挖機消音器上有多少溫度

㈠ 柴油機排氣管出口溫度有多少

排氣從消音器出來是兩百多度，進消音器一般是400-500度，不會超過600度

㈡ 一般汽車發動機排氣管外的溫度是多少

汽車最後尾排氣管的出口溫度根據不同的車型，和排氣管的長度以及消音器的數量不同都有所差異，一般來說家用小型轎車的尾氣排氣管在30－120度之間，有的改裝車，尾排氣管能噴火，其尾部出口氣溫能達到幾網路。

另外長度越長的排氣管其尾部出口溫度越低，還有發動機轉速越高，尾氣溫度也越高，車輛在怠速情況下出口溫度只有30到50度上下。

㈢ 有關與消聲器的問題

消聲器的種類有很多, 用途也不一樣, 對於槍的影響也不一樣不一樣.
知識很零碎，給點耐性慢慢看，還是有點用處的。

一般的消音器是用來抑制槍口噪音的(注意,我用的是"抑制",而不是"消除"),也就是火葯氣體在槍口的爆炸聲.槍膛的氣壓高達3000~4000個大氣壓,沖出槍口迅速膨脹就會發出那樣的聲音.

抑制槍口雜訊,關鍵是降低火葯氣體的剩餘能量.主要的途徑有4種:
一種是給予火葯氣體足夠的膨脹時間,壓力下降到一定程度再溢出消音器.很容易理解,壓力差減小了噪音自然就小了.看電影經常看到在槍口套礦泉水瓶,其實就是充當了膨脹腔的作用.

第二種是利用聲波的反射,相互干涉而達到消耗火葯氣體能量的目的.這種消聲器分若干級,結構類似於竹節,不過要密的多.子彈每經過一節,火葯氣體就就有一部分膨脹開,碰撞腔壁後又反射回來,跟後面的聲波發生干涉,一級一級的消耗多餘的能量.

第三種是分散吸收火葯氣體的能量,最簡單的辦法就是用鐵絲網卷上若干層,也可以用開滿小孔的多層鋼管套疊而成.氣體經過小孔的時候被分割,氣體的動能和壓力能最終轉化為內能,所以這種消音器發熱比較大.電影裡面,把槍抵在枕頭上發射就是利用這個原理.假如沒有合適的鐵絲網,家裡面刷碗用的鋼絲球也可以用來代替,不過發射後會在現場留下金屬屑.

前面三種方法只是減低了槍口氣體的能量，對彈頭的威力並沒有太大削減。

第四種是減少火葯氣體本身的能量,具體方法是改用燃燒速度快的火葯(簡單的辦法是加大配方裡面硝化甘油的比例),並且減少發射葯的總量.燃速快的火葯,在槍管裡面燃燒的時間更短,可以避免未燃燒完全的氣體沖出槍口產生二次爆炸;火葯總量少了,槍口壓力自然也就降低了.
不過這就要求使用專門的"消聲槍彈",跟原來的彈葯就不通用了.由於消聲彈用的火葯較少,多餘的空間可以裝更長的彈頭(其實是更重了),所以消聲彈的初速比較低,人們乾脆把它調整到音速以下,目的是消除彈頭超音速飛行的激波雜訊.彈頭的雜訊也是非常可觀的,7.62x51mm彈頭如果以300m/s(0.9馬赫)的亞音速飛行,雜訊是90分貝(相當於車水馬龍的大街上);如果以400m/s(1.2馬赫)的超音速飛行,雜訊可以高達140分貝(據說相當於噴氣式飛機起飛的聲音,不過沒什麼印象),速度500m/s以上的,雜訊基本穩定在140分貝左右了.

順便介紹一下音速的經驗公式好了:
乾燥空氣中,音速u=331.3+(0.606c)m/s
c=攝氏氣溫,潮濕空氣中音速還要提高,不過提升的幅度不到0.5%,忽略~~

此外,發射葯里硝化甘油的含量增加,槍膛的壓力峰值和溫度都會大幅升高,對槍管壽命是不利的.

