雙缸化油器調多少合適

『壹』 雙杠摩托車化油器該如何調整化油器混合比，調整到什麼程度才合適

看火花塞的顏色（正常為黃褐色、發黑就是過濃、發白就過太稀），化油器上有調節螺絲（順稀逆濃）。化油器屬於高精度部件不懂不要自己弄，弄壞了可不劃算；建議還是找個修車師傅給看看吧！

『貳』 摩托車化油器混合比怎麼調到最佳狀態

摩托車的化油器有很多種不同的類型，型號不同的化油器，其混合比螺絲的調整方向和圈數也不相同，即使是同型號的化油器，混合比螺絲的調整圈數也不一定都一樣。化油器的混合比一般在出廠時已經調好了，沒有特殊情況一般不需要再調整。如果確需調整，要由有專業維修經驗的修理人員，結合實際情況，配合怠速和發動運轉情況等，考慮起動、油耗、動機、加速等多種情況，通過試車綜合進行調整。

『叄』 請問250雙缸化油器混合比怎麼調，正確調幾圈才正確呢

拔掉第二缸的高壓帽，啟動發動機先調第一缸，調好後，再拔掉第一缸的高壓帽，安上第二缸的高壓帽，啟動發動機調好第二缸後。將兩個缸的高壓帽安上，啟動機器，如果怠速平穩的話，加油門以觀察油門加減速的響應性是否良好，可適當加以微調至最佳狀態。

『肆』 雙缸650汽油發動機的化油器怎麼調整

化油器的調整隻有怠速調整和混合氣調整。先把怠速螺釘調到最小（保證不滅火），然後旋轉混合氣調整螺釘，來迴旋轉，聽發動機的聲音最好為止。然後加速試試，在保證不回火不放炮的情況下，轉速最低。就調好了。

『伍』 摩托車化油器混合比怎麼調到最佳狀態

摩托車化油器混合比與怠速調節專輯

摩托車的怠速與混合比的調節，是摩托車維護與保證啟動行駛正常的重中之重，也是維護摩托車首要做的，摩托車分跨梁、彎梁、踏板、三輪等，發動機功率大小有很多種，化油器與其對應但特點有所不同，化油器混合比的調節方式主要是以混合比螺絲與怠速螺絲配合調節，如果不能達到最佳效果（易啟動、怠速持久平穩、聲音小、省油等），還可以調整化油器柱塞上的油針,浮子室的油麵等。下面扼要分類講解。

化油器混合比螺絲調節通常有兩種，調節後的實際效果為：

1、調氣型：順時針往裡擰為混合比汽油加濃，反之則減少油濃增多空氣。

2、調油型：順時針往裡擰為增加進氣量，減少進油量，即調稀；反之逆時針旋則減少進氣，增加進油量，即調濃。

發動機排量110及以下的化油器混合比螺絲基本都是調氣型的，真空膜化油器、125及以上排量的基本都是調油型的。目前常見的摩托車化油器基本就是這樣。

調整混合比和怠速，有許多種方法，因車而異，因人而異。但應當熱車調整為准，省油不熄火，動力可靠，怠速平穩為佳。

調節時風門要處在原位，不能拉開，也就是不能關閉。以下內容選自網路以及個人經驗並分別列出，以供參考。

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第一種方法：

混合氣螺絲是控制進油量的，混合氣螺絲是順時針向里調混合氣變稀，逆時針向外調混合氣加濃，一般是順時針調到底後退出一圈半，然後調節怠速至穩定，再左右調整混合氣螺絲至怠速最高，然後再調整怠速至穩定，這樣就差不多了(一般有彈簧的是怠速螺絲)。

也可以通過火花塞的顏色來判斷混合氣的情況，混合氣調整好後應以怠速、啟動、加速、油耗等各種狀況都比較理想均衡為准。黑色屬於混合汽偏濃或過濃，白色則為混合汽偏稀、過稀，棕褐色、鐵銹色、紅磚色表示燃燒良好。

