法士特溫度多少合適

1. 法士特小八檔早上為什麼高低速不好轉換

氣溫低！潤滑油需要達到一定溫度才能發揮正常作用 要不然影響同步器換檔

2. 法士特八檔變速箱溫度高的時候，為什麼高低檔轉換不了是什麼原因

呵呵，應該是變速箱那的調壓閥的問題，溫度一高，裡面產生很多水分（不信拆開了看看），裡面阻塞了，換個調壓閥就好了；

3. 法士特12檔220t變速箱會高溫嗎

法士特12檔220t變速箱會高溫，因為法士特系列變速器在連續工作期間的最高溫度不得超過120℃，最低溫度不得低於-40℃。工作溫度超過120℃時，會使潤滑油分解並縮短變速器的壽命。所以法士特12檔220t變速箱會高溫。

4. 法斯特變速箱正常油溫多少度

正常的工作溫度約比環境溫度高 38-40 ℃ . 熱量通過變速器殼體散發出去。 如果散熱不正常，就會引起過熱. 尋找過熱的原因之前，必需檢查變速箱油溫

5. 法士特小八檔溫度高,噪音大怎麼修理

高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬， 最後導致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。
因此，清除掉變速箱內頑固性臟污與雜質、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，並預防其再次發生。這也是實現「免拆修解決變速箱故障」的關鍵所在

6. 法士特變速箱調壓閥氣壓值得是多少

沒有固定的數值，要調整氣閥的進氣來量的進氣閥，只有加大進氣量這樣才能使換擋速度源提高，相當於是調整換向閥的充氣的時間一樣，小八檔的分配閥；

如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。

由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。

(6)法士特溫度多少合適擴展閱讀：

自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，部分自動變速箱換油周期為兩年或4~6萬公里。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。

變速箱油使用時間長了以後會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。

臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現異常。要經常檢查。

7. 如何正確使用法士特甩檔箱

高低檔轉換，要在檔位時就先撥撥片，比如4檔換5檔，在4檔就撥撥片朝上，接著踩離合摘到空檔，踩住離合不放停留一會，此時副箱就完成了轉換，接著推換擋桿主箱掛5檔，松離合即可。

就是在檔敞骸搬繳植劑邦烯鮑樓內轉換；不是空檔時才撥撥片轉換；撥片時不需踩離合，摘檔到掛上檔過程中都要踩。

(7)法士特溫度多少合適擴展閱讀：

使用法士特甩檔箱注意事項：

1、掌握好更換自動變速箱油的周期。自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里。

在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。

其次，變速箱油使用時間長了以後會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。

第三，臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現異常。要經常檢查。

2.正確地更換變速箱油。較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱清洗設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈後再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90以上，保證良好的換油效果。

3.自動變速箱油液位是否正常。自動變速箱油的檢查方法與發動機機油不一樣，發動機機油在冷車狀態下檢查、而變速箱油是需要將油預熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鍾後置於停車擋。

