水溫表溫度低於多少會燒機油

1. 水溫低對發動機會有影響嗎

根據題主描述，該車行駛幾小時後水溫仍未達90℃，這個問題不是很大。

一般情況下，發動機水溫在85℃一95℃時是正常工作溫度。只要不低於80℃，可以不理會它。如果長期低於80℃，估計該車節溫器有故障。

題主描述的行駛幾個小時仍未到90℃，如果是高速行駛，那麼非常正常。主要是高速行駛時，風速的影響，空氣對流量大，說明你車輛冷車系統工作非常正常。

如果是城區行駛，或者是普通路面，如果水溫低於80℃，說明節溫器發卡。如果低於60℃，說明節溫器完全失效。

對此問題很好判斷。採取低檔高轉速運行，或者爬坡試試，如果水溫仍低，說明節溫器失效了。

如果水溫低，對車輛有何影響？

在這里分析一下。發動機水溫低主要是燃油不能完全燃燒。當燃油不能完全燃燒，可能有以下後果。

1，發動機動力性能變差。

2，發動機積碳增加。包括節氣門，氣門，缸套，活塞及環，火花塞等等。

3，油耗增加。

4，機件早期磨損，減少機件壽命。

5，排放不達標。

很多人在原來國二車年檢有沒有此經歷：當發動機冷車去測尾氣時不合格，而把發動機高速運行段時間再測尾氣就合格了。其實就是發動機溫度正常後，燃油燃燒充分，尾氣才達標的。

正常情況下，短時間水溫低於90℃，大可不必擔心，沒任何問題。如果一直溫度偏低才導致以上情況發生。

比如說積碳增加，會導致怠速不穩，油耗增加，火花塞損壞等等。

90℃是正常工作溫度，不用擔心。記住， 汽車 是為人服務的，別把它太當回事。車輛是停壞的不是開壞的。

當然，也不能爆力駕駛！

壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！

發動機在運行時會產生非常高的溫度，普通家用車的發動機正常溫度范圍應該在85℃-100℃之間，溫度過高會讓更多的液體氣化，形成很大的氣壓，當這種高強的氣壓積壓過大時，就會出現我們所說的「開鍋」現象。

不過現在的冷卻水的沸點大約在130℃，它已經遠高於普通水的沸點，所以就算水溫表檢測到溫度超過100℃，有時也不會就出現開鍋問題。

不過在停車後，切記不要魯莽的揭開水箱蓋，因為裡面的高溫高壓氣體會瞬間噴出，傷及你的身體。

溫度過低則會增加發動機的磨損程度，增加積碳的形成幾率並增加你的油耗量，這些都會讓發動機的內部部件性能逐漸變差。

既然發動機的工作溫度是一個范圍值，所以題主所說的常年溫度不到90℃，如果沒有低於85℃的話，這也算是在正常值以內。

現在的 汽車 都可以自動調節和控制水箱的溫度，方法就是通過節溫器的檢測

當發動機溫度過低時，節溫器關閉，旁通閥打開，此時散熱器內部的冷卻水道處於切斷狀態，冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器的旁通閥和旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。

由於冷卻水不經散熱器散熱，這可以讓發動機溫度迅速提高，而這種提升發動機溫度的方式被稱為 小循環 。

小循環常見於 汽車 冷啟動的初期，需要快速提升發動機溫度的階段。

當發動機溫度過高時，節溫器的操作與小循環正好相反，主閥門打開，旁通閥關閉，冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，這樣水溫會迅速降低，然後再由水泵送入氣缸體水套，這種降溫方式則被稱為 大循環 。

由此可以看出，保持發動機長期處於正常工作溫度的關鍵就是節溫器，不過也有很多老司機有拆掉節溫器的習慣。

拆掉節溫器後，發動機的散熱速度更快，這對於夏天的車主來說，可以減少啟動風扇的頻率，甚至可以降低一定的油耗。但這樣做也有它的缺點，現在 汽車 採用的節溫器多為蠟式節溫器，這種節溫器具有工作可靠、結構簡單、堅固耐用、製造方便、容易大量生產、成本低等優點，因此得到廣泛的使用。

