lng充裝速率多少合適

『壹』 LNG充裝計算，比如說410升的 175升的 我怎麼計算它的最大充裝量 用的是什麼公式 謝謝了

看來不是燃氣行業的,氣液比625:1,一般按照600:1計算,410升:410/1000*600=246方,充裝一般不能超過90%,也有說85%的,密度LNG一般是425-450公斤/立方,氣態一般是0.75公斤/立方左右,

『貳』 450L的LNG鋼瓶能裝多少立方米的天然氣

由於液化天然氣LNG在汽車運動的時候會晃動而極具能量，導致部分液態狀得天然氣LNG氣化，為了預留一定的氣化空間，所以LNG的標稱容量都大於實際容量，實際容量儲存上限是標稱容量的90%。有了實際容量，然後根據不同的天然氣氣源，乘上對應的氣化率，就是該體積的鋼瓶能裝多少立方米的天然氣了。 一般來說450L的鋼瓶能裝240標方的天然氣。

『叄』 LNG槽車充裝系數該如何確定

首先要明確充裝概念，95%是液態體積，ruuo過程中膨脹的話，只是氣態體積壓力升高，液體體積因為蒸發而略減少（1：600），所以百分比只會越來越低，0.3MPa，90%、-158度的槽車到目的地，能是0.6MPa、88%、-135度，不可能增加的阿，概念要分清！
另外，現在的90%充裝率可確保一周內槽車不因為超壓而氣相放散，這與上面是兩個概念

『肆』 100標立儲罐能裝多少噸lng

靜止液化儲罐的充裝系數為20%-90%（上上限95%），LNG的米度為430--470kg/m3，這樣算的話100*90%*450/1000=40.5噸

『伍』 LNG 加氣站需要哪些准備

LNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)的設計首先應根據建站場地的實際情況,選擇合適的建站方式。目前加氣站的建站方式主要有2種:站房式、橇裝式。
①站房式加氣站
這種建站方式佔地面積大,土地費用高,設備與基礎相連,施工周期長,加氣站的土建施工、設備安裝費用高。若城鎮處於LNG應用的初期,LNG汽車的數量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮。
②橇裝式加氣站
這種建站方式佔地面積小,土地費用低,設備絕大多數集成在一個或多個橇塊上,施工周期短,加氣站的土建施工、設備安裝費用少,建站整體造價低,易於成本回收。這種建站方式適合LNG加氣站建設初期。
2工藝流程的選擇
LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關,LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調壓流程、加氣流程。
2. 1卸車流程
LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內的LNG轉移至LNG儲罐內的操作,LNG的卸車流程主要有兩種方式可供選擇:潛液泵卸車方式、自增壓卸車方式。
①潛液泵卸車方式
該方式是通過系統中的潛液泵將LNG從槽車轉移到LNG儲罐中,目前用於LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340 L /min,最大揚程為488 m, LNG卸車的工藝流程見圖。潛液泵卸車方式是LNG液體經LNG槽車卸液口進入潛液泵,潛液泵將LNG增壓後充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進行卸車操作。該方式的優點是速度快,時間短,自動化程度高,無需對站內儲罐泄壓,不消耗LNG液體;缺點是工藝流程復雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。

②自增壓卸車方式
自增壓卸車方式見圖, LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器,氣化後返回LNG槽車,提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0. 4MPa後,LNG液體經過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差,由於LNG槽車的設計壓力為0. 8MPa,儲罐的氣相操作壓力不能低於0. 4MPa,故最大壓力差僅有0. 4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車採用相同內徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低於潛液泵卸車方式,卸車時間長。隨著LNG槽車內液體的減少,要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓,如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高,還需要對儲罐進行泄壓, 以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。
自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比,優點是流程簡單,管道連接簡單,無能耗;缺點是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。

在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一,也可以同時採用,一般由於空間足夠建議同時選擇兩種方式。對於橇裝式LNG加氣站,由於空間的限制、電力系統的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節省空間,便於設備整體成橇。
2. 2儲罐調壓流程
儲罐調壓流程是給LNG汽車加氣前需要調整儲罐內LNG的飽和蒸氣壓的操作,該操作流程有潛液泵調壓流程和自增壓調壓流程兩種。
①潛液泵調壓流程
LNG液體經LNG儲罐的出液口進入潛液泵,由潛液泵增壓以後進入增壓氣化器氣化,氣化後的天然氣經LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。採用潛液泵為儲罐調壓時,增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國某公司的TC34型潛液泵的最大出口壓力為2. 2MPa,一般將出口壓力設置為1. 2 MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力,約為0. 6 MPa。增壓氣化器的入口壓力遠高於其出口壓力,所以使用潛液泵調壓速度快、調壓時間短、壓力高。

