四驅4llc邁速多少合適
❶ 4hlc和4llc
4HLc和4LLc模式都會鎖死中央差速器，向前後橋提供均等動力，適用於冰雪、沙地或泥濘路面，後一種模式的不同之處在於可將牽引力成倍放大。
❷ 請問一些越野車上的檔位有4LLC.4HLC.4H.2H這是嘛意思
4LLc代表低速四輪驅動內配中央差速系統，需要強大爬坡能力時使用，如最崎嶇的地形、道路、及厚容厚的雪地；
4HLc代表高速四輪驅動配中央差速問系統，即便在崎嶇的路面也能保持穩定行駛，能平均分配四個車輪的動力；
4H代表高速四輪驅動，加強牽引力，適合度崎嶇的道路。
2H代表高速後百輪驅動，高速公路上行駛或城鎮中穿行。
(2)四驅4llc邁速多少合適擴展閱讀：
駕駛越野車注意事項：
1、轉彎不能太快
要知道越野車型的重心都是比轎車要高的，尤其是哪些選用了較大輪胎或者是裝了舉升器來升高車價，用以提高通過性的車型重心更高。因此，在遇到彎道或者急轉彎的時候，越野車更加容易出現側滑或者是側翻，所以越野車不適合快速過彎。
2、忌換入低速四驅擋
若是在行車的途中換入了低速四驅擋，就會導致分動箱損壞加劇，正確的辦法是換入低速四驅擋之前要把車輛完全停住，大多數的四驅車的分動箱換入低速四驅擋的時候，都要求把離合器或者變速箱切入空擋或者停車擋。
3、預見性減速停車
有預見性的減速停車，這能夠讓你有充足的時間讓剎車生效。降擋讓發動機牽引力降低車速，多次輕踩剎車避免車輪抱死或者側滑。四輪驅動可以上坡的時候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的時候有沒有四驅都是一樣的，因此在打滑的路面也要減速慢行保障安全。
❸ 4hlc和4llc什麼意思
4HLc是 高速四輪驅動配中央差速系統，4LLc 是低速四輪驅動配中央差速系統。
4HLc和4LLc模式都會鎖死中央差速器，向前後橋提供均等動力，適用於冰雪、沙地或泥濘路面，後一種模式的不同之處在於可將牽引力成倍放大。
中央差速系統弊端
鎖止中央差速器(分時四驅)的危險性
四輪驅動車在鎖止中央差速器處於分時四驅狀態時，在乾燥路面行駛車輛會傾向於直行，因左右車輪此時均具有大的附著力，從而使轉彎過程中左右車輪行駛路程不同產生轉速差。
通過前後橋上的差速器將這個轉速差傳入前後傳動軸，此時前後傳動軸因沒有中央差速器將這個轉速差化解掉，這個差力將限制車輪隨地面轉動，從而引起轉向困難，如車速過快時易引起翻車。
而在濕滑路面上，由於車輪可以在地面滑動將這個轉速差力釋放掉，便不會出現轉向困難。所以分時四驅只適合在附著力小的沙地、雪地或泥地等路面上使用，如在乾燥路面上使用，只能進行直線行駛。
鎖止前後差速器後的問題
上面說到分時四驅在公路上的危險性，如果我們在分時四驅狀態下進一步鎖止了前後橋的差速器，那麼車輛在公路上實現轉向幾乎不可能。在正常行駛過程中前後橋差速器的突然鎖止，將極易引起車輛的顛覆。
鎖止差速器對四驅系統的損壞
鎖止中央差速器和前後橋差速器後，發動機的動力很可能會從打滑的車輪上集中到仍有附著力的車輪，但是，車輛傳動系的設計是讓引擎的扭矩平分給四個車輪，假如只有一個或兩個車輪有附著力，它們獲得的扭矩將可能超過傳動系所能承受的范圍。
舉例來講，一輛掛入分時四驅並鎖止前後橋差速器的越野車，三個輪子因為地面的泥濘而失去附著力，那麼這時發動機100%的動力便加在有附著力車輪的那根半軸上，如果附著力和車輛行駛阻力都很大時，發動機的巨大扭力將足以扭斷這個車輪相關的半軸。所以在使用差速器鎖時，對車輛的控制將變得非常重要。
以上內容參考網路 中央差速器
以上內容參考人民網 Quattro同門較量 奧迪Q3、Q5四驅測試
❹ 三菱超選四驅二代4llc扭矩有多大
樓上的朋友真是所問非所答，人家問三菱超選四驅二代4llc扭矩的問題，你卻說了半天帕傑羅和霸道的差距，真是不知所雲。
