綠線距離多少合適

㈠ 道路紅線 綠線 建築紅線 之間的關系

一、「綠線」是規劃城市公共綠地、公園、單位綠地和環城綠地等，跟道路紅線沒有關系。

城市綠線分為現狀綠線和規劃綠線，現狀綠線作為保護線，綠線范圍內不得進行非綠化設施建設；規劃綠線作為控制線，綠線范圍內必須按照規劃進行綠化建設，不得改作他用。

二、建築紅線跟綠線沒關系，建築紅線可與道路紅線重合，也可退於道路紅線之後，但絕不許超越道路紅線，在紅線內不允許建任何永久性建築。

三、開發建設地塊的建築小區，需要退用地紅線2米左右，這個數字各地不一，要看當地規劃局的規定。用地紅線是圍起某個地塊的一些坐標點連成的線，紅線內土地面積就是取得使用權的用地范圍。

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道路紅線、建築紅線 、用地紅線的相對位置關系：

建築紅線由建築紅線和建築控制線形成的的相對位置關系，體現建築退界。道路紅線是城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線；建築控制線是建築物基底位置的控制線。

1、基地內如有上述不同的三條線，那麼由道路中心至基地的順序基本上為：道路紅線、用地紅線、建築紅線。

2、基地應與道路紅線相鄰接。也就是說，基地某一邊的某一部分一定有道路紅線。

3、道路紅線與用地紅線常有可能重合，也可能是不同的規劃邊線！這兩條線之間的用地由城市規劃部門確定，它屬城市用地，建設單位不得佔用。建築的任何突出物均不得突出用地紅線。

4、各地城市規劃行政主管部門常在用地紅線范圍之內另行劃定建築紅線（建築控制線），以控制建築物的基底不超出建築控制線（請大家注意:這里指的是「基底」二字）。兩條線之間的用地建設單位可以做為地面停車、綠化等功能使用。地下建築可以越過建築紅線，但萬萬不能超出用地紅線

㈡ 倒車影像的黃紅綠線是什麼意思你知道嗎

倒車影像的黃線是減速線線，與車位距離60cm左右，可以繼續倒車，紅線是汽車倒車是的警戒線，距車尾30cm不建議繼續倒車，綠線是安全線，車的底部距車尾較遠，可以繼續倒車。

㈢ 建築物退綠線的距離是多少

低層,多層建築退綠線不少於5米; 高層建築退綠線不少於15米;

㈣ 大眾車倒車影像里紅線,黃線,綠線的距離是代表多少米

您好，安全與危險區間，希望我的回答對您有所幫助，祝用車愉快，謝謝！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈤ 建築退綠線多少米 什麼規范 急！！

《城市設計導則》對此有規定，各地可能不一樣，你找下你所在城市或省的，山東道路設有綠化帶的，兩側高層建築後退主幹道道路綠帶8米，退次幹道，支路道路綠帶5米，多層及沿街商業後退道路綠帶不小於3米

㈥ 建築控制線一般後退用地紅線多少

建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10M。

從建設部門獲悉，今後，沿道路兩側新建、擴建、改建的建築物應當按照規定後退道路紅線。

按照要求，今後，沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

拓展資料：

一、概念

建築紅線，也稱「建築控制線」，指城市規劃管理中，控制城市道路兩側沿街建築物或構築物（如外牆、台階等）靠臨街面的界線。

基底與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線。（如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線。

道路沿線建築按建築高度的比例後退道路紅線最初是源自美國的區劃法。美國紐約的城市規劃對沿街建築的高度控制採用留出一定「天空暴露面」的控制方式，沿街建築物的體量必須控制在這個面之內。其目的是為了保證街道採光、通風，避免建築物對城市街道造成過多的壓迫感 。

距離控制類型

1、僅考慮沿線建築功能和有無道路綠帶確定退讓距離的控制方式（34個樣本中僅有天津一例）。天津在其管理技術規定中規定了沿城市道路兩側新建建築的統一退線標准「有綠線的，退讓綠線距離不得小於5米；無綠線的，退讓紅線距離不得小於8米」。

2、僅根據道路等級（或紅線寬度）確定退讓距離的控制方式（34個樣本中有5圖1紐約城市法規中關於天空暴露面的規定（出自《南京市區高層建築退讓道路紅線技術規定研究》）3例，代表城市有廣州、荊州等）。

3、從道路斷面角度考慮，採用沿街建築高度與道路紅線寬度關聯的控制方式（34個樣本中有17例，代表城市有上海、重慶、武漢、昆明、宿州、南通等）。

4、綜合考慮道路紅線寬度、沿街建築高度、建築功能、建築尺度、道路功能等多項因素確定退讓間距的綜合因素控制方式（34個樣本中有11例，代表城市有成都、大連、太原、杭州、煙台等）。

總體而言，大部分城市還是以沿街建築高度與道路紅線寬度相關聯作為基本原則，也有部分城市趨向於控制因素復雜化，如杭州引入的Q值概念等，以增強規范的適應度。

因此很難說退界距離的控制到底是越簡單越好，還是越詳細越好。究其原因，建築後退道路紅線距離的界定是基於規劃管理控制和城市街道空間景觀塑造兩個層面來考慮的。

參考資料：網路-建築後退紅線距離

㈦ s60倒車影像標線距離

綠線:車距約2米，即車距障礙物較遠，可掉頭或繼續倒車； 黃線:一般距離約0.7 - 1米，倒車時輕放剎車，以免被擊中； 紅線: 30cm，必須停車。
該標尺僅用作視覺判斷車輛與障礙物之間的近似距離的駕駛輔助功能，不能准確地指定該值。 倒車時不要只看倒車影像，主要是看鏡子，用倒車雷達。
相反的圖像讓你看到後面是否有細微或較短的障礙物，但雷達不報警，鏡子也看不到它們。雷達的警笛聲需要立刻剎住。