0號柴油95的餾出溫度是多少
❶ 原油分別多少溫度可以提煉柴油`汽油`
50% 回收溫度,℃ ≤ 300(全部牌號)
90% 回收溫度,℃ ≤ 365(全部牌號)
95% 回收溫度,℃ ≤ 365(全部牌號)可以提煉柴油,它的主要成分是含9到18個碳原子的鏈烷、環烷或芳烴; 汽油的初餾點為30℃至205℃。主要成分為C4~C12脂肪烴和環烴類,並含少量芳香烴和硫化物。
❷ 0號柴油各元素所佔的比重
(1)十六烷值不小於(發熱量) 45 GB/T386
(2)餾程 GB/T6536
50%餾出溫度 oC 不高於 300
90%餾出溫度 oC 不高於 355
95%餾出溫度 oC 不高於 365
(3)運動粘度 (20 oC) mm2/S 3.0—8.0 GB/T265
(4)10%蒸余物殘炭,% 不大於 0.3 GB/T268
(5)灰分 % 不大於 0.01 GB/T508
(6)硫含量 % 不大於 0.2 GB/T380
(7)機械雜質 無 GB/T511
(8)水份 % 不大於 痕跡 GB/T260
(9)閃點(閉口) oC 不低於 65 GB/T261
(10)銅片腐蝕(50 oC 3h)級不大於這是0號柴油的國家標准。從上表可以看出,油號跟元素的質量分數沒有必然聯系,不同油井產的油,不同煉油廠產的油,元素組成可能是不同的。你的問題不能這么問。
❸ 柴油的初餾點是多少
國標柴油的餾程是180——360度 ,不知你想問什麼,初餾點是125度,365度以前的出率是95%的柴油質量還得看各溫度段的出率,如200度前,250度前及300度前出率.
❹ 檢測加油站0#柴油,依據什麼國家標准
2002年1月1日,國家輕柴油標准GB252—2000正式實施,分析發現影響柴油質量的主要因素是氧化安定性總不溶物及相關聯的色度指標。
色度指標及酸度批標是新標準的特點:
以下是一篇較為詳細的對比分析的文章。
新的汽車燃油國家標准淺析 摘要:本文對比分析了GB17930-1999《車用無鉛汽油》、GB252-2000《輕柴油》及GB/T19147-2003《車用柴油》三項最新國家標准。給出了標准中的要點內容,指出了新修訂的標准與其前版的差異,供貫標時參考。 自1999年以來,我國陸續發布了GB17930-1999《車用無鉛汽油》、GB252-2000《輕柴油》及GB/T19147-2003《車用柴油》三項國家標准,並稱車用燃油三大標准。這三項新標准均是由石油化工科學研究院負責起草的。其中:GB17930-1999和GB252-2000為修訂的版本,GB/T19147-2003為首次發布的標准。前兩項為強制性標准,後一項為推薦性標准。 1 GB17930-1999《車用無鉛汽油》 1.1 起草背景 GB17930-1999《車用無鉛汽油》屬於強制性國家標准。該標準是對原含鉛汽油國家標准GB484-1993《車用汽油》的修訂。隨著我國汽車保有量的大幅度增加,車用含鉛汽油造成的大氣污染越來越嚴重,對人體健康造成了嚴重危害。為防治機動車輛排氣污染,保護生態環境和人體健康,國務院辦公廳於1998年9月下發了《關於限期停止生產銷售使用車用含鉛汽油的通知》。文件要求於2000年1月1日起,全國所有汽油生產企業一律停止生產車用含鉛汽油;2000年7月1日起全國停止銷售和使用車用含鉛汽油。為此,原國家質量技術監督局於1998年決定起草《車用無鉛汽油》強制性國家標准。 1.2 實施要求 GB17930-1999強制性國家標准於1999年12月28日發布,2000年1月1日起實施。實施後,原SH0041-93《無鉛車用汽油》及SH0112-92《汽油》兩項行業標准 同時廢止。原GB484-1993《車用汽油》於2000年7月1日正式廢止。