②自增壓調壓流程
LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進入增壓氣化器氣化,氣化後的氣體經LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。採用這種調壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調壓前的氣相壓力與罐內液體所產生的液柱靜壓力(容積為30 m3 的儲罐充滿時約為0. 01 MPa)之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力(約0. 6MPa) ,所以自增壓調壓流程調壓速度慢、壓力低。

2. 3加氣流程
在加氣流程中由於潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短,成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。
3管道絕熱方式的選擇
對於LNG管道,絕熱無疑是一個非常重要的問題,管道絕熱的性能不僅影響到LNG的輸送效率,對整個系統的正常運行也會產生重要影響。LNG管道的絕熱結構主要有常規的絕熱材料包復型結構和真空夾套型結構。
①採用常規的絕熱材料包復型結構,由於不銹鋼管道的冷收縮問題,使得絕熱材料在包覆時需要預留一定的縫隙,補償管道的收縮。在這些管道的介面處要阻擋水蒸氣,但隨著時間的推移,這些絕熱材料還是會因吸水而喪失絕熱效果。採用這種絕熱方式的管道造價低,施工製作方便、快捷,適合橇裝式LNG加氣站使用。

②採用真空夾套型結構的管道 ,由於是內外雙層管,內管用於輸送LNG,承受LNG的輸送壓力;內外管之間為真空夾層,外管防止水分或者空氣進入真空夾層。採用這種結構,真空夾層可以隔絕空氣的對流傳熱,多層纏繞的鋁箔和紙絕熱材料可以隔絕輻射傳熱和熱傳導,整體來看這種結構的絕熱效果要優於絕熱材料包復型結構。這種結構的製造工藝復雜,造價相對比較高,運行維護成本低,設備可靠性高,適用於站房式LNG加氣站。

4 LNG加氣站的選址及安全間距
目前,LNG加氣示範站的服務對象為城市公交車,發展對象為城市區間車及計程車。加氣站布點是否合理直接影響到LNG汽車的推廣。若加氣站的服務對象為公交車,選址在公交車的停車場附近比較合適,便於晚間集中加氣。若服務對象為城市區間車,可考慮在高速公路沿線的加油站處合建。若服務對象為計程車,則要充分考慮計程車加氣的便利性,合理布點,建議盡量與現有的加油站合建。
目前,國內還未出台針對LNG氣化站、加氣站的設計、施工和驗收規范,在LNG氣化站設計中,行業普遍認可的是參照LPG相關規范。其理論依據是基於LNG和LPG的特性參數。LNG的主要成分為CH4 ,LPG的主要成分為C3H8、C4H10 ,二者的特性參數比較見表1。

由此可見,同樣條件, LPG要比LNG危險性大。規范中參照執行的LPG處於常溫、壓力儲存狀態,因此LNG與LPG比較,在理論上是較為安全的。實踐證明,在LNG氣化站中參照執行LPG規范是安全可靠的。而在LNG加氣站設計中,若與LNG氣化站一樣,參照LPG的相關規范,這在寸土寸金的市區建設LNG加氣站沒有佔地上的優勢。

『陸』 請問一大型的LNG卡車（前四後八那種）一次能加註多少液化天然氣，LNG是*元/公斤OR*元/立方，LNG運費多少

根據LNG儲氣瓶的大小數量來確定一次加註量:計算公式=LNG瓶的體積(單位立方米,如果是升請除以1000)*600,LNG價格基本都是按照元/公斤計算,出廠價是元/噸,也可以根據氣化率換算成元/方,一般是1噸LNG大約氣化1400方.LNG運費就不清楚你說的意思了.如果是和客戶收費,那計費和用柴油的一樣,就是節約成本了.