三菱著名的超選四驅系統目前已發展到了第二代。無論是使用超選四驅二代（SS4-II）的帕傑羅（包括停產的國產廣汽長豐帕傑羅）還是使用超選四驅一代（SS4-I）的帕傑羅-勁暢，其4llc低速四驅檔的扭矩放大都是1.9倍。
❺ 談談愛車帕傑羅·勁暢的車身配置和用車分享！
作為一個馬上40歲的越野老炮，關於帕傑羅勁暢這款車，我想說幾句，原因是家裡大兒子可能是受我的影響吧，他也喜歡越野，這幾天我兒子找我推薦，我肯定是給他推薦這個勁暢，而且他也在新疆車展上關注了勁暢，自己也說很好看。 總結了一下，說勁暢不好的基本分為三類人，一類是球錢沒有來找存在感的，另一類是有點錢但是對越野啥也不懂的，第三類是也玩越野，整個十八手事故2700丐中丐就以為自己站起來了的那種人。 今天我就科普一下，什麼叫硬派越野，什麼叫山貓。
1983年三菱車隊參與了第五屆的達喀爾拉力賽，帕傑羅在這屆比賽上一舉成名，奠定了其在越野界的王者地位。從此參加達喀爾拉力賽也成為了三菱的傳統。短短幾年的時間，帕傑羅以其卓越的越野性能，強大的脫困能力迅速登頂越野界，「山貓王」的稱號就從此而來。山貓這個名字是來源於潘帕斯貓，三菱Pajero（帕傑羅）這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓）
那麼作為新一代山貓王的帕傑羅勁暢，他好在哪？記住他的兩點就行了：發動機和四驅系統。
2020款帕傑羅勁暢搭載的是3.0的MIVEC?V6自吸發動機，最大馬力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低。作為硬派越野車的主力配置，不僅夠用，強大的動力同時也保證了營救其他受困車輛的能力，所以我們自駕去穿越的時候，大部分的保障車都是勁暢。
這個東西是勁暢調節四驅模式的，老款是在分動箱上的檔把，新款操作更方便，這個東西有多厲害？非常厲害。舉個例子，一般的越野車，2H和4H之間切換時，都要把車速降到20km以下才可以，而超選四驅的勁暢只要車速控制在100km以內就可以切換，這是一般的越野車無法想像的。
4HLc和4LLc模式就是鎖定中部差速器的高速與低速模式，對應的就是一般四驅SUV上的4H和4L模式。
四種模式對應了這四種路況，也就是全路況：鋪裝路面，水路泥路，山路沙路，和碎石路。他可以以100邁的速度跑山路，然後前面突然出現了一片沼澤，這時不用降速，改個模式接著跑，能想像出來這個畫面嗎？這才叫越野，你60萬的霸道也做不到。
全系還標配了後輪差速器鎖止裝置，與ASTC同時裝備，脫困能力進一步增強，即便是在苛刻的越野路況下，也能提供強大的爬坡能力，實現出色的操控性和安全性。
為什麼不願意聽到勁暢被說不好，因為他確實很出色，真正玩越野愛越野的人怎麼能忍心看到這么好的一輛車被說成那樣？難不成以後造車都得跟賓士那樣，弄個車標，弄幾根氛圍燈，中控上安個電視，然後弄個1.5T的弱的跟只四十歲的老狗一樣的發動機？那樣才叫好？真看不懂現在的年輕人，多漲知識，多長見識，比啥都強，那些垃圾產品還賣的那麼好，真正的好東西無人問津，都是無知造成的。
❻ 三菱v73如果在平路上使用4HLC或4LLC會怎樣
4H是全時高速，任何時候，任何地形都可以用，再雨雪天氣非常管用。4HLC是高速四驅但鎖死中央差速器，絕對部可以再鋪裝路面或硬地走非直線的軌跡，比較合適用在非常泥濘的路面，或有可能單輪離地或泥坑或沙地的脫困。4LLC是低速四驅但鎖死中央差速器，同樣不可以在鋪裝路面或硬地使用，一般用在不平坦的陡坡或越野路面拖曳被困車輛。
搜狐汽車問答平台
❼ 三菱V73四驅手柄上的4HLC和4LLC是什麼意思
從帕傑羅的4驅結構來看，中央差速器為純機械式+液壓耦合，V97還帶後橋差速鎖，V93則沒有。所以：
2H就不講了，後輪驅動。