為了提高汽油品質,逐步優化汽油成分,調整生產結構,對GB17930-1999中所規定的無鉛汽油有害物質指標的控制,採取分地區、分階段實施的辦法。對鉛含量不大於0.005g/L這一指標,考慮到2000年7月1日停止銷售和使用車用含鉛汽油,由於管道置換原因,加油站在2000年7月1日之前允許車用無鉛汽油鉛含量不大於0.013g/L。對於 硫 含量,為適應大城市環保的需要,本標准規定從2000年7月1日起,在北京、上海和廣州執行硫含量不大於0.08%。從2003年1月1日起,全國執行硫量不大於0.08%。對於烯烴含量,從2000年7月1日起,在北京、上海和廣州市執行體積分數不大於35%,從2003年1月1日起在全國范圍內執行體積分數不大於35%的標准。從2000年7月1日起,在北京、上海和廣州市銷售的車用無鉛汽油中應加入有效的汽油清凈劑。 1.3 技術指標對比 GB17930-1999《車用無鉛汽油》參考了國外工業發達國家的車用無鉛汽油標准,結合我國車用汽油的生產實際情況,按照即控制汽車排放,又要使燃料汽油滿足現代汽車要求的基本思想,規定了由液體烴類和由液體烴類及改善使用性能的添加劑組成的車用無鉛汽油的技術條件。適用於點燃式內燃機的燃料。該標准所規定的有害物質控制指標達到國外先進國家車用無鉛汽油的標准。標准水平達到了國際90年代的水平。 GB17930-1999將車用無鉛汽油按研究法辛烷值分為90號,93號和95號三個牌號。牌號的含義為研究法辛烷值(RON)。例如:90號汽油表示該汽油RON值不小於90。GB17930-1999 較原 GB484-1993在車用無鉛汽油的品質指標中,增加了苯體積分數含量、芳烴體積分數含量及烯烴體積分數含量三項指標。取消了「酸度"指標。93號和95號汽油的抗爆指數比原來略有降低。新標准大幅度限制了有害成分鉛含量和硫含量。鉛含量由原來的0.35g/L和0.45g/L,改為0.005g/L。硫含量由0.15%改為0.10%。其它技術指標未變。此外,應注意GB17930-1999和GB484-1993關於蒸氣壓兩個時段的起、止日期的劃分有所不同。GB484將時段分別劃分為9月1日~2月29日和3月1日~8月31日。GB17930-1999則分別改為9月16日~3月15日和3月16日~9月15日,即比舊標准推後了15天 。 2 GB252-2000《輕柴油》 輕柴油是我國產量最大的石油產品之一,2001年達7486萬t,是汽油的1.82倍。廣泛用於汽車、農機、船舶、鐵路機車、礦山等。GB252-2000《輕柴油》是強制性國家標准,於2000年10月27日批准發布,2002年1月1日開始實施。自實施之日起,代替GB252-1994。 該標准規定了由石油製取的、或加有添加劑的烴類液體燃料的技術指標、包裝、標志、運輸、貯存以及取樣方法。適用於汽車、拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發電機組等壓燃式發動機用輕柴油。該標准於1964年首次發布,分別於1977年、1981年、1987年和1994年進行4次修訂,本次為第5次修訂。 2.1 產品分類 GB252-2000按凝點將輕柴油分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號共七個牌號。牌號的含義為凝點。例如:10號表示該種柴油的凝點不低於10℃。其中,10號輕柴油適用於有預熱設備的柴油機。其它牌號分別適用於風險率10%的最低氣溫8℃、4℃、-5℃、-14℃、-29℃及-44℃以下的地區使用。與原GB252-1994相比,增加了一個牌號。增加的牌號為5號。此牌號的輕柴油適用於風險率10%的最低氣溫8℃以上的地區使用。其它牌號及適用使用地區未變。風險率是由我國氣象台根據氣溫記錄分析得出的。