8. 法士特變速箱高變低時靜止時不響行走中高變低有異響

A、換檔困難 一般新用戶在剛剛接觸裝有法士特變速箱的陝汽-斯太爾汽車時，常反映該車起步不好掛檔。這往往是沒有閱讀使用說明，或沒有經過培訓，不了解法士特變速箱的操作特點所至。上面說過法士特變速箱主箱沒有同步器，因此起步掛檔需利用離合器制動器配合工作。如果僅將離合器踏板踏下而沒有頂開離合器制動器開關閥，那麼制動器不起作用，掛檔困難。有些用戶知道起步操作要求，但還反映起步不好掛檔，一般來說，駕駛人員個子太低，腿太短，加上座椅太高，起步時腿伸直也踏不到制動器工作位置，此時應該調整座椅高度才能達到要求。 如果說，離合器踏板已將制合器開關閥頂開，而起步檔仍然難掛(好象離合器分離不徹底)則說明離合器制動系統有故障，此時應首先檢查制動氣路，將制動閥至富勒箱左側下方接頭松開，踏下離合器踏板到頂開離合器制動閥的位置，觀察氣管接頭如排氣不暢，說明制動器開關閥故障應予拆檢或更換。如果排氣通暢。需拆檢離合器制動氣缸，觀察制動氣缸密封圈是否磨損漏氣、活塞是否移動自如沒有發卡的現象，如果漏氣則需更換「O」型圈。最後檢查活塞制動圓弧凹面是否磨損嚴重，如果磨損嚴重需更換制動缸活塞。 如果發現汽車正常行駛時換檔困難，那麼應首先檢查是否是遠距離操縱換檔桿系的故障、如果換檔桿系調整不當或是聯接接頭漏氣都會產生增大換檔阻力和換檔困難的故障。特別是某些檔位掛檔困難，可調整變速箱上換檔拐臂支承調整螺桿，以使操縱桿系處於合適的位置。 如果將遠距離操作桿系與變速箱換檔拐臂脫離，用直接操作換檔拐臂的方式換檔仍然發現某些位換檔困難，則說明故障在變速箱內部，需要解體檢查。一般來講是由於變速箱蓋的換檔軸變形、嚙合套與二軸變形或過度磨損，或是換檔軸與撥塊的鎖銷松曠造成的。 B、變速箱掉檔 汽車在運行中某一檔位經常掉檔，特別是在急加速(突然施加負荷)或突然減速(丟油門)時較為明顯。掉檔的主要原因是嚙合套與齒輪嚙合牙齒長期撞擊磨損，使齒磨成錐形，在傳力過程中對嚙合套產生軸向推力所至，此時應更換磨損嚴重的嚙合套或齒輪。變速箱的一軸如果與飛輪軸孔內導向軸承不同心也易造成掉檔故障。當然變速箱蓋上變速軌定位凹台磨損，檔位鎖銷磨損、彈簧失效等都會造成掉檔故障。由於遠距離操縱換檔機構的桿系較長，汽車行駛顛波造成桿系擺動也會偶爾造成掉檔。顯然由於遠距離操縱桿系調整不當，使某些檔位嚙合套掛不到位，即僅吃合半個檔位也會造成掉檔故障。副變速箱掉檔同樣是由於嚙合套嚴重磨損或嚙合齒非全齒長嚙合造成的。另外還應注意副箱輸出軸兩端雙聯錐軸承是否松曠，該雙聯軸承松曠不僅會造成副箱掉檔，嚴重時會造成打壞齒輪的事故。發動機支承墊損壞有時也會造成各個檔位都掉檔。 C、只有高速檔而沒有低速檔，或是只有低速檔而沒有高速檔 汽車行駛中突然只有高檔而沒有低檔，或只有低檔而沒有高檔，這種故障經常發生。就是說汽車在低速檔行駛時，換入高速檔，結果仍在低速檔位運行。比如汽車在4檔運行，換入5檔，結果反而呈現出低速1擋的工況。這種故障一般是出現在副箱高、低檔換檔的操縱系統。出現這種故障，首先將汽車停下來，檢查全車氣壓是否符合要求，然後原地將變速桿在空檔位置；左、右在高、低擋區來回撥動，觀察變速箱上蓋的雙H換檔閥有沒有「嚓、嚓」的放氣聲音。如果沒有任何反應，則應檢查換檔氣路減壓閥是否堵塞或經減壓閥輸出的氣壓太低，清洗或更換減壓閥。如果變速桿由低速擋撥入高速檔位置時，雙H換檔閥排氣口持續向外排氣，則顯然汽車行駛時有低速檔而沒有高速檔。 反之如果變速桿由高速檔區撥入低速檔區時，雙H換檔閥排氣口持續向外排氣，則汽車運行時有高速檔而無低速檔。發生這種故障可以採取將變速桿在空檔位置左、右(高速、低速)位置反復撥打，往往故障就被排除，這是由於雙H換檔閥「O」移密封圈偶爾封閉不嚴漏氣產生的故障。變速桿在高、低檔區反復撥打幾遍。即是使雙H換檔閥芯反復活動一下就會解決。如果反復撥打變速桿無效，則說明雙H換檔閥漏氣或是高、低檔換檔氣缸漏氣。 無論是雙H換檔閥漏氣，還是高、低檔換檔氣缸漏氣都將造成有高檔無低檔、或是有低檔而無高檔的故障，檢查漏氣的方法銀簡單：如果變速箱有低檔而無高檔，將變速桿由低檔區推到高檔區，然後將低速檔換檔氣缸進氣接頭拆卸，如果此時從氣缸接頭1處向外漏氣，則說明換檔氣缸漏氣。如果此時仍由雙H換檔氣閥排氣口向外排氣：則說明是雙H換檔閥漏氣。