4H模式時（高速4驅，中差鎖不鎖），應該是液壓耦合在起作用，通過膨脹的液體粘性傳遞動力，
1. 如果不開啟後橋差速鎖，前後橋開放差速，對車應該沒有任何壞處，可以自由加速過彎。這就是它的設計的工作狀態。提供更好的抓地力。在不是特別嚴重的濕滑路面，細碎沙礫路面。提供更好的操控性。
2. 如果開啟了後橋差速鎖（最好不要在高速，或公路上使用），會對後輪形成磨損，尤其是轉彎時彎道外側輪胎，而且高速行駛還會嚴重影響行車安全。也會無謂增加後橋差速鎖的負擔。
長時間的4H模式可能會使粘性耦合器長時保持高溫高壓，會考驗它的可靠性。不過這也是它的正常工作，如果出問題了，只能說明粘性耦合器質量有問題。
4HLc（高速4驅帶中差鎖鎖死）模式時，中央差速器機械式鎖死，液壓耦合器不再工作。
1. 如果不開啟後橋差速鎖，前後橋開放差速，對車也應該沒有任何壞處。這也是它的設計的工作狀態，可以高速過彎。前後橋獲得相同動力，在濕滑路面，細碎沙礫路面提供比4H更加穩定的4輪牽引力。
2. 同4H一樣，如果開啟了後橋差速鎖，會對後輪形成磨損，在越野情況下是正常的，但高速行駛時還會嚴重影響行車安全。所以在高速和公路行駛時不要開啟後橋差速鎖。而且此時最好關閉M-ASTC，因為它和後橋差速鎖是矛盾的，極端情況下，M-ASTC會對不同的車輪同時施加制動和加大動力，但差速鎖卻使他們鎖止。會造成雙方的損害。
機械式差速鎖非常可靠，一般不會有什麼損壞。
4LLc（低速4驅帶中差鎖鎖死）模式時，中央差速器機械式鎖死，這個模式沒法在運動中切入，必須駐車。此時M-ASTC自動關閉。
1. 如果不開啟後橋差速鎖，前後橋開放差速，對車也應該沒有任何壞處。這也是它的設計的工作狀態，只能以30公里以下速度行駛。提供最大牽引力。前後橋獲得相同動力，在泥濘，沙坑路面提供更加強大的4輪牽引力。
2. 如果開啟了後橋差速鎖，會對後輪形成磨損，當然沒人會在乎低速越野情形下，輪胎打滑帶來的磨損，這時打滑的輪胎由於沒有附著力，基本不會有什麼磨損。這也是它正常的工作狀態。開啟了後橋差速鎖，兩個後輪將以相同的速度轉動，不論是否打滑。所以只要有一個後輪胎有附著力，就可以脫困。
但此時如果，兩個後輪都陷入泥沼，前輪只有一個有抓地力時，山貓恐怕要流汗了。。。，M-ASTC關閉了，所以前輪沒法制動打滑的輪胎，只能由ABS提供間歇性制動，作用可能不大，前軸動力都傳遞給了打滑的前輪。可以換成4HLc+後橋差速鎖鎖止，M-ASTC開啟，手動1檔。來試試脫困了。3菱關閉M-ASTC可能是出於保護M-ASTC和後橋差速鎖的目的。但不知道是否可以在極端情況下用4LLc，並手動開啟M-ASTC，脫困後再立刻關閉M-ASTC？知道的同志可以一起討論一下。
關於V93，由於沒有後橋差速鎖，開啟4LLc時，M-ASTC自動關閉，這時它的越野能力恐怕都沒有4HLc時開啟M-ASTC強。低速4驅沒有ASTC對打滑的車輪施以制動，只能以低速大牽引力和慣性脫困。從這點可以看出V93的定位和V97有些許不同，V93的定位更傾向於城市和一般野外路況。V97則處於惡劣野外路況也會有充分的信心，這歸功於它的後橋差速鎖配置。
關於V97的後橋差速鎖，即使在越野路況時，如果沒有困車，最好不要開啟，會磨損輪胎。所以再一次映證了V97的定位反映了它需要一個有專業知識的車主。不是人人都能開的好的。V93則不管怎麼開一般不會損傷車輛，車主沒有專業知識也完全可以開的很好，玩得很好。
所以，大山貓的：中央差速鎖，後橋差速鎖，ASTC，他們之間的搭配使用是各個擁有山貓的車主，在擁有它後該好好體會把玩的。這樣，我們才沒有虧待這個大玩具。大山貓這種獨立的配置，比起一些歐美越野車，像途銳，卡宴，路虎等，已經固定好幾種模式組合，傻瓜式的，要好玩靈活多了，由於可以自由組合，可以應對的路況也更多。一般，這種自由組合只出現在非常專業的車型上，像牧馬人，賓士G級等。