風險率10%的最低氣溫值表示該月中最低氣溫低於該值的概率為0.1,或者說該月中最低氣溫高於該值的概率為0.9。 2.2 技術指標 對於輕柴油技術指標的規定,GB252-2000與GB 252-1994不同點在於:①新標準的質量水平只設一個檔次。原GB252-1994按優等品、一等品和合格品三個級別分別規定各牌號輕柴油的各項指標。而GB252-2000對輕柴油未做分級,只給出一組合格指標。②從項目上看,新標准刪去了「碘值」「實際膠質」「硫醇硫含量」「水溶性酸或鹼」等4項指標 。其它項目與舊標准相同。③從數值上看,總不溶物、硫含量、灰分及閃點等4項指標有改變。其中,用於表示氧化安定性的總不溶物指標,舊標準的合格品未規定總不溶物含量限值,而新標准則規定不大於2.5。硫含量,舊標准合格品為不大於1.0%,而新標准規定為不大於0.2%,相當於舊標准優等品的水平。灰分,舊標准對合格品規定為不大於0.02%,而新標准則改為不大於0.01%,相當於舊標准優等品和一等品的水平。可見,GB252-2000標准加嚴了對柴油中主要限制性指標的要求。另外,新標准對閃點指標的規定, 只有「-35號」和「-50號」兩個牌號未變,仍為45℃。其餘各牌號均為55℃,較舊標准略有降低。 2.3 執行此標准時應注意點 ①對輕柴油總不溶物每月必須檢測一次,以保證輕柴油的氧化安定性。在原油性質變化、加工工藝條件改變、調和比例變化及檢修開工後等情況下應及時檢驗總不溶物含量。②測定硫含量時,允許用GB/T11131、GB/T11140和GB/T17040規定的方法測定。結果有爭議時,以本標准規定的GB/T380《石油產品硫含量測定方法(燃燈法)》方法為准。③若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改進劑,10%蒸余物殘炭的測定必須用不加硝酸酯的基礎燃料進行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法按本標准附錄A的規定。10%蒸余物殘炭也可用GB/T17144規定的方法測定。結果有爭議時,以GB/T268方法為准。④測定水分和機械雜質時,除了分別按GB/T260和GB/T511方法以外,還可用目測法。即將試樣注入100 mL玻璃量筒中,在室溫(20℃±5℃)下觀察,應當透明,沒有懸浮和沉降的水分及機械雜質。結果有爭議時,分別按GB/T260和GB/T511測定。⑤十六烷值一般應不小於45,按GB/T386測定。但由中間基或環烷基原油生產的各牌號輕柴油其十六烷值允許不小於40(有特殊要求者由供需雙方確定),可用GB/T11139或SH/T0694方法計算。結果有爭議時,以GB/T386方法為准。 2.4 包裝、標志、運輸、貯存及取樣 新標准對輕柴油的包裝、標志、運輸、貯存及交貨驗收的規定與舊標准完全相同。均規定按SH0164《石油產品包裝、貯運及交貨驗收規則》進行。應注意,該引用標准為強制性標准。關於輕柴油取樣的規定,新標准仍規定按GB/T4756《石油液體手工取樣法》進行取樣,但對取樣數量的規定有不同。舊標准規定,取2L值作為檢驗和留樣用,而新標准將數值「2L」修改為「4L」。此外,GB252-2000仍保留了GB252-1994中的兩個附錄,附錄內容也未變。附錄A為規范性附錄,規定了柴油中硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法。附錄B為資料性附錄,給出了我國各地區每月份風險率為10%的最低氣溫值。為柴油機在低溫操作時的正常設備防寒、燃油系統設計、柴油的生產、供銷及使用提供可靠的參考數據。 