如果化油器反復調整，化油器都調不出最佳的混合比狀態,可以把化油器拆下來,拆開化油器,把化油器的油麵降低0.5毫米試一試。

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第二種方法：

先保證摩托車基本啟動。左或右慢慢調整混合比螺絲，找到最高轉速，即調整暫時時無再高了。調整怠速螺絲，降低怠速最低但不會熄火為止。重復（調混合比螺絲），如怠速無變化，則將偏低的怠速調高一點即完成。

注意:在某一同等怠速的情況下,調整混合比螺絲,無論往那邊調怠速都可能加快,方向適當調濃,車子會好啟動,方向調稀,車子省油,冷啟動時可能需拉風門。

如調混合比螺絲怠速仍可提高，那可再調高一些，然後再調怠速螺絲降低怠速至穩定即可。

混合比螺絲最後調整方向為濃時車好啟動，但長距離行駛後怠速可能稍快；混合比螺絲最後調整方向為稀時車省油，冷啟動可能需拉風門，初駛怠速可能不穩，長距離行駛後怠速適中。

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第三種方法：

一般情況下調整是這樣，將混合比螺絲旋到底，注意不能用力過大，然後退出1圈多1/4。啟動車輛，把怠速螺絲稍微往裡面旋緊一點，也就是說將車子的怠速調到1500轉以上，當然不用調到太大。比我們平常的怠速高一點。我們使用小的一字螺絲刀，慢慢往外旋轉空氣混合比螺絲。聽發動機聲音，如果說聲音會變大，那說明，我們調整的方向是正確的。我們需要找到發動機轉速最高的位置。此時停止調整混合比螺絲。將化油器怠速螺釘往外旋，調整到1500轉左右。再重復上面的調整步驟，找到最佳位置。當超過這個位置的時候，此時發動機，有可能會轉速反而降低，不穩定甚至會熄火，那麼我們就需要慢慢調整，混合比螺絲，重新找到剛才發動機轉速最高的那個位置。

按一些廠家要求，發動機的標准怠速是1500轉加減150轉，那麼在實際的操作過程中，大部分的車輛，會調整到1000轉到1200轉的樣子。有些朋友追求低怠速，調到600轉左右，車子聽著要熄火。不過怠速並不是越低越好以發動機工作狀態平穩不熄火、加油門流暢、大油門沒有卡滯現象為標准。

測試及檢查：

調整化油器之後，騎行1-2公里，我們再拆開火花塞，觀察火花塞電極中心顏色。火花塞電極中心為磚紅色說明調整位置是比較理想的。

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第四種方法：

啟動摩托車，以怠速螺絲調高怠速，以混合比螺絲往稀的方向調，如果怠速暫時升高，就繼續往稀調知道怠速降低至不熄火且比較穩定，再繼續以怠速螺絲調高怠速，如不能再高或不穩定，則返回剛才穩定狀態即可完成。如果怠速螺絲仍可調高怠速且穩定順暢，調高之後接著調混合比螺絲往稀的方向慢慢調，至怠速降低至平穩順滑，基本就可以了。這種方法直觀簡明。目的是混合比盡量調稀一點，怠速盡量調快一點。

這樣調好處是比較省油、火花塞不易積碳、排氣管不易冒黑煙、熱車怠速不會過快等。不夠理想的是冷車啟動需拉風門，開始怠速需加點油門，但是行駛幾分鍾後可自然恢復正常，即熱車狀態下良好。

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第五種方法：

摩托車調混合比與怠速調節良好狀態的簡明方法一則:
1、怠速以熱車調節為佳，冷車調節不易掌握，因為冷車調至看上去最佳時，行駛後熱車可能怠速偏高，或混合汽偏濃。
2、盡量以怠速螺絲調高怠速,
3、盡量以混合比螺絲調稀降低怠速,
這樣調至怠速適中，均勻平穩，聲音柔潤，不熄火即可。
這種情況下比較省油，但是冷啟動時可能需要拉上些風門加濃混合氣，並且開始怠速可能易熄火。稍給一點油門增加混合氣供給，之後行駛中怠速會很快恢復到上述熱車調節好的狀態。

