地鐵電壓多少合適

㈠ 地鐵運行時電線上的電壓是多大啊

城市軌道交通供電系統由以下幾部分組成：主變電所、中壓供電網路、牽引變電所及降壓變電所、牽引網系統、動力照明配電系統、電力監控系統（SCADA）及雜散電流防護系統。
主變電所 將來自於城市電網的高壓110kV變換為中壓35kV電源。
中壓供電網路將主變電所的中壓電源經中壓供電網路分配到各牽引變電所及降壓變電所。
牽引變電所及降壓變電所牽引變電所將中壓電源降壓整流後變成供軌道交通列車使用的直流1500V電源；降壓變電所將中壓電源降為低壓0.4/0.23kV後，供軌道交通動力、照明設備使用。

因此地鐵運行時的電壓是1500V。

㈡ 地鐵電壓是多少符

不同類型的地鐵的電壓是不同的，截止至2020年3月11日，共有5個級別的地鐵，具體如下：

1、一級：高運量地鐵

額定電壓（v）：DC1500V（1200V）

2、二級：大運量地鐵

額定電壓（v）：DC1500V（1200/750V）

3、三級：中運量輕軌

額定電壓（v）：DC1200V（750V）

4、四級：次中運量輕軌

額定電壓（v）：DC600V（380V）

5、五級：低運量輕軌

額定電壓（v）：DC380V

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軌道供電

軌道供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鐵軌。這條帶電鐵軌通常設於兩軌之間或其中一軌的外側。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸並滑行，把電力傳到列車上。

這種集電裝置在英語稱為「shoe」，中譯為「集電靴」。軌道供電系統的電壓較接觸網系統為小。接觸網一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多隻能提供約1500伏特的直流電。

㈢ 北京地鐵採用了多少電壓制，是600/1000

地鐵電壓一般在DC600～1500V之間。 IEC(國際電工委員會)擬訂的電壓標准為：600V、750V和1500V三種。我國標准規定為DC 750V和 DC1500V兩種。
北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。

㈣ 地鐵軌道多少伏特電壓

國內現有地鐵和城市軌道交通的中壓供電網路有35KV、33KV、10KV電壓等級。北京和天津的地鐵和城市軌道交通的中壓供電網路採用了10KV電壓等級；上海地鐵1號線的中壓供電網路中牽引供電網路採用33KV電壓等級、動力照明供電網路採用10KV電壓等級；廣州地鐵1號線的中壓供電網路採用了33KV電壓等級；深圳地鐵1、4號線和南京地鐵南北線的中壓供電網路均採用35KV電壓等級。我國電力系統並未推薦過使用33KV電壓等級，上海、廣州地鐵採用此電壓等級有其特殊歷史原因。其他城市很少採用。
地鐵的供電電源要求安全可靠，通常由城市電網供給。目前，國內各城市對地鐵及城市軌道交通的供電一般有三種方式，即分散供電方式、集中供電方式、分散與集中相結合的混合供電方式。
分散供電方式是指沿地鐵線路的城市電網（通常是10KV電壓等級）分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。其前提條件是城市電網在地鐵沿線有足夠的變電站和備用容量，並能滿足地鐵牽引供電的可靠性要求。如早期的北京地鐵採取的就是這種供電方式。
集中供電方式是指城市電網（通常是110KV或66KV電壓等級）向地鐵的專用主變電所供電，主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電，地鐵自身組成完整的供電網路系統。近幾年新建的地鐵系統多採用集中供電方式，如上海、廣州、深圳地鐵等。
分散與集中相結合的供電方式是上述兩種供電方式的結合，可充分利用城市電網的資源，節約投資，但供電可靠性不如集中供電方式，管理亦不夠方便。

㈤ 上海地鐵正常運行的電壓是多少

1500V，使用接觸網供電的動力方式，目前好像只有1號線用交流電，其餘都為直流。

採納哦

㈥ 地鐵是用多少瓦的電，一小時多少度電

國內地鐵使用的是兩種供電方式，分別是750V和1500V兩種電壓。
據有關部門測算，地鐵平均用電是每人每公里用2度電。

㈦ 我國鐵路供電的電壓范圍是多少

鐵路供電的電壓范圍是：電力機車的額定電壓是25kV，允許工作電壓范圍一般為19 -- 29 KV。

高架電纜連接在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性和剛性兩類，電力動車或動車組通過架式集電弓連接接觸網，從其中取電。架空電纜和高架電纜是香港和台灣的說法，在中國大陸通常被稱為接觸網供電。在中國大陸，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電線路。

兩種導線類型，最終都通過列車正常的運行軌道接地形成迴路。也有少數鐵路使用第四軌（例 如倫敦地鐵）作為電路迴流。高架電纜有個好處，就是同時能當高壓輸電道。

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早期的電氣化鐵路採用電壓相對低的直流供電。機車或動車組的電動機直接連接在電網主線上，通過並聯或串聯在電動機上的電阻和繼電器來進行控制。

通常有軌電車和地鐵的電壓是600伏和750伏，鐵路使用1500伏和3000伏。過去車輛使用旋轉變流器來將交流電轉換為直流電。一般使用半導體整流器完成這個工作。

採用直流供電的系統比較簡單，但是它需要較粗的導線，車站之間距離也較短，並且直流線路有顯著的電阻損失。

一些歐洲國家使用低頻交流電來給電力機車供電。德國、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫茲(電網頻率50Hz的三分之一)的交流電。美國使用11千伏或12.5千伏25赫茲的交流電。機車的電機通過可調變壓器來控制。

㈧ 輕軌地鐵需用多少伏特電壓

為直流牽引供電。地鐵電壓一般在DC 600～1500V之間。不同城市的地鐵系統，採用的技術路線不同，電壓的高低也不相同。IEC(國際電工委員會)擬訂的電壓標准為：600V、750V和1500V三種。我國標准規定為DC 750V和 DC1500V兩種。 1、北京地鐵：第三軌供電，電壓為直流750伏。部分新建線路採用接觸網供電。 2、上海地鐵：採用架空接觸網供電，電壓為直流1500伏。 3、天津地鐵：市內線路：採用第三軌供電，電壓為直流750V。濱海線：採用架空接觸網供電，電壓為直流1500伏。 4、廣州地鐵：採用架空接觸網供電，電壓為直流1500伏。 5、深圳地鐵：採用架空接觸網供電，電壓為直流1500伏。輕軌一般採用第三軌供電,電壓為DC750V-DC1000V.輕軌一般採用了矢量控制的VVVF交流傳動系統，主要由VVVF逆變器和三相交流牽引電機組成；城軌車動車車下包括的設備主要是整車的牽引系統設備和制動設備，牽引系統為牽引電機提供電源，使其工作產生牽引力。