3 GB/T19147-2003《車用柴油》 2003年,在國家環保總局公布從2003年9月1日起,國內總質量3.5 t以上重型車率先實行歐Ⅱ排放標準的同時,國家質監局出台了我國第一個車用柴油標准GB/T19147-2003《車用柴油》。該標准於2003年5月23日發布,2003年10月1日開始實施。GB/T19147-2003規定了由石油製取的、或加有添加劑的車用柴油的產品分類,技術要求和試驗方法,取樣和標志、包裝、運輸、儲存等。適用於壓燃式柴油發動機汽車用柴油。該標准比一般輕柴油的質量要求更高,完全符合歐Ⅱ柴油機對柴油的質量要求,能保證柴油車「吃細糧「。 3.1 標准性質 首次發布的GB/T19147-2003《車用柴油》屬於推薦性國家標准,而不是強制性標准。主要原因:一是我國已加入WTO,按WTO的有關規則,強制性標准需向WTO各成員國進行通報,否則,將被視為設置貿易技術壁壘;二是我國車用柴油只佔國產輕柴油總量的30%,比例相對比較小,每年約2000多萬t。而且各地經濟發展不平衡,污染輕重程度也都不同。如果制定強制性標准,要求全國各地在某一時「一刀切」,全部使用一種車用柴油,也是不現實的。因此,車用柴油標准不可能短期內大面積強制執行。 3.2 采標情況 GB/T19147-2003《車用柴油》修改採用歐盟標准EN590-1998《車用柴油》。與EN590-1998標準的主要差異是: a)規范性引用文件中均採用我國相應的國家標准和行業標准; b)根據我國氣溫的實際情況,按照低溫流動性的凝點和冷濾點指標劃分為7個牌號; c)將20℃時的密度規定為820kg/m3~860kg/m3; d)未設總污染物項目和濁點項目; e)水含量採用GB/T260《石油產品水分測定法》測定; f)增加機械雜質項目及相應的試驗方法; g)餾程、閃點和粘度與GB252《輕柴油》保持一致。 3.3 要點內容 GB/T19147-2003《車用柴油》標準是從輕柴油的質量標准中分離出來的,以適應即將實施的歐Ⅱ排放標准。該標准對車用柴油的分類、牌號及其標記方法、 取樣、標志、包裝、運輸、貯存及交貨驗收等規定與GB252-2000《輕柴油》完全相同。本標准中的兩個附錄也與GB252無差異。兩個標準的差異主要在技術指標的規定上。 GB/T19147對車用柴油牌號的劃分與輕柴油標准完全相同,均按凝點指標劃分為7個牌號。從技術指標規定上看,GB/T19147-2003《車用柴油》比GB252-2000增加了測量磨痕直徑項目,用以檢驗柴油潤滑性能。沒有「色度」和「酸度」的規定。GB/T19147-2003對硫含量的規定大大嚴於GB252-2000。車用柴油硫的質量分數規定值僅為輕柴油的1/4。對十六烷值的規定除-35號和-50號與輕柴油的規定相同外,其餘牌號均比GB252-2000的規定有所提高。同時,GB/T19147-2003給出了柴油的密度值(820kg/m3-860kg/m3),而GB252未給出該數值,只規定應實測密度。此外,GB/T19147-2003規定可以用十六烷值或十六烷指數來測定柴油的著火性,而GB252-2000隻規定測定十六烷值。對其它技術指標,兩個標準的規定相同。 3.4 執行技術指標應注意的問題 a)總不溶物為出廠保證項目,應每月檢測一次。在原油性質變化、加工工藝改變、調和比例變化及檢修開工後等情況下應及時檢驗。對特殊用戶,按雙方合同要求進行檢驗。 b)對硫含量,雖然標准規定用GB/T380方法檢驗,但允許用GB/T11131、GB/T11140、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法測定。結果有爭議時,以GB/T380方法仲裁。 c)對10%蒸余物殘炭可用GB/T17144方法測定。