同樣的道理，如果變速箱有高檔而無低檔，將變速桿推入低檔區，將高速檔工作缸進氣接頭拆卸，如果從該接頭處持續向外漏氣。則說明換檔氣缸漏氣。如果此時仍然從雙H換檔閥排氣，則說明是雙H換檔閥漏氣。一般來講，雙H換檔閥的故障，如果沒有可更換的密封圈則只能更換整個閥件，如果判斷是高、低擋換檔氣虹的故障，一般來講主要是由於換檔活塞上大、小兩個「O」型密封圈關閉不嚴所致。 還有一種情況值得注意，變速箱只有高檔而沒有低檔，雙H換檔閥也沒有表現出持續排氣的現象，那麼一般是由於換檔桿「O」型密封圈漏氣所致。此時只需更換密封圈即可修復。 D、任何檔都掛不上 汽車行駛中偶爾發生任何一個檔都掛不上去，變速桿沒有任何檔位，呈現「自由」狀態。這一般是由於在換檔軸和撥桿上起固定作用的銷釘斷掉，使撥桿與換檔軸完全脫離，換擋軸不起作用導致的。在老式的富勒變速箱上，換檔軸與撥桿間的鎖銷是空心彈性錐形銷，由於熱處理-的差異，空心鎖銷經常斷裂，往往產生這種完全沒有檔位的故障。近期生產的法士特箱改用實心的鎖銷，這類故障就很少發生了。 E、掛檔後汽車不能正常起步 這類故障；表現為掛起步檔抬起離合器後汽車不能正常起步，一抬離合器發動機就熄火。和有高速檔而沒有低速檔故障是一樣的。換句話說，由於雙H換檔閥漏氣，或是高、低檔換檔氣缸密封圈漏氣，或者換檔氣路壓力不夠使得在高速檔位置不能推入低速檔，導致汽車在高速檔起步，造成一起步發動機就熄火的故障。解決的方法如同第c項故障相同 。 F、亂檔 偶爾發生的亂檔故障往往是由於變速箱互鎖機構嚴重磨損，同時檔位段位鎖也嚴重磨損，在操作比較猛烈的情況下容易同時掛合兩個檔位而造成亂檔故障。 G、變速箱異響 變速箱異響故障涉及的方面較多，在診斷時首先判斷異響的部位，如果是在變速前部產生異響，說明故障部位在主箱，否則故障部位在副箱。 一般噪音異響有幾種，一種是敲擊聲，或者說發「啃」的聲音，這一般是由於齒面撞擊造成剝落，打齒或是齒面局部嚴重磨損所至。軸承「散架」或是嚴重破損也會產生這種異響在低速運轉時十分明顯。 另一種異響是持續的不正常噪音，這種噪音或是尖叫，或是轟鳴，往往是齒輪齒面產生銹蝕或軸承產生銹蝕所產生的。總之，變速箱發生異響需解體檢查，更換磨損嚴重的機件。 如果異響的位置明顯在副箱輸出軸位置，而且還伴隨著輸出軸法蘭前後竄動顯然是副箱輸出軸雙聯軸承松曠或損壞造成的，此時應及時檢查和修理，否則容易造成打齒的嚴重事故。在使用中應對輸出軸雙聯軸承經常進行檢查和調整。 當變速箱解體重新組裝後，變速箱產生嚴重的轟鳴聲，而且明顯看出變速箱旋轉「別勁」。這一般是在重新組裝時沒有按「對齒」的要求裝配。一般來講，不按「對齒」要求其二軸與副軸裝不上去的。但是如果齒輪磨損嚴重、軸承松曠，如果錯位一、兩個齒偶爾也能裝上，但這時運轉必然「別勁」，即使能夠轉動也會產生巨大的噪音。 H、變速箱解體後重新裝配後不能旋轉。 顯然這種故障也是由於裝配時沒有按「對齒」程序要求而錯裝，裝配後完全不能旋轉。只有舊變速箱才會發生這樣的問題。 I、變速箱過熱 法士特變速箱允許工作溫度不超過120℃。因此夏季炎熱天氣運行的汽車變速箱「燙手」是正常現象。但是如果變速箱的漆皮都燒裂了，表現出高溫狀況，就應注意檢查了。引起變速箱過熱的原因也較多。首先如果加註的齒輪油過多或是嚴重缺油都會引起過熱。其次，機件的不正常磨損、軸承配合過緊也會造成過熱。變速箱長期在低速檔高速行駛也會產生過熱現象。變速箱齒輪油的牌號《特別是粘度牌號》不對路，造成潤滑條件惡劣也會使變速箱過熱。變速箱的通風孔阻塞不僅會造成過熱而且會造成變速箱從輸入、輸出端嚴重漏油。 J、工程車取力器不能正常工作，不能掛空檔。 上面已經談到，法士特變速箱一般是使用副箱副軸取力，因此取力時主箱必須掛合前進檔。當要求取力裝置在汽車停駛狀態工作時，副箱必須掛空檔。當「空檔開關」旋至空擋位置時，副箱仍在低速檔位上，即不能實現空檔，那麼應首先檢查換檔氣缸空檔氣接頭是否損壞，如果接頭處有足夠氣壓顯示，而仍然沒有空檔，同時雙H換檔閥排氣口處持續漏氣，則說時空檔活塞的「O」型封圈損壞，或是高、低檔活塞的密封圈漏氣。 取力器的掛合裝置是電的取力器開關控制電磁氣閥，當開關接通後電磁閥打開，壓縮空氣通向取力器工作缸，工作缸活塞桿推動取力器掛合機構將取力器與副箱副軸掛合。因此，電路不通、電磁閥故障以及氣路不通、工作缸故障都會造成不能正常取力的故障。應該依次對電、氣路進行檢