蠟式節溫器的特點主要是：

1、閥門的升程只反映水溫的變化，而不受發動機內部水壓的影響，感應器具有足夠的剛性；

2、內部感應器的尺寸較小，對冷卻水的水流阻力很小；

3、內部的機械元件強度高，壽命長，且適用的機型非常廣泛。

但是這種蠟式節溫器的缺點也比較突出，就是打開時需要的 吸熱時間比較長 ，所以在車沒有預熱時不要高負荷運行，否則缸內開鍋而節溫器還沒有打開而造成拉缸，而拆節溫器則正好會讓發動機預熱時間變長，這對發動機會帶來冷磨效應，其磨損危害不亞於開鍋對發動機造成的危害。

綜上所述，發動機在低溫環境下運轉時，氣溫為5℃時起動一次發動機，氣缸的磨損量相當於 汽車 行駛30～40km的磨損量，在－18℃時起動一次發動機，氣缸的磨損相當於行駛250km的磨損量。

而且在發動機的使用期限內，有50%的氣缸磨損是發生在起動過程中，而低溫條件下的起動磨損量約占總起動磨損量的60%～70%，氣溫越低發動機磨損越大。

所以，如果車主發現自己的 汽車 發動機工作溫度不在正常值范圍以內時，首先考慮是不是節溫器出了問題。

水溫低的時候，緩慢開車對車是沒有影響的。如果水溫低的時候暴力開車，對車的影響非常大。這也是為了大多數情況下啟動車輛時要進行熱車的原因。

首先，發動機是有工作溫度的。水溫過低，說明發動機溫度過低，沒有到達正常的工作溫度。

如果發動機溫度過低，供油系統就無法完全將汽油氣化，此時如果暴力駕駛，沒有被燃燒的汽油會附著在節氣門、缸壁或活塞四周形成積碳

時間長了，會導致點火困難，油耗增加，怠速時異常抖動等弊端。而且會加劇發動機機件的磨損。

而 汽車 熱車，最重要的部分就是慢速行駛，不是原地怠速。慢速行駛，說明發動機運動了，發動機只要運動，就有利於溫度的提升。

很多車主認為熱車只需要讓車原地怠速幾分鍾即可，這是錯誤的。原地怠速只能讓發動機預熱，像是變速箱、傳動系統、轉向系統等等，都是需要動起來才能預熱的。

發動機的水溫是通過散熱系統進行維持和保障的，水溫過高和過低都會產生問題，下面先說說水溫低容易導致的問題

1、低溫運轉發動機磨損增加

實驗證明，發動機在低溫下運轉其磨損程度要比工作溫度下運轉增加5倍左右，這主要是因為發動機的材料為金屬，在不同溫度下存在熱脹冷縮的現象，因此在設計時就必須要考慮在不同溫度條件下，零部件之間的匹配間隙，由於發動機更多是運行在工作水溫，大約在90至110攝氏度之間，因此，設計的首要原則是時要優先確保在這個溫度下的匹配，也就是說，在這個溫度下，長時間運轉磨損是最小的，那麼由於材料之間存在熱脹冷縮，那麼發動機在低溫下就無法確保最佳的匹配間隙和最小的磨損。因此通常情況下，為了減少發動機在低溫下的磨損，通常發動機都設計有熱車程序，就是在發動機的溫度較低時，通過快怠速運轉，是發動機的溫度盡快提升，以降低零部件之間的磨損。

2、燃燒效率低，油耗增大

發動機是靠混合氣點燃或壓燃進行燃燒的，當發動機的溫度較低時，氣缸溫度較低，通常會導致混合氣霧化程度下降，此外，由於空氣溫度的降低，也會導致空氣密度的增加，為此，在低溫下，發動機需要對燃油進行補償，也就是說，需要進行加濃噴射，以維持發動機的運轉，相對來說，加濃噴射就會導致燃燒效率的降低，因為理論上的最佳空燃比是14.7:1，加濃噴射可能會導致空燃比在11：1左右，多餘的噴射燃油就會導致燃燒不完全，導致油耗增加。

