doc溫度達到多少才能再生

A. dpf上游溫度正常是多少

600度以內就行，在DOC上游溫度達到後,通過HC噴射系統進行再生排氣溫度控制將DPF上游排氣溫度控制到再生溫度600℃左右。

B. 非道路四階段發動機DOC常用工作溫度范圍在多少度

非道路四階段發動機DOC常用工作溫度范圍一般在75-95度。
對於DOC或POC，由於在使用過程中，對硫敏感，劣化較快，穩定性差，所以也不適合用於高的轉化效率。而單缸機仍然以機內凈化為主，不加裝後處理器。
EGR+DOC(DPF）的排放控制技術路線可通過優化產品結構設計，提高產品內部氣體流動均勻性系數；通過模擬分析、試驗標定準確把握再生時機；通過主動再生＋被動再生＋強制再生多種再生方式的選擇可使產品的可靠性得到保障。

C. 分子篩，硅膠和活性炭的再生溫度分別是多少

一般而言，分子篩再生溫度不要高於300度。若溫度過高，會導致分子篩的微孔永久性堵塞，分子篩失效。最常見的，分子篩再生溫度200-250度。另外，再生溫度也取決於你的再生氣工況：流量、組成、溫度。保證再生時間4-6小時。
對於粗孔硅膠，可放在焙燒爐內逐漸升溫至500--600℃，約經6—8小時至膠粒呈白色或黃褐色即可。對細孔硅膠，焙燒溫度不能超過200℃。
經脫水後的活性炭，加熱再生全過程一般需經過下述3個階段。
(1)乾燥階段。將含水率在50%～86%的濕炭，在100-150℃溫度下加熱，使炭粒內吸附水蒸發，同時部分低沸點有機物也隨之揮發。在此階段內所消耗熱量占再生全過程總能耗的50%一
70%。
(2)焙燒階段，或稱碳化階段。粒炭被加熱升溫至150～700℃。不同的有機物隨溫度升高，分別以揮發、分解、碳化、氧化的形式，從活性炭的基質上消除。通常到此階段，再生炭的吸附恢復率已達到
60%～85%。
(3)活化階段。有機物經高溫碳化後，有相當部分碳化物殘留在活性炭微孔中。此時碳化物需用水蒸汽、二氧化碳等氧化性氣體進行氣化反應，使殘留碳化物在850℃左右氣化成CO2，CO等氣體。使微孔表面得到清理，恢復其吸附性能。

D. 汽車上面opf再生什麼意思

OPF是汽油顆粒過濾器。當汽車行駛一段時間後，未充分燃燒的顆粒會有聚集在過濾器上形成堵塞。

DPF堵塞只有兩個解決方案，一個是再生，另一個就是直接更換。

1、當再生指示燈點亮或閃爍時，在安全前提下務必就近停車，拉起駐車制動，保持發動機怠速，按下原地再生開關，執行發動機原地再生，過程需要30分鍾左右；

2、原地．柴油機排氣後處理系統復雜，需要將柴油氧化催化器（DOC ）、柴油顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來控制柴油機排放。隨著炭煙顆粒的．

於是先對DPF進行原地再生，但是再生卻無法成功。對排氣管進行包裹，但是DPF還是無法進行再生。

既然無法進行再生，於是只能對DPF進行更換，在拆檢DPF的時候發現內部陶瓷體脫落。更換後，對ECU進行重置，再生可以進行，並且試車動力不足的故障解決。

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dpf再生故障的DPF吸附的顆粒物太多了，實質上是壓差感測器反饋給ECU的信號電壓較高。可能原因有以下幾個方面：電路問題、DPF堵塞、壓差感測器故障、ECU故障（極少數）。

DPF安裝在柴油車排氣系統中，它的作用是通過表面和內部的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉澱、慣性沉澱或者線性攔截，能夠有效凈化排氣中90％的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

E. 中興皮卡顆粒捕集器怎麼再生

是需要通過提升排氣溫度，將顆粒物燃燒掉。
顆粒捕捉器的再生，DPF主動再生的再生溫度控制是當DPF存在再生請求時通過進氣節流閥、EGR閥、燃油後噴等熱管理措施將DOC上游溫度控制到HC起燃溫度以上，然後通過排氣管路上的HC噴射系統根據DPF再生時所需的再生溫度設定值對DPF上游溫度進行閉環溫度控制，將DPF上游溫度控制到再生溫度上，以達到再生時要求的DPF溫度以此將DPF內部累積的soot燃燒掉。

