正負齒用多少t的合適

Ⅰ 捷安特XTC SLR-S換禧瑪諾XT M8100套除了塔基其他的合適嗎

不合適。有數個原因。總原則：整體配置均衡、升級能直接提高己騎行感受和性能(比如踩踏剛性、效率和操控性能等）的配件。直接影響到這些的，不是變速套件（某些時候，變速套件甚至不如一個大牌的優質座墊更重要，問問老司機就知道，所以騎行圈內有句調侃話「窮玩架、富玩輪、沙x燒套件」）。

飛輪是微鍵塔基，得後輪全換。即便你能單獨換掉塔基，或者花大幾百買第三方（比如國產獅璐）的兼容12速飛輪（是傳統SH塔基，即目前你車上後輪用的塔基），但12速套件能提升車子性能？negative。而且原車的輪組，是比較渣的，與其花錢換塔基，不如直接換高級一些的輪組，變速套件甚至可以不用升級，改為「單盤正負齒系統」即可。

12速山地套件是針對多陡坡性質的越野和技術型坡道的比賽（歐美有很多適合玩山地車的自然環境和山地車公園，坡多比賽則更多）。最大特點是齒比為500%，最大片飛輪50T。但是，你平時用得上50T飛輪嗎？綜合山地車的結構設計、你個人用途和科學踩踏方式（比如「高踏頻」、「勿踩重齒」）來說，36T的牙盤＋10速（最大齒42T）的飛輪就足夠一般性越野玩和對付常見的上坡路（腿力很強的人可以用38T的牙盤）。11速的飛輪，最大齒46T。。。後撥和右指撥，要追求更滑順和快一點的變速感覺，換10速的專業高端級XTM785、或11速的專業高端級XTM8000都可以。牙盤，如果你到了對踏頻器和功率計有一定的了解的程度（說明你對踩踏剛性和發力硬度有感受、有要求了）的話，10速的XTM785曲柄或11速的XTM8000曲柄都夠用（兩者都是禧瑪諾的「中空2代」技術）。。。如果非要追新或嘗試12速套件的話，建議換SRAM（速連）的NX，因為塔基和禧瑪諾的SH完全通用，可不換後輪。NX比XTM8100的弱點主要是重量大了500克（？具體你自己上網查）吧，但越野上NX更好用而且價格便宜，省的錢可以升級其它配件。。。

XTC SLR車架本身雖為鋁，但是高階鋁料和設計，已經很好了。然後，一對好輪組比較關鍵（換一對2000塊的打蛋器2，騎個幾十公里就明白了、雖然打蛋器不是醉好的輪組牌子，打蛋器2也有些落伍了，但秒沙原配輪組是沒問題的）、好的牙盤和曲柄（對於一般玩家，禧瑪諾上上代即2013年的專業中端級SLXM670都夠用，其「中空2代」技術和踩踏剛性，對比現住的XTM8100並不弱，但價格便宜很多）、一套好的把組（把立把橫座桿，碳座桿買富律業或FSA-SLK的目前都是特價兩百多即可拿下）、一個好的座墊、一個有進口墊檔的騎行內褲、輪胎的正確選擇（這也比套件重要、比如壓馬路，內胎換瑪吉斯超輕型，外胎換瑪吉斯M340，一對內外胎不但比原車減重500克以上，同時還提高了踩踏效率——結合換好輪組的話，感覺更爽，好比人走路，原來是踩沙地現住踩混凝土路的差距）。。。

前叉。也比套件重要。。玩越野的話原配叉和渣差不多，起碼得換個大幾百到千百塊的（三拓神叉、馬尼托R7pro等）、一千六七的馬尼托R7MRD算可以吧，兩千幾的rochshoxrebalRL算玩XC的中端吧。。。不越野的話，把原配避震叉換碳纖維硬叉，高速踩踏和爬坡時給力多了。

以我家的幾個車舉個例子：挑戰者SL 2019款（車架和XTC SLR同級）。打蛋器2輪組，10速XT M785套件（曲柄是XT M8000的）。飛輪最大36T，牙盤是stone的正負齒38T。富律業的碳座桿＋FSA SLK把立＋富律業680mm直把橫。後胎是瑪吉斯M340（超輕胎里有名的一款），前胎是馬牌raceking 2.0（比後胎略寬大，齒也略大；但也是偏於山馬，而非專門的越野胎）。這個車是山馬用的 一般越野地也跑 總之追求速度，遇到陡坡就推上去

Ⅱ 正負齒山地車好嗎

好不好，看騎在哪裡用和自己有沒有錢。

正負齒是說牙盤，齒一厚一薄。1x變速系統用的，美國SRAM（速連）2014年時針對參加UCI（國際自行車協會）主辦的各項山地車國際大賽（XC世界盃、EPIC世界盃、EWS世界盃、DHI世界盃等）的山地車和選手、以及發燒級越野玩家研發的。2015年上市，後迅速普及到普通山地車越野層面，之後另一變速系統大佬——日本喜瑪諾也推出了自己的1x系統。