為什麼發動機的水溫不能達到工作溫度？

正常情況下，發動機的水溫在工作幾分鍾以後就應該達到工作溫度，二而發動機經過長時間的運轉，水溫仍然達不到工作溫度，有以下兩個可能的原因：

節溫器故障

通常情況下，發動機通過節溫器控制大循環或小循環，這個是發動機控制水溫的一個策略，當發動機處於低溫或冷車運轉時，節溫器處於關閉狀態，發動機的水循環處於小循環，這樣做的目的是使發動機的缸體溫度迅速升溫，達到潤滑的基本條件，以降低磨損，當小循環水溫達到一定設計溫度後，節溫器會打開，此時冷卻水處於大循環進行降溫，使發動機的水溫能夠控制在合理的范圍內。

當節溫器出現故障以後，無法在規定的溫度下進行開閉，無法進行小循環時，發動機的水溫就會遲遲不能上升。

水溫感測器或散熱風扇故障

當發動機水溫達到95攝氏度時，散熱風扇就會開啟，進行強制散熱，而如果水溫感測器出現故障或者散熱風扇出現故障，當低水溫的時候也可能會導致異常的開啟，甚至持續的運轉，這就會導致發動機的水溫長期無法達到工作溫度。

水溫低對發動機會有影響嗎？答案是肯定的，因為內燃機講究的是熱效率，你說一個 汽車 發動機水溫都上不來，如何來達到熱效率？

在冬季啟動發動機後，能明顯感覺的發動機的怠速轉速變高，等到運行一段時間後，發動機轉速又會自動回到一個正常的怠速轉速，這個過程我們稱為快怠速，目的是讓發動機的水溫能夠快速提高，達到一個正常的工作溫度，有助於缸內燃油的一個霧化效果。

近2年，不管是國產車還是合資車，都出現了一個機油增多的現象，但都一個特性，那就是相對於南方，北方車輛機油增多的現象要明顯高於南方，這是因為北方的氣候冷，發動機的溫度低，造成缸內的燃油霧化效果不理想，燃燒不充分，有一部分順著氣缸壁流到油底殼里去了。

面對機油增多的現象，相關車企他們給出的解決方法也都有一個共性，那就是降低冷卻水循環支路的循環速度，以提高發動機的水溫增加缸內的燃油揮發效果，使其充分燃燒。

現在的內燃機為了追求熱效率，在冷卻水循環控制方面，由電子節溫器代替了以往的蠟是節溫器，其目的是可以更為精準的控制節溫器的開度和開啟時間，從而控制發動機的一個最佳工作水溫。

由此可見，水溫對發動機重要性不言而喻。我是風子，我是一名 汽車 修理工，修車、用車問題，可以關注或留言、私信於我。

發動機水溫低_影響很多

汽車 發動機高溫會導致車輛無法正常行駛，對於機油的潤滑能力會有較大影響，甚至對於機體材料也會有較大程度的損傷。所以定期檢查補充與更換防凍冷卻液是常規項目，但如果水溫持續不能升高實際也是一種故障；雖然不至於不能正常駕駛，但是對於發動機工況與耗油量同樣會有明顯的影響，導致低溫的故障點有兩點。

故障解析

1：水溫感測器損壞！「熱效率」是評價一台發動機優劣的重要參考數據，其概念為燃燒產生的熱能轉化為機械能的比例，標准平均在35%左右（其餘部分是要被浪費的）。然而即使是這么低的比例也要在發動機機體與防凍冷卻液達到100℃左右才能實現。因為合理的高溫狀態下才能以「理論空燃比」調整噴油量，低溫標准需要加濃噴油進行動力補償。

所以ECU需要實時監控水溫的變化，而如果水溫感測器損壞不能讀取高溫數據，發動機會怎樣呢？

2：節溫器損壞！內燃式熱機冷卻循環系統分為兩路，在冷啟動時的低溫狀態下為「小循環」，指防凍冷卻液指從缸蓋流動進行局部恆溫，利用高熱能快速加熱冷卻液。在水溫達到90℃（攝氏度）左右之後，高溫冷卻液融化節溫器中的石蠟，利用其體積膨脹的原理擠壓關閉小循環水道，同時逐步打開大循環水道實現溶液整體的升溫，以及溶液在前置散熱水箱中的降溫。