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了解了消聲器的原理,我們再來比較一下各自的特點,你就會明白對精度和威力有沒有影響.
·膨脹型的結構最簡單,但是體積顯得稍稍偏大(主要是直徑方向),所以也有為縮小直徑而採用2級膨脹腔的;
·反射型的結構也不復雜,一般做汽車排氣消聲筒的廠子就能大量生產.不過多級緩沖腔串聯,長度比較大,而且他和膨脹型都有一個共同的特點:對於低頻聲波消音效果好,對於高頻的部分效果稍差. 原因是低頻聲波主要表現的是衍射特性,反射/干涉對他的消耗比較大;而高頻聲波主要表形出直線傳播特性,他會直接地指向槍口,從消聲器出口沖出來.
小口徑的槍支,高頻部分明顯一點,口徑大的聲音則相對較低沉,不過不是絕對.
·吸收型的會破壞氣體整體的流動,由於介質的擾動,高頻部分有相當一部分會被分散向各個方向,逸出消音器的部分自然就小了.不過吸收型的發熱量較大,而且容易殘留火葯渣,清理比較麻煩.
·發射消聲彈,速度變慢了,威力是要下降的.而且彈道更加彎曲,對於不同的距離上的目標需要的修正也更大,這要求射手判讀目標距離的本領相當扎實.飛行時間長了,受到風的干擾就更大,不過彈頭重量可以在一定程度上彌補回來.
我要強調,並不是說消聲彈的散布大,加工精良的消聲彈射擊密集度還是很高的,但他要求射手能准確的估算距離、風偏、目標提前量等因素。

為了達到理想的消音效果，一個消音器會綜合採用多種消聲措施。比如在槍口先連接一級膨脹腔，然後再連接多級的反射腔或者吸收型消音器。使氣體先得到一定的膨脹後，後續部分就可以減小負荷了。另外還有一個小竅門，就是用橡皮密封消音器出口，彈頭會從中間穿出，氣體則被密封在腔內,消聲效果更好了。不過由於接觸了彈頭，對飛行是有影響的，加大了子彈的散布，對精度是不利的。

然後就要看安裝消音器的目的了.有人會奇怪:裝消音器就是要消除雜訊的,還有其他目的嗎?
是,有的.我開頭就強調,實用型的消音器只是抑制了槍口雜訊,要想完全消除,消聲器的體積就會妨礙正常的戰術動作.MP5SD系列的消音器就非常出色,比較一下9x19mm手槍彈和7.62mm步槍彈體積之間的差異,你就能大致的了解,步槍要多大的消音器才能達到那種效果.
所以消音器設計時會根據槍支本身雜訊強度在各個頻段上的分布,設計長度,直徑,孔徑等等參數,同時還要考慮到體積、維護的便利性等等。電影裡面,特工用的消聲手槍,效果就很不錯.但是狙擊步槍威力大,槍口氣體壓力也大,同時受到戰術指標的限制,消聲器體積不可能做的很大,所以只能選擇折中的辦法.一種是像7.62mm一類的,可以把雜訊降到不太刺耳的水平,甚至聽著不像是槍聲,這樣子敵人雖然能聽見槍聲,但無法判斷具體是哪個位置射來的; 像12.7mm的,起碼可以把槍聲降到手槍的水平,使敵人察覺不到是大口徑步槍在射擊,免得成為集火的目標(看過國外網站介紹一款.50BMG用的消音器,長度超過300mm,直徑達到76mm).具體要達到那種目標,就要綜合考慮了.

消聲器體積受到限制,容納氣體的能力有限,而且氣體的膨脹和吸收都是需要時間的,如果步槍全自動射擊,很可能第2、第3發以後就失去消聲效果了.所以有的消音器說明書會強調,必須使用半自動射擊.這其實就降低了步槍的火力.不過對於狙擊步槍來說,這個還不算是問題.