性能判斷標准：1看、2聽、3聞、4拉：

1、看看火花塞，磚紅色、鐵銹色最好，灰白色也不錯。

2、聽聽發動機轉的聲音勻稱有力、不高不亂不熄火，

3、聞排氣聞起來淡淡的，不刺激不臭，

4、拉，拉大油門快放，聲音過度的好，不熄火。

混合比如何，仔細聽聲音，趨向於：
噠噠噠，比較稀。
噗噗噗，比較濃。
嘟嘟嘟，比較好。

聽上去每秒鍾嘟嘟七、八次即可。

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第六種方法:

掛空檔啟動摩托車，把怠速螺絲調到最高狀態，然後調混合氣螺絲，往稀調直到怠速穩定即可。

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以下附圖：

註：這里只說正常下的摩托車調節，不包括車輛有其他問題或故障時的狀態，如電路、油路、氣路或機件有問題時。

(5)雙缸化油器調多少合適擴展閱讀：

1、造成摩托車怠速問題的原因：化油器節氣門拉簧無力，不能完全關閉節氣門；節氣門松曠或油門鋼索在外套中被卡住；簧片閥或曲軸箱漏氣；

2、無怠速的原因：化油器怠速調整不當；怠速量孔、怠速油道、氣道堵塞；化油器浮子室油麵過低；簧片閥或曲軸箱漏氣(本故障多發於兩沖程摩托車)。

3、怠速不穩的原因：點火時間過早；可燃混合氣過濃；空氣濾清器堵塞；火花塞間隙過小。

4、空氣濾清器或排氣管堵塞等等。

摩托車怠速不穩的原因+

1、點火系統，點火器或高壓包有輕微的損壞，這種情況下車輛雖然可以點火但也會出現類似於化油器故障的怠速不穩定現象。

2、發動機與化油器連接處有漏氣現象；氣缸漏氣等。

3.火花塞電極間隙不正確或其他耗損或損壞；

4、化油器怠速量孔不通暢；或混合比及怠速調整不正確。混合氣過濃有三個方面可調：一是混合比螺絲，二是柱塞上的油針，三是控制浮子油針的浮子翹板。翹板控制油麵高低，油麵高低影響混合比，高則濃，低則稀。與油針與怠速螺絲有相互作用。

5、汽油標號不對（辛烷值過低）或汽油受到污染不純；汽油質量不過關。

6、氣路：油箱通氣孔、空濾器（過臟或脫落）、消音器（排氣管）、發動機通氣孔等堵塞。

7、發動機缸筒、氣門漏氣或開啟量不到位。

8、油路：汽油箱開關、油管、汽油濾清器過臟或堵塞、不通暢，化油器有開關不到位。

9、化油器內各量孔、零件需要清潔。

10、點火時間不準確極少見，在怠速狀態下使怠速不良。

正常下的摩托車，如果混合比螺絲調不到正確，過稀或過濃，那就要調柱塞油針卡簧的位置，如果調油針卡簧位置仍不能達到效果，就應調三角油針下面的油浮子頂板，微調油麵高低。

莫名其妙的怠速不穩有時和天氣氣候以及空氣質量甚至油質有關,這種情況下如果問題不大不用急於查原因,更無需急於調整什麼，等等看往往會發現改日居然改善了。

2019-10-8

『陸』 摩托車化油器混合比怎麼調

化油器混合比調節如下：1、將化油器混合比螺絲順時針方向旋轉到底，然後逆時針旋轉1.5圈。啟動發動機，讓發動機預熱10分鍾，使發動機達到正常工作溫度；2、調整化油器的怠速調整螺釘，使發動機的轉速最低且能保持不熄火；3、...
摩托車化油器混合比怎麼調
化油器混合比調節如下：

1、將化油器混合比螺絲順時針方向旋轉到底，然後逆時針旋轉1.5圈。啟動發動機，讓發動機預熱10分鍾，使發動機達到正常工作溫度；

2、調整化油器的怠速調整螺釘，使發動機的轉速最低且能保持不熄火；

3、左右反復調節化油器混合比螺絲，使發動機轉速達到最高。在這個過程中，有的朋友會發現混合比螺絲調節到一定位置後，再逆時針方向旋轉混合比螺絲，怠速不會再有變化，此時可以將混合比螺絲停留在怠速剛剛調到最大時的位置；

