柴油機排氣管正常溫度有多少

Ⅰ 柴油機排氣管出口溫度有多少

排氣從消音器出來是兩百多度，進消音器一般是400-500度，不會超過600度

Ⅱ 一般汽車發動機排氣管外的溫度是多少

汽車最後尾排氣管的出口溫度根據不同的車型，和排氣管的長度以及消音器的數量不同都有所差異，一般來說家用小型轎車的尾氣排氣管在30－120度之間，有的改裝車，尾排氣管能噴火，其尾部出口氣溫能達到幾網路。

另外長度越長的排氣管其尾部出口溫度越低，還有發動機轉速越高，尾氣溫度也越高，車輛在怠速情況下出口溫度只有30到50度上下。

Ⅲ 排氣溫度一般多少呢

一、汽車最後尾排氣管的出口溫度根據不同的車型，和排氣管的長度以及消音器的數量不同都有所差異，一般來說家用小型轎車的尾氣排氣管在30－120度之間，有的改裝車，尾排氣管能噴火，其尾部出口氣溫能達到幾網路。
二、另外長度越長的排氣管其尾部出口溫度越低，還有發動機轉速越高，尾氣溫度也越高，車輛在怠速情況下出口溫度只有30到50度上下。
三、發動機排除至排氣歧管的溫度是800~900度，經過前級三元催化器的溫度是600~700度消聲器中斷的溫度有所下降基本上在200~300度在尾段消聲器的溫度在150上下經過消聲隔板冷卻出來的廢氣略高於常溫20~50度

Ⅳ 柴油機排氣溫度是多少

渦輪增壓，是利用了廢氣排氣壓力，而不是利用排氣溫度，由於壓降的原因，可能會降一些，不一定會使廢氣溫度降低很多。 看看這些資料： 叫「增壓器」不是通過渦輪後氣體壓力上升，而是說渦輪提供了壓縮的動力。 樓主連飛機發動機都懂得，為什麼會不懂汽車發動機？自己在網路里搜一下，就能找到想知道的。如果不想找，就湊合看底下的零碎吧。 1.渦輪增壓器利用發動機排氣能量的動力，吹動渦輪，帶動共軸的壓氣機輪一起高速旋轉，壓氣機將新鮮空氣壓縮後供給發動機工作。 渦輪增壓器使發動機功率大幅度提高，油耗率下降，雜訊和排污減少，有效改善發動機的動力、經濟和環保性能。 2.渦輪增壓器工作原理：在討論渦輪增壓發動機系統之前，先回顧一下內燃機的基本工作原理及其同空氣增壓系統的關系。 內燃機是一種耗氣機械，因為燃油需要與空氣混合才能完成燃燒沖程。一旦空燃比達到某一值後，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會產生更多功率。發動機供油越多，黑煙就越濃。因此，超過空燃比極限後，增加供油量只會造成燃油消耗量過多、大氣污染、廢氣溫度升高，並使柴油機壽命縮短。由此可見，增加空氣量的能力對發動機來說是多麼重要。 渦輪增壓器是一種利用發動機排氣中的剩餘能量來工作的空氣泵。廢氣驅動渦輪葉輪總成，它與壓氣機葉輪相連接，如圖1 所示。當渦輪增壓器轉子轉動時，大量的壓縮空氣被輸送到發動機的燃燒室里。由於增加了壓縮空氣的重量，就可以使更多的燃油噴入到發動機里去，使發動機在尺寸不變的條件下而產生更多的功率。 3. 渦輪增壓有許多好處。非增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣，而渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。由於進入氣缸的空氣增多，所以允許噴入較多的燃油，使發動機產生較多的功率並具有較高的燃燒效率。這意味著一台尺寸和重量相同的發動機經增壓後可以產生較多的功率，或者說，一台小排量發動機經增壓後可產生與較大發動機相同的功率。其它還有節約燃油和降低排放等優點。 由於渦輪增壓器為發動機提供了更多的空氣，燃油在發動機氣缸里燃燒時會燃燒得更充分、更徹底。發動機進氣管的空氣保持正壓力（大於大氣壓的壓力）對發動機有幾方面的好處。當發動機進排氣門重疊開啟時，新鮮空氣吹入燃燒室，清除所有殘留在燃燒室里的廢氣，同時冷卻氣缸頭、活塞和氣門。 渦輪增壓器可使非增壓發動機在高原上工作時得到氧氣補償（使其達到標准大氣條件）。發動機和渦輪增壓器相匹配，使進氣管壓力保持海平面大氣壓。而一台自然吸氣的發動機，隨著海拔高度的增加，其功率將下降。 4.渦輪增壓和機械增壓的比較： http://..com/question/20707473.html 5.柴油機渦輪增壓器工作原理和作用： http://..com/question/2328855.html 6.渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。 在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，會發動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。 http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0403/51286.html 7. http://ke..com/view/49647.htm

求採納

Ⅳ 重型柴油機尾氣排放那個多少攝氏度

一般在額定工況下，排放溫度在200攝氏度到600攝氏度之間，一般傳統的柴油機尾氣排放溫度偏高，350到450左右，最高會達到600，而目前快成為主流的高壓共軌柴油機的排放溫度比較低，200到280左右.這是指普遍的情況，具體的不同品牌的柴油機會有不同。

Ⅵ 玉柴960馬力最高排氣溫度極限多少

960馬力柴油機最高排氣溫度極限值是多少，柴油發動機排氣溫度最高時就是燃燒不充分，直接有明火噴射出來，這時的排氣溫度可以達到110度左右。但這種是極限情況，很少有發生，正常排氣溫度都是在90度左右。

Ⅶ 柴油發動機排運行狀態下煙口的溫度有多少

在功率點時，煙扣溫度400-700度。怠速時大約350度

Ⅷ 發動機排氣歧管溫度可以達到多少度

汽車排氣管溫度最高可以達到是800－1000度。但是具體標准，得看你車輛發動的時間長短，汽車排量大小，排氣筒材質，等等因素。如果停車的地面上有乾草、油漆或其他易燃物品，在長時間烘烤下就會可能會著火，所以停車地點一定注意不要有易燃危險物品。

夏天跑長途高速時，行車途中隔一段時間應讓車冷卻休息一下，不要讓車長時間暴曬，以避免發動機超負荷運轉。

汽車排氣管排出的尾氣溫度一般應該是320-400度之間,有效車型溫度高達600度。正常情況下，汽車最後尾排氣管的出口溫度根據不同的車型，和排氣管的長度以及消音器的數量不同都有所差異。 一般來說轎車的尾氣在30-50度之間。 缸體出口的溫度，汽油車800在-110度之間。

長度越長的排氣管尾部出口溫度越低，還有發動機轉速越高，尾氣溫度也越高，車輛在怠速情況下出口溫度只有30到50度上下。

發動機排除至排氣歧管的溫度是800~900度，經過前級三元催化器的溫度有所下降，在尾段消聲器的溫度在150度上下經過消聲隔板冷卻出來的廢氣略高於常溫20~50度。

汽車處理尾氣的主要裝置是三元催化器，其工作原理如下：

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、碳氫化合物和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體。

Ⅸ 柴油發動機排氣管的工作溫度是多少

像大馬力的一般的五六網路吧，和工況有關系，大工況時高些，可達六百多度，小工況的小些。