大循環模式一旦打開，冷卻液會流到不斷被風冷冷卻降溫水箱-被吸熱，低溫後再次流到缸蓋吸熱並周而復始。如果節溫器損壞則冷啟動時就會是大循環，結果則是升溫非常緩慢。

低溫影響

重點：水溫感測器損壞會造成發動機全時無法讀取高溫數據，ECU會默認發動機始終無法升溫。這並不是程序編訂時的錯誤，因為在極北地區的冬季發動機真的難以升溫，超低溫與風冷會造成機體與液體的溫度使用極低！所以也才會有一些貨車用「防風被」擋住車頭進風，以幫助發動機升溫。

但在感測器損壞後ECU只能默認低溫，於是加濃噴油的狀態會持續，油耗會出現倍數級增長！同時冷啟動加濃噴油的設定還會造成燃燒不充分，這種化學反應狀態會產生膠質、游離碳顆粒，與燃燒產生的大量水蒸氣和空氣中≤PM2.5的雜質混合後會形成積碳。積碳的積少成多會降低點火強度與噴油霧化標准，進氣也可能會不暢通，發動機的工況會越來越差-油耗越來越高。

暖風： 汽車 的暖風系統依靠的是「防凍冷卻液·加溫」，將溫度擋調整至紅色標准後，打開風機會激活水路控制閥。高溫的防凍冷卻液流動到暖風水箱為其加溫，說白了就讓水箱變得【很燙】；隨即鼓風機會將低溫空氣吹過高溫水箱進行加熱，送入車內就是所謂的暖風了。而如果節溫器損壞的話，在低溫的冬季就會出現升溫非常緩慢，暖風會久久無法使用哦。

總結：發動機低溫同樣是故障引起，如果在啟動發動機後正常駕駛15~20分鍾仍然不見水溫上升，此時打開暖空調如果能感覺有明顯熱風則多為水溫感測器故障。反之如長時間駕駛後既不升高也沒有暖風，可能性則多為節溫器故障。至於在極寒地區駕車升溫慢倒是正常現象，不過普通家用車不適合用擋風被哦，因為發動機進氣口在車頭，擋住後會造成無法進氣而熄火。

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水溫低對發動機的影響：會導致燃油燃燒不充分，降低發動機的工作效率；燃油燃燒不充分，引起積碳，既增加油耗，又污染環境；車子長時間在氣溫低的時候工作會加速發動機內部零件的磨損。

1、節溫器損壞

通過測溫來判定水溫的高低，然後根據實際溫度來控製冷卻液的進出流速以及風扇的開與關。如果節溫器損壞了，就會出現冷卻液一直流進發動機進行散熱，從而導致水溫一直處於較低的溫度，也就造成了水溫低的情況出現。

2、散熱風扇常轉還有就是散熱風扇

另外風扇也是會造成水溫低的另一誘因。因為只有水溫高時，風扇才會啟動，當水溫處於正常或者偏低時，風扇即停止工作。但如果風扇一直在工作狀態時，則說明有問題了，此時只需及時進行檢查和維修，不然不僅會導致水溫偏低，嚴重的還會導致風扇一直工作，甚至出現風扇燒毀的情況。

根據你現在水溫表的溫度顯示溫度正常，幾分鍾就達到這個溫度是沒有問題的，溫度過於低對發動機影響非常大，油耗會增加，發動機會加快磨損，各個零部件都會受到影響，你這個溫度還可以。