4、急速旋轉油門手把，猛烈加油，然後鬆掉油門，在這個過程中，觀察發動機加速和減速是否平穩，如果平穩，則調節成功，如不平穩，重復2-3步操作，直到發動機加減速平穩為止；

5、發動機怠速時，應保持5分鍾不熄火，怠速調整好後，有的車輛可能怠速會很低，此時應當將怠速稍微調高，保持在1000-1500轉\/分左右，因為怠速過低，高速行車松油門怠速運轉時可能會熄火；

6、怠速調整過程中，如果急加油時排氣管有放炮的現象發生，一般是混合氣過濃，可將化油器混合比螺絲逆時針旋轉，如果急加油時出現熄火或斷火現象，一般是混合氣過稀，可將化油器混合比螺絲順時針旋轉；

7、化油器調整好之後，可以進行1.5公里左右的路試，路試完成後，卸下火花塞，觀察火花塞中心電極下陶瓷的顏色，如果為磚紅色則為正常。 摩托車行駛中頻繁熄火又能立刻啟動

這種情況可能是由於燃油供應系統和 點火系統 損壞造成的，出現這種情況後應檢查點火系統和燃油供應系統。點火問題的概率相對較高。點火系統的關鍵部件包括火花塞和點火線圈。

火花塞是易損件，需要定期更換。隨著使用時間的增加，火花塞的性能也可能會不斷下降。

火花塞上有一個電極，可以釋放電火花。

隨著使用時間的增加，火花塞的電極間隙也可能變大，從而影響火花塞的點火能量。

如果點火能量變弱，發動機中的可燃混合氣將不會完全燃燒。

這會影響發動機的功率下降和油耗增加。

如果長時間不更換火花塞，會影響摩托車在行駛中頻繁熄火。

當然，我們應該鼓勵我們的朋友在使用汽車時按時更換火花塞。

點火線圈直接與火花塞連接，點火線圈的作用是增加電壓。

如果沒有點火線圈，火花塞將無法正常點火。

雖然點火線圈不是需要定期更換的易損件，但是點火線圈長時間在高溫環境下運行也非常容易損壞。

如果點火線圈損壞，會影響火花塞的點火。 摩托車化油器混合比怎麼調 @2019

『柒』 雙缸化油器混合比怎麼調

咨詢記錄 · 回答於2021-12-30

『捌』 雙化油器怎麼調混合比

這種化油器的混合比螺絲，是順時針擰緊調稀，逆時針退出調濃，越往外退出混合氣越濃。火花塞的顏色很黑，且尾氣油味大，多是各種原因的混合氣過濃造成。如空濾堵塞，化油器混合比調整不當，風門使用不當，油針位置過高，浮子室油麵過高，主量孔過大或主噴管有問題，以及化油器本身質量太差等。這種化油器的混合比螺絲，一般是擰到底再退出兩圈到兩圈半即可，油麵過高的可能性較小，有條件的可以換個好化油器試試，有的化油器是調不好的，只能整個換掉。另外，經常中速行駛或跑短途、劣質火花塞或火花塞熱值不當（可能性較小）、高壓電偏弱等也容易使火花塞變黑。火花塞的顏色只要車子的各項指票正常，油耗沒有超標且火花塞也沒有頻繁損壞，也不必太過於在意它的顏色。

『玖』 各位大神：本田<125CC雙缸>化油器如何正確調整混合氣。

這種雙缸發動機的混合氣可以採用逐缸調節法，在保證兩缸壓縮正常和化油器狀態良好的情況下拔掉其中一缸的火花塞帽，啟動發動機，調節發動著的這缸，先把怠速調到以不熄火為準的較低轉速，然後再調節混合比螺絲，直到感覺轉速升高，在感覺轉速最高停止調節，剩下那缸方法同上，這樣調節的話可以保證混合比和雙缸平衡基本處於正常狀態

『拾』 摩托車化油器怎麼調調多少才合適

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