F. 請教：硅膠的再生溫度

一般採用
100度
左右為宜，溫度超出150度硅膠就較易碎裂。

G. 什麼叫再生溫度

加溫再生是利用吸附劑高溫解吸的原理進行的。例如空氣中水蒸氣分壓力PH2O=1333.2Pa(10mmHg)時，硅膠對水分的靜吸附容量如表21所示： 表2l溫度與吸附容量的關系 溫度/℃ 25 50 75 100 125 150 靜吸附容量/% 22 12 3 <1 ～O O 由表可見，硅膠在100℃時對水分的吸附容量已小於1%；在150℃時等於零，就是已不吸附水分。因此，再生溫度應該是吸附劑對吸附質(被吸附組分)的吸附容量等於零的溫度。這時已完全解吸，即被吸附質已完全從吸附劑中被趕走，吸附劑恢復了吸附能力。 對於乾燥器再生，加溫氣體進口溫度控制在130～150℃，出口溫度達50℃時再生結束，平均溫度在100℃左右。 硅膠在吸附二氧化碳和乙炔時也有上述規律。由於硅膠在常溫下基本上不吸附二氧化碳和乙炔，故再生要容易些。加溫氣體進口溫度為70～90℃，出口溫度達30℃時，即可結束。

H. 活性炭吸附完甲醇再生時溫度控制多少

活性炭吸附完甲醇再生時溫度控制64.7℃攝氏度一下。
甲醇的沸點是64.7℃。
活性炭絕大多數都是物理吸附,小部分是化學吸附,所以可以看成一個典型的物理吸附來考慮。
1.溫度越高,分子的相對運動越快,越不容易被束縛
當溫度下降時,分子運動減緩,易被吸附
而且,活性炭吸附氣體的能力隨氣體的相對分子質量增大而增加。
2.溫度越低,吸附能力越強,吸附的速度越慢,吸附的時間也越長.
溫度越高,吸附能力越差,吸附的速度越快,吸附的時間也越短.
但是隨著溫度的上升,吸附速度是變的更大,所以都會在吸附溫度造成的吸附時間和吸附能力上有個最佳的工藝選擇.自己考慮.

I. 22年雪佛蘭邁端寶XL2.0t有顆粒捕捉器正確使用

顆粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。
顆粒捕捉器具備主動再生功能，DPF顆粒捕捉器主動再生的再生溫度控制是當DPF存在再生請求時通過進氣節流閥、EGR閥、燃油後噴等熱管理措施將DOC上游溫度控制到HC起燃溫度以上。然後通過排氣管路上的HC噴射系統根據DPF再生時所需的再生溫度設定值對DPF上游溫度進行閉環溫度控制，將DPF上游溫度控制到再生溫度上，以達到再生時要求的DPF溫度以此將DPF內部累積的soot燃燒掉。DPF主動再生過程介紹DPF主動再生是利用外界能量來提高壁流式顆粒捕捉器內的溫度，使碳煙著火燃燒，從而消除掉DPF內部的積碳。顆粒捕捉器確實會降低車輛的動力輸出，但是總體影響並不大，因此建議車主們不要為了提升幾匹馬力而拆除顆粒捕捉器，不然很有可能會導致年審不過。

J. 江鈴寶典DPF再生顆粒捕捉器上游溫度多少正常

205度。
DPF主動再生的再生溫度控制是當DPF存在再生請求時通過進氣節流閥、EGR閥、燃油後噴等熱管理措施將DOC上游溫度控制到HC起燃溫度以上，然後通過排氣管路上的HC噴射系統根據DPF再生時所需的再生溫度設定值對DPF上游溫度進行閉環溫度控制，將DPF上游溫度控制。
DPF主動再生過程介紹DPF主動再生是利用外界能量來提高壁流式顆粒捕捉器內的溫度，使碳煙著火燃燒，從而消除掉DPF內部的積碳。