結果有爭議時,以GB/T268方法為准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改進劑及其它性能添加劑時,10%蒸余物殘炭的測定,必須用不加硝酸酯和其它性能添加劑的基礎燃料進行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法本標准附錄A中有具體規定。 d)水分和機械雜質可用目測法。即將試樣注入100 mL玻璃量筒中在室溫(20℃±5℃)下觀察,應當透明,沒有懸浮和沉降的水分及機械雜質。結果有爭議時,按GB/T260或GB/T511測定。 e)柴油的潤滑性用磨痕直徑表示。磨痕直徑指標為出廠保證項目,對特殊要求用戶,按雙方合同要求進行檢驗。 綜上所述,執行GB/T19147時應注意"總不溶物」和"磨痕直徑」兩項指標為車用柴油出廠必保項目。執行GB/T19147標準的其它注意點與前述的執行GB252-2000標準的注意點基本相同。 4 結束語 隨著人們環保意識的增強,汽車排放已引起世界各國越來越強烈的關注。提高燃油質量、減少大氣污染已成為不可逆轉的發展趨勢。目前,雖然已有合成燃油,醇類燃料及氣體燃料等環保型燃料可代替汽油和柴油作為汽車燃料,但在未來的一定時期內,汽油和柴油仍將是車用燃料的主角。車用燃油的質量好壞是影響尾氣排放的重要因素之一。因此,各國對車用燃油的質量要求越來越高。日本早在1987年就已停止有鉛汽油的生產和使用。美國也在1996年不再生產和使用含鉛汽油。新出台的這三項國家標准加嚴了有害物質指標,即考慮與國際接軌,又兼顧我國的現實情況。對我國車用燃油生產的技術進步、提高燃油質量會起到很大的促進作用。這有利於減少大氣污染及保護生態環境,也有利於我國汽車工業的發展。
來源:http://bbs.vsharing.com/Article.aspx?aid=367156
❺ 目前0號柴油標準是什麼
(1)十六烷值不小於(發熱量) 45 GB/T386
(2)餾程 GB/T6536
50%餾出溫度 oC 不高於 300
90%餾出溫度 oC 不高於 355
95%餾出溫度 oC 不高於 365
(3)運動粘度 (20 oC) mm2/S 3.0—8.0 GB/T265
(4)10%蒸余物殘炭,% 不大於 0.3 GB/T268
(5)灰分 % 不大於 0.01 GB/T508
(6)硫含量 % 不大於 0.2 GB/T380
(7)機械雜質 無 GB/T511
(8)水份 % 不大於 痕跡 GB/T260
(9)閃點(閉口) oC 不低於 65 GB/T261
(10)銅片腐蝕(50 oC 3h)級不大於
國標0號柴油
規格/牌號: 國標柴油
詳細說明: 類別 輕柴油
凝點 0(℃)
十六烷值 47
運動粘度 3~8(cst)
灰分 0.01(%)
硫 0.2(%)
閃點 57(℃)
水分 0(%)
密度 0.845(g/cm3)
色澤 金黃透明(號)
❻ 柴油90%餾出溫度和95%餾出溫度分別代表什麼意義
(1)十六烷值於(發熱量) 45 GB/T386
(2)餾程 GB/T6536
50%餾溫度 oC 高於 300
90%餾溫度 oC 高於 355
95%餾溫度 oC 高於 365
(3)運粘度 (20 oC) mm2/S 3.0—8.0 GB/T265
(4)10%蒸余物殘炭% 於 0.3 GB/T268
(5)灰 % 於 0.01 GB/T508
(6)硫含量 % 於 0.2 GB/T380
(7)機械雜質 GB/T511
(8)水份 % 於 痕跡 GB/T260
(9)閃點(閉口) oC 低於 65 GB/T261
(10)銅片腐蝕(50 oC 3h)級於0號柴油家標准表看油號跟元素質量數沒必聯系同油井產油同煉油廠產油元素組能同問題能問
感覺這樣的提問是沒有意義的
