800℃。而可燃物質的燃點都在煙頭表面溫度之下，如果讓燃著的煙頭接觸這些可燃物質的話，是很容易引燃的。在丟棄煙頭的時候，一定要保證煙頭處於熄滅狀態。

(1)溫度800k是多少擴展閱讀：

香煙是煙草製品的一種。製法是把煙草烤乾後切絲，然後以紙捲成長約120mm,直徑10mm的圓桶形條狀。吸食時把其中一端點燃，然後在另一端用口吸咄產生的煙霧。香煙最初在土耳其一帶流行，當地的人喜歡把煙絲以報紙捲起來吸食。

煙草是土生於南美洲的一種植物，其葉子可用來口嚼或做成卷煙來吸。最早使用煙草的是美洲的印地安紅人。當歐洲探險家抵達新大陸時，煙草的使用在美洲已經相當普遍。

㈡ 物理溫度單位800K=()℃

800-273=527攝氏度

㈢ 800k指的是溫度還是壓強

標准狀況（standard temperature and pressure, STP，標准溫度與標准壓力），簡稱「標況」由於地表各處的溫度、壓強皆不同，即使是同一地點的溫度壓強也隨測量時間不同而相異，因此為研究方便，制定出描述物質特徵的標准狀況：0 ℃（-273.15 K）、101kPa，這樣的定義接近海平面上水的冰點。1摩爾的理想氣體在STP下佔有的體積為22.413996（39）L(CODATA 2002)，為標准摩爾體積（standard molar volume）。這是區別一般條件而制定的標准。
說明：通常指溫度為0℃（273.15開）和壓強為101.325千帕（1標准大氣壓，760毫米汞柱）的情況。使在比較氣體體積時有統一的標准。氣體的密度，除了特別說明的以外，都是指在標准狀況下說的。

㈣ 發動機的正常缸內溫度是多少

活塞壓縮終了時汽缸內溫度達300-500℃，汽油噴人汽缸後被點燃，汽缸內溫度急劇上升，瞬間溫度可達1500-1800℃，這應該是汽缸的最高溫度了。而平時我們所說的發動機溫度是指發動機缸蓋的冷卻水溫度，大約是90℃左右。

鋁的溶點約650℃，活塞是加了其他材料的鋁合金，溶點在700℃以上，而且鋁的導熱性能非常好，它會把熱快速傳遞到冷卻系統中（水，機油），所以它能保持不變形。

拓展：

汽油機是用汽油作燃料的一種電火花點火式內燃發動機。汽油在汽油機汽缸內正常燃燒，要求汽油的蒸氣和空氣按一定的比例混合。1千克汽油與15千克空氣混合才能燃燒完全，這時的混合氣稱為標准混合氣。如果汽油量多，稱為濃混合氣，汽油量少稱為稀混合氣，它們都不能正常燃燒。當發動機工作時，油室燃油被吸形成真空，大氣壓將平衡膜上壓。針閥開度隨發動機負荷變化而變化，自動調節。因此泵膜式化油器不受油麵限制，在任何傾斜度下都能正常工作。適合於山區斜坡地帶作業。

工作原理/汽油機

汽油機

1.進氣行程

（1）活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。

（2）進氣門開啟，排氣門關閉。

（3）由於活塞下移，活塞上腔容積增大，形成一定真空度，在真空吸力的作用下，空氣與汽油形成的混合氣，經進氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關閉，停止進氣，進氣行程結束。

2.壓縮行程

（1）活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。

（2）進、排氣門均關閉。

（3）隨著活塞上移、活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結束。

在壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高。壓縮終了時，氣缸內的壓力約為600～1500kPa，溫度約為600K～800K，遠高於汽油的點燃溫度(約263K)。

3.作功行程

（1）壓縮行程末，火花塞產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣，並迅速著火燃燒，氣體產生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅動曲軸旋轉向外輸出作功，至活塞運動到下止點時，作功行程結束。

（2）作功行程，進、排氣門均關閉。

在作功過程中，開始階段氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬時壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。隨著活塞的下移，壓力、溫度下降，作功行程終了時，壓力約為300kPa～500kPa，溫度約為1500K～1700K。

4.排氣行程

（1）在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。

（2）廢氣在自身的剩餘壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。

（3）排氣終了時，由於燃燒室容積的存在，氣缸內還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣門和排氣道等有阻力而高於大氣壓。此時，壓力約為105kPa～125kPa，溫度約為900K～1200K。

（4）排氣行程結束後，進氣門再次開啟，又開始了下一個工作循環，如此周而復始，發動機就自行運轉。