梁橋跨高多少合適

⑴ 梁的高跨比是多少樓梯梁的高跨比又是多少

1、梁的比值是跨高比為12，就是梁高是跨度的1/12。

2、雙梁式樓梯梁的高度常取 h＝（1/18 ～ 1/12）Ln，Ln為樓梯梁的水平投影的凈距。

∵ h＝0.35米 ，Ln＝6米

∴ h/Ln＝0.35÷6 ≈ 1/17.1 滿足條件。

梯梁高0.35米可以，在滿足建築要求的條件還是建議梯梁高取0.40米。

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一、梁跨設計要點

1、鋼筋混凝土梁的跨高比對它的結構性能有很大的影響。設計時應控制在一定的范圍以內。若設計梁高在表中上下限范圍內取用時，可不作撓度及裂縫寬度驗算，只需進行抗彎承載力及抗剪承載力計算，求出縱筋和腹筋數量。

2、跨高比的上限，當荷載跨度比值較小時，常由撓度控制。如果荷載跨度比值較大，則由抗彎承載力控制。參數變化時，控制范圍應作相應調整。

3、跨高比的下限，都由裂縫寬度控制。分析可知，跨高比越小，梁高越大，則裂縫寬度越大。工程設計時，為了不作撓度驗算，就增大梁高，減小跨高比，而未作裂縫寬度驗算，是不妥的。

4、以上計算都是假定懸臂梁有一個理想的固定端,而支座處無豎向位移、無轉角。如懸臂梁在支座處有轉動，將對撓度有影響，跨高比需作相應調整。

二、支點高跨比現狀

在國內，預應力混凝土連續剛構橋支點高跨比的取值大體分布在0 . 0 5 0 2～0 . 0 5 9 9 之間，且取值大體在0 .0 5 0 2 附近，其平均值為 0 .0 5 8 8 ;在國外，預應力混凝土連續剛構橋支點高跨比的取值的分布區間范圍比國內要更廣泛一些。

從收集的橋梁H支/L值看，分布置於1/2 5～1/14.3之間，主要也分布於1/20～1/16.7之間，其平均值為1/19，比國內橋梁H支/L參數偏小，為國內的90.6%。隨著設計和施工工藝的進步，最近幾年新建的連續剛構橋梁中，H支/L的值並沒有減小或增大的趨勢。

如我國1997年建成的華南大橋H支/L值為1/20，近期建成和擬建的多座剛構橋中，H支/L仍分布於1/20～1/16.7之間。同種跨徑時，國外橋梁高跨比的選擇比我國設計人員選取的值要小。

該數值的變化對連續剛構橋梁有多大的影響目前尚未有準確的說明。因此，研究連續剛構橋梁的支點高跨比勢在必行。

⑵ 預應力混凝土連續梁橋跨徑一般是多少

等高度的預應力混凝土連續梁最大能做到80m左右，但是跨度太大的話，做等高度的經濟性較差；變高度預應力混凝土連續梁的跨度一般能做到200m左右了，國內最大的預應力混凝土連續剛構，主跨大道270m左右，所以預應力混凝土的跨徑的確定是根據地形、地物以及其他一些因素確定的，不是隨意定的，但是最大的話也不宜太大，不然的話經濟性會很差！不知道你懂了沒

⑶ 橋梁跨度的劃分標准

按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

1、特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米。

2、大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米。

3、中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米。

4、小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5<單孔跨徑<20米。

5、涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米。

跨度的方向

1、除定位軸線以外的網格線均稱為定位線，它用於確定模數化構件尺寸。模數化網格可以採用單軸線定位、雙軸線定位或二者兼用，應根據建築設計、施工及構件生產等條件綜合確定，連續的模數化網格可採用單軸線定位。當模數化網格需加間隔而產生中間區時，可採用雙軸線定位。