水溫低，車有點費油，還不透溜。

大致溫度在正常范圍內 有小幅波動是正常的 不用緊張

2. **水溫偏低是否就費油了

水溫低了是耗油高啊，什麼發動機都一樣，溫度到不了設定的溫度，各地方的間隙達不到規定值所以燒油多

3. 汽車行駛過程中，，發動機正常的水溫應保持在多少度

不同的發動機正常的水溫范圍是不同的，80°C到90°C都屬正常。發動機默認80°C為氧感測器的閉環控制點，90°C是冷卻系統的最高控制點。
汽車行駛過程中水溫過高原因：
(1)冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制;也可能由水溫感測器控制。
(2)冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液;②水或蒸餾水：臨時代用;③水箱蓋漏水。
(3)節溫器損壞。①如想拆掉節溫器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱;②裝新節溫器時應注意有過水孔，如桑塔納就沒有過水孔，此時應用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用;另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫准確地打開。
(4)水箱堵塞。①外部堵塞應用水或氣將臟物除掉;②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高。
(5)水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉;②葉輪變形。
(6)汽缸損蝕。①燃燒室與水道沖，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水;②水道與油道沖(機油有水呈白色);③水道與水道沖，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大;④水道堵。
(7)點火正時不正確(用正時燈校正)以及油壓過高
汽車發動機溫度過高處理辦法：
先戴上手套，在水箱蓋上加一塊多片折疊的濕布，輕輕的將水箱蓋擰開一個小縫，等水蒸氣慢慢排出，水箱壓力降下來後，補充涼水或防凍液。
由於水管滲水，冷卻水不足引起，碰到這種情況可以補充蒸餾水或者純凈水應急，方便時再進行維修。只是要注意熱車時千萬不能打開水箱蓋，避免被內部強壓噴出的水汽灼傷。如果水量足夠，就要查看水箱後面的風扇，在水溫高時既使是熄火後，風扇也應該在運轉。如果風扇不動，先撥轉風扇葉片看是否風扇電機卡死，正常時可輕松撥轉。如果電機沒有問題就要檢查風扇保險絲，這可是多發原因之一，特別是夏天用電量大時。節溫器失效也是導致水溫高的多發原因，一旦失效就會切斷冷卻水循環，當用手摸水箱上面和下面兩根粗大膠水管有明顯溫度差時，就是節溫器損壞故障，需要拆除更換，這一般交由專業人員處理。
汽車發動機溫度過高的危害：
發動機在高溫下工作，由於空氣的熱膨脹，使氣缸進氣量減少，充氣系數降低至使功率下降;發動機溫度高，混合氣易產生早燃和爆燃，發動機溫度高，機油變稀，潤滑性能下降，加速了機件的磨損;發動機長期在高溫下工作，易使缸體、缸蓋變形翹曲、燒壞氣缸墊或排氣門及座;發動機溫度過高，使各部件的膨脹量加大，破壞了正常的配合間隙，易造成燒瓦、拉缸等機件事故。