有的消聲器直徑較大,為了給準星讓開通路,會把子彈通道往上調,形成了一種偏心結構,這樣的不對稱結構對精度也沒什麼好處,因為氣體膨脹不均勻,對子彈飛行有影響.選擇消音器最好選擇結構對稱的,加工也要上乘的,這才能保證精度.真正好的消音器並不是說子彈完全沒有偏差,但射擊密集度絕對不允許有大的變化.根據經驗,安裝消音器後,子彈會向右上方偏一點,牢記各個距離上的偏移量,射擊時直接在瞄準鏡里把這個誤差消去就可以了.

消音器的聯接方式也很重要,不牢固的消音器射擊時會搖晃,子彈是不可能准確的.最原始最可靠的辦法就是用螺紋.近年來還出現了兩點式螺紋聯接,槍口螺紋部分伸入到膨脹腔的中部,甚至更深;後部附加銅合金襯管跟槍管外圓定位.這樣的方式從理論上說要更牢固,而且縮短了安裝消音器時槍的總長.不過公差要求較嚴,不是在家裡就能做出來的.

㈣ 140發動機高速運轉時消音器的溫度最高能到多少度

你好，排氣管溫度很高的，排氣支管大概800度左右，三元催化大概600-700左右，消聲器尾部大概100度左右

㈤ 排氣溫度一般多少呢

一、汽車最後尾排氣管的出口溫度根據不同的車型，和排氣管的長度以及消音器的數量不同都有所差異，一般來說家用小型轎車的尾氣排氣管在30－120度之間，有的改裝車，尾排氣管能噴火，其尾部出口氣溫能達到幾網路。
二、另外長度越長的排氣管其尾部出口溫度越低，還有發動機轉速越高，尾氣溫度也越高，車輛在怠速情況下出口溫度只有30到50度上下。
三、發動機排除至排氣歧管的溫度是800~900度，經過前級三元催化器的溫度是600~700度消聲器中斷的溫度有所下降基本上在200~300度在尾段消聲器的溫度在150上下經過消聲隔板冷卻出來的廢氣略高於常溫20~50度

㈥ 柴暖加熱腔體表面熱度正常溫度多少

摘要 柴暖排氣管的溫度

㈦ 汽車排氣管消聲器的溫度在多少之間

你好，排氣管溫度很高的，排氣支管大概800度左右，三元催化大概600-700左右，消聲器尾部大概100度左右

㈧ 消音器是不是壓力容器

肯定不是。消音器是必須聯通大氣的，而且是通過迅速降壓和降低流速來達到消音的。

㈨ 發動機排氣歧管溫度可以達到多少度

汽車排氣管溫度最高可以達到是800－1000度。但是具體標准，得看你車輛發動的時間長短，汽車排量大小，排氣筒材質，等等因素。如果停車的地面上有乾草、油漆或其他易燃物品，在長時間烘烤下就會可能會著火，所以停車地點一定注意不要有易燃危險物品。

夏天跑長途高速時，行車途中隔一段時間應讓車冷卻休息一下，不要讓車長時間暴曬，以避免發動機超負荷運轉。

汽車排氣管排出的尾氣溫度一般應該是320-400度之間,有效車型溫度高達600度。正常情況下，汽車最後尾排氣管的出口溫度根據不同的車型，和排氣管的長度以及消音器的數量不同都有所差異。 一般來說轎車的尾氣在30-50度之間。 缸體出口的溫度，汽油車800在-110度之間。

長度越長的排氣管尾部出口溫度越低，還有發動機轉速越高，尾氣溫度也越高，車輛在怠速情況下出口溫度只有30到50度上下。

發動機排除至排氣歧管的溫度是800~900度，經過前級三元催化器的溫度有所下降，在尾段消聲器的溫度在150度上下經過消聲隔板冷卻出來的廢氣略高於常溫20~50度。

汽車處理尾氣的主要裝置是三元催化器，其工作原理如下：

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、碳氫化合物和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體。