2、定位軸線應與主網格軸線重合。定位線之間的距離（如跨度、柱距、層高等）應符合模數尺寸，用以確定結構或構件等的位置及標高。結構構件與平面定位線的聯系，應有利於水平構件梁、板、屋架和豎向構件牆、柱等的統一和互換，並使結構構件受力合理、構造簡化。

⑷ 鋼筋混凝土大梁最大跨度是多少

混凝土框架梁允許最大跨度12米。

梁的計算跨度：梁的凈跨度乘以1.05就是梁的計算跨度。

鋼筋混凝土大梁沒有固定最大跨度，主要是考慮鋼筋長多了不好施工，你想下如果鋼筋很長，那麼拉的時候費力，又不好弄。設計時也不會設計成很長，否則長多了受力就不能不平了。

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跨度和梁高是成比例的，建築上要求跨度一般情況下最大為梁高的12倍H=L/12,L=12H,在這個范圍內都可以，當然也有特別大的開間是14倍的，那樣的話配筋和混凝土強度都是要增加的，外梁的寬度也影響跨度，跨度大的梁寬度也要增加，這是為了增加穩定性。

參考資料：鋼筋梁跨度-網路

⑸ 梁橋中簡支梁橋斷面分為：板式、梁式、箱式，請從技術、經濟、設計施工三個方面說出他們間的優缺點，一般

摘要

⑹ 鐵路橋梁跨度為什麼一般設計成32m 24m

24m箱梁一般作為跨度調整，以避開公路、鐵路，避免橋墩處在既有建築的中間，一般只在連續梁、鋼梁、緊靠下傳公路的兩端設置；32m箱梁為主要箱梁，作為橋梁的主要跨度。
鐵路橋梁：在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。
鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標准高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。100多年來，中國鐵路的建橋技術取得了舉世矚目的進步，研究製造出高強度耐久的新材料，設計出先進合理的橋式結構，擁有科學先進的製造和施工工藝設備。橋長可達11700米，墩高可達183米，最大跨度可達300多米；另外，多跨連續梁橋、斜腿剛構橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現在我國的大江大河上。中國橋梁的設計和施工已經達到了世界先進水平。

⑺ 高速公路上跨橋梁凈高要求是多少

摘要 您好，根據《國家公路工程技術標准》，高速公路、一級公路、二級公路的凈高為5m，三級公路，四級公路的凈高為4.5m。

⑻ 主梁和次梁的經濟跨度一般應為多少

根據實用經濟的原則。在進行結構布置時,應注意下列幾個問題:

(1)柱網可布置呈長方形或正方形。

(2)主梁跨度一般可取 5~8m;次梁跨度一般可取 4~7m;板跨度一般取 1.5~3m為宜。

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區別：

次梁在主梁的上部，主要起傳遞荷載的作用，而主梁是承重且傳遞荷載。簡單的說就是次梁以主梁為支座，主梁以柱子為支座，次梁的力傳給主梁。在框架梁結構里,主梁是擱置在框架柱子上，次梁是擱置在主樑上。

1、從梁的位置和直觀來說，凡是與同框架柱相連，並作為其它梁的支點的梁為主梁；凡兩端均與主梁連接的其它梁為次梁；

2、從受力角度來說，傳力路徑總是次梁傳至主梁;承擔豎向力又承擔水平力的梁為主梁，只承擔豎向力的梁為次梁；

3、從剛度來說，剛度相對較大的梁為主梁，剛度相對較小的梁為次梁。

4、主梁需考慮抗震，次梁不需考慮抗震。反映在梁的剛度、延性、強度上的要求不同。 主梁承擔次梁，一般情況下，主梁高度大於或等於次梁高度，主梁支於柱或牆上，次梁支於主樑上。有時候分不出主次梁，如井式梁。

簡單區分方法：主次梁相交處都要加附加筋(吊筋或箍筋)，有附加筋的是主梁。主梁承擔次梁，一般情況下，主梁高度大於或等於次梁高度，主梁支於柱或牆上，次梁支於主樑上。有時候分不出主次梁，如井式梁。