1x系統的牙盤，正負齒可防止在越野的劇烈抖動中掉鏈、跳鏈；牙盤很小（標配是32T、34T，還有超小的30T），飛輪很大（11速系統的是11-42T、11-46T、12速系統的是10-50T、10-52T），用於越野中的爬陡坡和激坡。對比傳統的2x和3x變速，1x的越野和爬陡坡力很強，但壓馬路的速度低（3x系統的牙盤最大片一般是42T，騎起來比34T可快多了）。不過1x系統因為沒有左指撥和前撥，檔位也少很多，所以比2x與3x的輕量，調試和維護也便利。

採用1x系統的山地車，既有國際一線大牌子（比如閃電崔克）也有國內一線（比如捷安特美利達），二線（比如喜德盛，環球ucc）以及其它。從幾千到幾萬價格不等。山地車的級別也不同，XC型、XXC型、TRAIL型、AM型、Enro型等，都有採用1x系統的。簡單方法是看價格，市場正常售價的，越貴的越好（越輕量、踩踏越省力、操控越給力、避震性能越好、騎乘越舒適、結構越結實、耐久度越高、外觀越靚、售後和質保越給力等等）。比如我騎的這個崔克Supercaliber 9.8，四萬多買的，目前XXC級山地車的代表作，車重10公斤左右（單手能舉起來），車圈，座桿，車把都是高端碳纖維。車架上管埋放整合了後避震器（一線大牌FOX的後膽）。後叉是記憶特性，能自變形來增強整車的避震效果（但是在在馬路上發力踩踏時它不變形，不會「泄力」，所以說價格和性能是掛鉤的）。別看是34T的1x系統，但壓馬路能到35km時速（換幾千塊的1x車也就26-28km時速），越野更沒的說，大樹根平趟。30km的高速上下馬路牙子也如履平地，手一點不震。

Ⅲ 2019款美利達挑戰者900，值不值得購買和美利達SL7-N比起來哪個更好

這倆是美利達搞市場細分的東西，不存在哪個更好，只能根據自己騎行口味和風格決定選哪個。因為都是針對國內環境設計、車架幾何和工藝技術一樣（都是2017款的歐版大7車架"閹割"取消boost規格後下放給國內），區別是：1，車架漆水材質不同，挑x00（含挑900）是傳統的烤漆，挑SL（含SL7）改為車架直接陽極氧化（比烤漆的減重兩三百克，這就是「SL」的由來——「SUPER Light」超輕量化之意），陽極氧化的表面比烤漆的要更耐滑擦磕碰。。。2，設計用途不同，因而配置的變速和傳動系統不同。挑x00延續了傳統的「多牙盤」式，適用於有時也玩一下越野的「山馬」和「游騎」，不適於劇烈越野（多牙盤的在顛簸厲害時變速，可能發生「跳鏈」事故）。挑SL7採用了新主流的單牙盤（即「1x變速系統」），牙盤為防「跳鏈」的正負齒型，適於地形顛簸的越野玩法。針對多盤，單盤的優點：越野中變速快捷（沒有左指撥和前撥，集中注意力在右指撥的變速即可，騰出的左手可以操作避震叉的鎖死）、減少跳鏈、便於維護、減重（500克左右）。單盤的缺點：平路速度不如多盤（踩踏輸出相同時，單盤盤齒僅32t或34t，而多盤的最大片為36t、38t）。。。此外，挑SL幾個都是「輕量化」路線，因此輪組也是「山馬」型（比如外胎是隼299超輕山馬胎），不適合越野，對於主打越野的SL7，得換粗齒外胎——注意此點是設計矛盾的（美利達時不時就腦積水一下；捷安特的車就不會有這樣的錯誤）

多盤變速系統的牙盤（圖為2片式牙盤，挑900的基本一樣）。鏈條頂部的就是前撥（與左指撥由鋼絲線相連）。多盤系統，目前主流是2片牙盤，3片的已接近被淘汰。主要優點是平路速度快（於單盤系統）、爬大坡能力不亞於單盤系統，但玩越野的話就累贅。

Ⅳ 公路車大盤多少t

55t的大盤一般要配42t的小盤比較合適。
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_紛孕諧?(Cycling Road bike)是自行車項目中的一個小項目。比賽時所有運動員位於起點線集體出發，以運動員到達終點的順序排列名次。

Ⅳ 10.5t馬達 用多少T的馬達齒求助

別聽樓上的，1:1半小時燒馬達電調。你問光馬達齒沒用啊，要看你大齒輪和車架減速比。具體演算法是：後皮帶輪齒數/中皮帶輪齒數*大齒數/馬達齒數。算完了好盈在5.0~6.0就合適。算去吧騷年！在5~6之間就合適！

Ⅵ 山地車0.9ⅩT是什麼

「 0.9」是個型號之中的小列名（比如像美利達BIG 7系列中的BIG7 40、BIG 7 1100、BIG 7 1100-CN等等），不知道其品牌和型號就沒用。