還是自己找下資料吧
❼ 柴油的初餾點是多少
國標柴油的餾程是180-360度 ,初餾點是125度。
沸點范圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。易燃易揮發,不溶於水,易溶於醇和其他有機溶劑。是組分復雜的混合物,沸點范圍有 180℃ ~370℃ 和 350℃ ~410℃ 兩類。
柴油分為輕柴油(沸點范圍約180-370℃)和重柴油(沸點范圍約350-410℃)兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性,其技術指標分別為十六烷值和凝點,我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
(7)0號柴油95的餾出溫度是多少擴展閱讀:
柴油的初餾點主要影響因素包括:
1、柴油抽出溫度,過低初餾點過低;
2、由於柴油抽出採用的全抽出型,因此頂溫過低會將一部分汽油組分壓入到柴油組分中,造成柴油初餾點低;
3、汽提蒸汽量,汽提蒸汽量增大,會一定程度上降低柴油的初餾點。柴油的初餾點通常不控制,控制柴油的閃點。
柴油初餾點低就說明組份中輕組份較多,可以降迴流或提溫度,可是提高溫度對干點的影響較大,可以適當降低塔頂迴流,閃點可通過汽提蒸汽調整。
初餾點的高低反應了柴油的蒸發性能,初餾點可以通過調節抽出量進行調節,而閃點是通過汽提負荷調節的。柴油初餾點一般要比塔頂粗汽油終餾點高一些,增大迴流可有效提高柴油閃點,基本初餾點越低閃點就會越低。
❽ 餾程的控制意義
餾程是石油產品的主要理化指標之一,主要用來判定油品輕、重餾分組成的多少,控制產品質量和使用性能等。在輕質燃料上具有重要意義,它是控制石油產品生產的主要指標,可用沸點范圍來區別不同的燃料,是輕質油品重要的試驗項目之一。
1. 車用汽油的餾程可以看出它在使用時啟動、加速和燃燒的性能。初餾點和10%餾出溫度過高,冷車不易啟動;過低又易產生氣阻現象(夏季在發動機溫度較高的油管中的汽油,蒸發形成氣泡,堵塞油路,中斷給油。汽油的50%餾出溫度是表示它的平均蒸發性,它能影響發動機的加速性;50%餾出溫度低,它的蒸發性和發動機的加速性就好,工作也較平穩。汽油的90%餾出溫度和干點表示汽油中不無援蒸發和不能完全燃燒的重質鎦分的含量。這兩個溫度低,表示其中不能完全蒸發的重質組分少,能夠完全燃燒。反之,表示重質組分多,汽油不能完全蒸發和燃燒。這樣,就會增加汽油消耗量,甚至稀釋潤滑油,增加機件磨損。
2. 對於柴油,餾程是保證柴油在發動機燃燒室里迅速蒸發氣化和燃燒的重要指標。為了保證良好的低溫啟動性能,應有一部分輕質組份(130~160℃)。輕柴油50%餾分溫度應為300℃,以確保燃燒時的平均蒸發性能,利於平穩燃燒。輕柴油95%餾分溫度應低於350℃~355℃范圍,終餾點低於365℃,否則在高速柴油機中不能及時蒸發和燃燒,造成燃燒室結焦和排氣冒黑煙。重柴油對餾程要求較低,控制在250~450℃即可。
❾ 最新的0號柴油的國家標准
(1)十六烷值不小於(發熱量) 45 GB/T386 (2)餾程 GB/T6536 50%餾出溫度 oC 不高於 300 90%餾出溫度 oC 不高於 355 95%餾出溫度 oC 不高於 365 (3)運動粘度 (20 oC) mm2/S 3.0—8.0 GB/T265 (4)10%蒸余物殘炭,% 不大於 0.3 GB/T268 (5)灰分 % 不大於 0.01 GB/T508 (6)硫含量 % 不大於 0.2 GB/T380 (7)機械雜質 無 GB/T511 (8)水份 % 不大於 痕跡 GB/T260 (9)閃點(閉口) oC 不低於 65 GB/T261 (10)銅片腐蝕(50 oC 3h)級不大於