『柒』 lng儲罐要注意的問題有哪些

1.LNG儲罐內LNG分層和「翻滾」的預防和控制
當船運LNG注入LNG儲罐時，LNG在充裝時可以從上部管口直接進入LNG儲罐，也可以通過頂部插入管由底部進入LNG儲罐。這樣的設計可使不同比重的LNG以不同的方式進入LNG儲罐。通常，為防止LNG儲罐內的LNG發生分層和「翻滾」，較重的LNG從上部進入，較輕的LNG從下部進入。同時，也可通過LNG低壓輸送泵使罐內LNG循環到上部或底部，從而有效防止分層、翻滾現象的產生。在LNG儲罐頂設置環狀噴嘴，可以在LNG儲罐充裝LNG之前，用少量LNG對LNG儲罐進行預冷，以避免LNG儲罐在充裝時溫度急劇變化導致過高的應力和LNG的大量蒸發氣化，這種設計對LNG儲罐的安全很重要。如果該調峰LNG儲罐儲有LNG並持續一段時間未再注入或使用LNG，則由於外界熱量的導入，使LNG蒸發，從而使罐內的LNG密度提高，這時再注入LNG就有可能形成LNG的分層。在實際操作過程中，可以採取一些方法防止LNG分層和「翻滾」：
1)根據LNG的密度等因素，設計合理的LNG充裝工藝；
2)設置循環系統；
3)監控LNG的蒸發速率；
4)針對罐內LNG的整個高度進行溫度、密度檢測；
5)避免在同一個LNG儲罐內儲存品質相差較大的LNG；
6)LNG的氮含量應低於1mo1%。
一旦LNG儲罐內發生LNG「翻滾」，氣化後的大量天然氣將難以及時通過泄放裝置排放。為防止發生事故，還需設置安全排放口、排放火炬、回收壓縮系統等。
液化天然氣作為一種清潔、高效優質的能源，成為我國乃至世界能源供應增長速度最快的領域，這是因為LNG除了可用在工業燃料和化工原料外，還可用作民用燃料，尤其在城市配氣系統中作為調峰的手段，能充分保證城市安全、平穩的供氣。這就使我國迅速成為跨入LNG進口大國的行列。為此，本文對LNG特有的物理現象加以分析，介紹了LNG在儲存和運輸中的各種潛在的危害及預防措施，對加強LNG的安全利用可以起到一定的指導作用。
2.LNG儲罐壓力控制
LNG儲罐的內部壓力需要控制在允許的范圍之內，LNG儲罐內壓力過高或出現負壓對貯罐都是潛在的危險。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進入引起液體的蒸發、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起LNG儲罐內壓力上升。另外，在非常快的速度進行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時，有可能使LNG儲罐內形成負壓。LNG儲罐應具有罐內壓力的控制裝置，使LNG儲罐內的壓力在允許范圍之內。除此之外，貯罐還必須有足夠的壓力安全閥和真空安全閥。真空安全閥能感受當地的大氣壓，以判斷LNG儲罐內是否出現真空。前者防止LNG儲罐超壓，後者預防LNG儲罐出現負壓。LNG儲罐的壓力安全閥和真空安全閥與LNG儲罐體之間還需設置有一個手動開關的截止閥，以便安全閥的檢修。安全排氣裝置還應充分考慮在火災情況下如何進行安全排放。
3如何控制LNG儲罐低溫帶來的燒傷問題
低溫表麵包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設備等。如果與這些低溫表面接觸的皮膚區域沒有得到充分的保護，就會導致低溫凍傷。凍傷的程度由接觸時間的長短以及皮膚與冷源之間的熱傳導率決定。皮膚與液體及低溫金屬物之間的熱傳導率較高。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸後，皮膚就會粘在低溫物體的表面。這時候如硬將皮膚從低溫表面挪開，就會將這部分皮膚撕裂。因此，可通過加熱的方式將粘結的皮膚從低溫表面挪開。對於接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG工廠操作工人特殊的勞保包括：配帶防護鏡或護目鏡、安全帽、隔音耳塞或耳機，以保護暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上皮手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉製成，且要尺寸寬大，便於有低溫液體濺落到上面時，快速脫下。
對於低溫設備，包括低溫管線及閥門，設計上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進行保冷、防護，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對於其它表面及結構，例如支撐物或其它組件，由於LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由於材料自身特點發生變化而造成意外傷害。 因此，工廠操作人員應熟悉與低溫接觸的這部分構件的性質，避免產生意外傷害。
人員與低溫氣體接觸後，其接觸面比與低溫液體的接觸面大。低溫氣體大量釋放，其導熱率相應較高，會大面積地凍傷人體。呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時間內，將導致呼吸困難，時間一長，就會導致嚴重的疾病。所有的LNG蒸氣並沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鍾後便死亡。當空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能並不會意識到。等最後意識到時，已經太遲。要預防低溫氣體對人體產生窒息危害，則需配備可燃氣體探測器。在封閉房間內，應安裝固定的可燃氣體探測器，在室外，應配備攜帶型可燃氣體探測器，隨時探測低溫氣體濃度。一旦低溫氣體濃度達到報警值，探測器就會發出報警，避免低溫氣體對人員造成傷害。

『捌』 LNG立式儲罐工藝參數

LNG儲罐技術參數 表5.4.4.2－1
序號 項 目 參數 備 注
1 型式 立式真空型式、低溫真空、絕熱儲罐
2 充裝運輸介質 液化天然氣
3 設計壓力 088/-0.1Mpa（內筒/外筒）
4 最高工作壓力 0.8/-0.1Mpa（內筒/外筒）
5 內/外罐的工作溫度 -196℃/-40~50℃
6 內/外罐的工作溫度 -162℃/環境溫度
7 全體積 157.9 m3
8 充裝率 95%
9 蒸發率 ≤0.27%/d