「XT」 可猜到，應為喜瑪諾（SHIAMNO）的Deore XT大系列，騎行圈和業者簡稱「XT」。喜瑪諾山地車變速套件的專業高端級（山地越野的運動員訓練和高階、發燒級越野玩家用）。具體按上市年份分為（目前市場有供貨）：10速的XT M780系列（2013）、11速的XT M8000系列（2016）、12速的XT M8100系列（2019）。 每個系列中有子型號，比如XT M8000，有M8000-1、M8000-2、M8000-3、M8000-B1和M8000-B2等，分別對應正負齒單牙盤（1x11速）、常規雙牙盤（2x11速）、常規三牙盤（3x11速）、配148 Boost規格車架的正負齒單牙盤（1x11速）和常規雙牙盤（2x11速）。具體喜瑪諾官網都有說明。

「XT」還是喜瑪諾的專業高端級油剎的簡稱（有XT M785、XT M8000、XT M8100、XT M8120四種）。

22速級的XT M8000-2套件：

Ⅶ 正負齒牙盤用什麼鏈條

用原裝齒盤和筆者使用的FIFTY-FIFTY直裝式齒盤。傳統的前撥除了換擋功能，還具有一定的防止掉鏈作用。而1X系統解決的首要難題就是在沒有前撥和導鏈器的保護下防止掉鏈，在一系列技術之中，最為有效也最容易推廣的技術當屬正負齒牙盤了。無論是9、10還是11速飛輪，無論後撥有沒有離合技術，只要換上正負齒牙盤。

傳統牙盤脫鏈原因

因看似簡單的正負齒牙盤是如何防止掉鏈的這要從傳統系統的掉鏈原因說起。受後撥彈簧的張緊作用，一般來說，鏈條不太會從牙盤上彈起而整體脫落，更常見的情況是，鏈條在大角度傾斜時隨牙盤轉動卡入兩齒之間，被扯下牙盤，顛簸路面上踩踏經常會導致這種情形發生。

Ⅷ 藍圖A7最大支持多少T

最大支持50T。
藍圖A7無視窗指撥，以及加長腿後撥（最大支持50T）。鏈條為禧瑪諾HG54，飛輪為禧瑪諾4100，最大46T，碟片為富律業36T正負齒。

Ⅸ 山地車小白求問這車為什麼才11速兩千多的挑5都30速了。

「速級」不是判斷車好壞的標准。牙碟片數x飛輪片數=速級；11x1=11速，牙盤單片，即「1x單盤變速系統「（速聯的1x單盤是12速，已經下放到普及版了，即NX 12速單盤系統）。1x單盤系統目前是新主流，針對越野，尤其是起伏大的崎嶇地形；優點：省去了前撥/左指撥及其管線和1-2個碟片後整車重減掉0.5-0.7公斤、沒有重復的齒比、變速快捷、便於清理和維護、牙盤為「正負齒」而不易跳鏈。缺點：牙盤齒數偏小，一般30t、32t、34t，因此越野中能即省力又保持一定速度跨越障礙，但在平路上的速度不高，沖長下坡時會有「踩空轉」現象。。。10x2=20速、11x2=22速，均為牙盤兩片，是目前「多盤變速系統」的主流。10x3=30速、9x3=24速這些以三片牙盤為主的「傳統多盤系統」因為零件多重量大、維護不便、重復齒比多、「鏈線交叉」等問題，目前已多為入門級車型使用（禧瑪諾的新一代專業級SLX和XT的11x3=33速不在此列，但使用的人很少了）。。。1x單盤和20/22速的最大區別是騎行用途不同 。20/22速的牙盤偏大一些，是從傳統的多盤系統上優化來的，一般36t、38t，即適合一定程度的越野，也適合平路上較高速騎行。傳統的三牙盤，最大盤一般是40t、42t，平路上速度快，但不適於越野（牙碟片數越多，越不便於快速切換速度，而且抖動大時鏈條容易跳出甚至造成摔車事故）。。。你留意觀察下，2018和2019款各大牌的中/高端的車，已經幾乎沒有三牙盤的了（價位大概從3000起往上吧）。。。速度關鍵，取決於牙盤（最大）碟片的齒數，齒數越大，速度越快（公路車能騎到50-60邁，一個原因是牙盤大，一般48t往上） 、但同時越消耗體能，而山地車因為設計是針對越野，不是平路高速，因此即便42t大牙盤，一般人也很難用高速如40邁 持續騎一兩公里的，這也是三盤系統面臨被淘汰的一個原因。。。山地車等級高低的一個重要因素是看車架技術（幾何設計、重量、工藝細節）。 你截圖里的戰神PRO，車架比挑戰者500的等級高。

Ⅹ m7100牙盤改單盤用什麼好

摘要 購買正負齒單牙碟片。 但規格多，取決於牙盤盤爪。盤爪僅以禧瑪諾來說，就有104BCD、96BCD、96X BCD等規格，現在12速則取消bcd規格學習速連，改成了「直裝式」。單碟片的規格必須要和牙盤盤爪規格對應沒否則根本裝不上去。比如禧瑪諾10速套件牙盤的盤爪都是104cbd，而11速都是96x bcd，兩者間的盤釘位置根本不同）。 速連即有自己的bcd規格，也有部分和禧瑪諾通用的規格。