懸掛火車速度多少合適

❶ 動車、慢車、快車、磁懸浮火車時速各是多少

動車組380A型最高時速可以達到380公里╱小時（2011年年底，將在京滬高速鐵路上運營）動車組CRH5型最高運行速度250公里╱小時（目前京哈鐵路上的動車組）動車組CRH3型最高運行速度350公里╱小時（武廣高速鐵路和鄭西客運專線上運行）動車組CRH2型最高運行速度250公里╱小時（甬台溫鐵路上就是這種列車）動車組CRH1型最高運行速度250公里╱小時（目前在成灌鐵路和廣深鐵路上運行）普通火車22型和25B型客車（俗稱綠皮車，就是那種可以將窗戶拉上去的火車）：最高時速120公里╱小時；
25G型（紅皮車，一般都是空調車）：也是120公里╱小時；特快火車
25T型（藍皮車，也就是特快列車）：車體構造速度即最高時速160公里╱小時；廣深線上的港九直通車藍劍號最高時速200公里╱小時磁懸浮日本超導磁懸浮列車試驗速度可以超過500公里╱小時，上海浦東機場至龍陽路的磁懸浮最高運行速度430公里╱小時

❷ 火車時速幾公里過磅最准

摘要 鐵道部的規定: 列車分類和車次，列車共分四類。 1、新時速旅客列車：使用時速達200公里以上的動車組，運行在時速200公里及以上的線路。 2、特快旅客列車：使用時速達140-160公里的車底，運行在時速140公里及以上的線路。 3、快速旅客列車：使用時速達120公里以上的車底，停靠較大車站。 4、普通旅客列車：含普通旅客快車和普通旅客慢車，使用時速達100-120公里的車底，停靠站根據客流需要。普通旅客慢車的停靠站不受站距的限制。 5貨車（掛車），記得速度要在5km/h左右進行聯掛~~

❸ 火車的平均速度是多少

【中國的火車跑多快】

盡管中國的鐵路事業起步於解放前，但發展緩慢，這一點集中體現在火車車速上。多年來積累的數據顯示：到了90年代，中國旅客列車最高運行速度始終徘徊在每小時80至110公里之間，貨物列車最高運行速度在每小時70公里左右。到1996年，我國鐵路客貨列車平均旅行速度（這一速度在實際中非常重要，它是人或貨物從一地到另一地所花費的真實時間）為客車每小時49．5公里和貨車每小時30．4公里。

在發達國家火車平均時速達到160公里的今天，中國火車已經慢得令人吃驚。與此相關的一個情況是，由於「火車沒有汽車快」，以致1992年比1996年，鐵路旅客周轉量下降了9個百分點，貨物周轉量下降4個百分點。業內人士感覺到，這樣的車速，已使鐵路行業的生存受到威脅。

中國的火車能跑多快

中國有6萬公里鐵路線，搞提速不可能把這些鐵路扒掉重建，而只能在既有線上提速，大概這也可以稱為「中國特色」。由於沒有可供參考的數據，為論證火車提速的可行性，1995—1996年間，鐵路研究院的科學家們做了大量實驗，這也是火車提速不為人知的幕後情況。

與其他實驗不同，列車提速實驗要採集現場提供的真實數據。於是，掛滿感測設備的「試驗車」往返於各個試驗路段，有的路線甚至有警察執守以保證列車暢通無阻，這些特殊的列車不時引來路人的好奇目光。

據康院長介紹，過去鐵路所用機車在提速中遭到淘汰，試驗圍繞「開新車走老路」進行，目的是探討提速後的安全性。人們普遍擔心這樣幾個問題：（1）火車提速後，現有的鋼軌、橋梁是否能承受更大的沖擊力？（2）現有鐵路的曲線半徑是否合適？即火車高速拐彎時，現有的鋼軌弧度會不會導致列車脫軌？（3）列車的緊急制動系統能否提供安全保證？即由於提速後緊急制動距離加長，會不會導致火車追尾？（4）如何確定列車兩側人的安全避讓距離？（5）電氣化鐵路上，「接觸網」的懸掛方式是否受提速影響？（6）提速後的貨車對道路的沖擊有多大？

試驗取得的數據是十分豐富的，我國現有設計時速120公里的鐵路線可以承載時速140—160公里的機車車輛。當然，也要做一些相應的調整，比如加固橋梁，調節曲線超高，緩和曲線長度，要換道岔以及給車輛加防滑器，更換進口軸承等。

應該指出的是，為了真正達到試驗的效果實現提速，鐵路部門可以說花費了巨資。據了解，為提速生產的機車，每部機車造價約600－800萬元，車輛造價約300－400萬元。
http://ke..com/view/7178.htm#6

❹ 磁懸浮列車的速度是450千米/時

（1）答：磁懸浮列車的速度比普通火車的速度快（450-v）千米/小時．

（2）（450-v）×t=（450-v）t千米，
答：如果同時行駛t小時，磁懸浮列車比普通火車多行駛（450-v）t千米．

（3）（450-120）×10
=330×10
=3300（千米），
答：磁懸浮列車比普通火車多行駛3300千米．

❺ 一般火車的速度是多少

我就是鐵路部門的，樓上的你不懂在胡說些什麼~？列車速度不全按車型看，主要看線路等級。
現在火車一般正常時速80-130