4. 汽車水溫表正常溫度是多少

1、水溫多少正常
為確保發動機工作在正常的溫度范圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度感測器，通常在汽車儀表盤上（水溫表）單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表採用了實體或虛擬表盤指針顯示，而少數車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指針方位基本相類似，一般用60℃--120℃表盤或者Cold（C）--Hot（H）標識。防凍液不同於傳統的自來水，其添加的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的溫度。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央90℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。
2、水溫表溫度過高故障分析：
一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、循環水泵故障。
漏液、冷卻液不足
冷卻系統漏液後會導致防凍液不足，進而導致防凍液溫度升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時添加相同型號的防凍液，不要添加自來水或者其它型號的防凍液，以免導致稀釋甚至沉澱，造成失效或故障。
散熱風扇故障
散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導致防凍液溫度升高，進而導致「開鍋」等問題，在行車途中一定要留意防凍液的溫度，發現異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風扇、循環水泵是否存在故障。
散熱風扇故障主要包括兩類：總轉和停轉，一般不轉比較多。
不轉最簡單的是先檢查保險，如果保險燒了要用表測量線路，看是不是出問題短路，造成燒保險，然後檢查溫控開關溫控開關是否工作正常，到了預定溫度是否通電，如果溫控開關正常就給電子扇直接通電，看是否運轉。
總轉首先要檢查水箱是否缺防凍液造成高溫，如果缺防凍液要檢查有沒有漏液的地方：水泵、管路。檢查機油中是否進水、火花塞燃燒狀況，也可判斷是否有防凍液漏入氣缸，檢查水循環系統是否有地方存有空氣導致循環不暢。然後看看水箱表面是否太臟，導致散熱不良。水箱裡面是否有水鹼氧化物等導致循環不暢，最後檢查溫控開關是不是壞了一直通電。
循環水泵故障
水泵發生故障後，發動機導熱側的水不能夠及時循環，導致發動機啟動後水溫會迅速上升，冷卻系統失靈，水溫報警，並伴有「開鍋」等現象。如果發現的早並採取適當的措施，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失；所以必須在發現水溫過高、報警燈亮、「開鍋」等現象時，盡快停車檢查故障根源，必要時求救維修站解決。
水泵故障主要分兩類：軸承抱死和葉輪損壞。
軸承抱死的情況較少，一旦出現這樣的情況，輕則正時皮帶損壞，重則發動機氣門會被活塞頂彎。而且水泵軸承大多是免維護軸承，在發生抱死之前會出現異響或因為軸承偏磨導致水泵漏水。
所以在日常檢查或例行保養時要注意對水泵進行檢查，在更換正時皮帶等相關部件時也應對水泵進行檢查。當水泵附近出現異響時要注意了，不要將傳動皮帶打滑的聲音誤認為是水泵的聲音。
葉輪損壞的常見形式有葉輪開裂、葉輪從泵軸上松脫或葉輪腐蝕，葉輪腐蝕一般不會造成發動機故障。葉輪開裂或葉輪從泵軸上松脫後，冷卻液循環速度變慢，容易引起發動機溫度過高的故障。損壞的葉輪在旋轉時還可能撞擊水泵殼體，造成殼體碎裂。
葉輪損壞的原因通常是由於發動機出現了非正常高溫的情況，有些是因為水泵葉輪的質量問題。檢查葉輪是否損壞時，大多數水泵只能拆下後才能看到葉輪的狀況，有些發動機在拆下節溫器後可以用手觸摸到水泵葉輪。

5. 汽車水溫表多少正常

您好，90度左右，如果高溫，需要檢查
水溫過高的故障現象：發動機水溫指針偏擺到紅色區域；散熱風扇處於最大狀態；冷卻液不足；汽車行駛時動力突然消失，有劇烈爆震並敲缸等聲音，大多是發動機過熱所致。發動機正常的水溫在85-95攝氏度之間，水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑性能下降，活塞、氣門等部件高速運轉時容易變形，造成發動機無力，嚴重時還會拉缸和曲軸抱瓦，導致發動機需要進行大修發動機水溫過高的故障原因及處理方法如下：
1、冷卻系統冷卻水不足導致發動機溫度過高，需停車待發動機冷卻後加入冷卻液；
2、水泵、風扇皮帶過松或折斷導致發動機溫度過高，需要前往維修店更換相關部件；
3、散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良，從而導致發動機溫度過高。需更換散熱護罩或者清理雜物；
4、發動機機油不足或者機油質量不達標，導致的發動機溫度過高。只需更換優質機油即可

6. 汽車發動機的正常工作溫度是多少，過高或過低有何影響

汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高強化的發動機工作溫度可以達到90°C100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間(個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機)。發動機在這個溫度下運行，各部位的配合間隙正好在設計的范圍內，燃料在燃燒室內的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面性能都處於最佳狀態。如果低於這個溫度，我們稱之為發動機過冷；高於這個溫度，我們稱之為發動機過熱。不論是過冷還是過熱，對發動機的使用壽命都是有很大影響的。

所以，不論發動機的溫度過高還是過低，對發動機都是有很大危害的，會極大地縮短發動機的使用壽命。我們在使用中一定要保持發動機冷卻系統的完好，不要輕易拆除或調整冷卻強度調節裝置，保證發動機工作溫度正常。

7. 汽車水溫表多少算正常

水溫表的行程為0-130°C，正常的溫度是中央的90°C，車輛啟動後水溫迅速上升，指針到達中央位置後，水溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳。

8. 多少度以下算是發動機水溫過低

正常溫度是90℃左右。一旦過高或者過低，亦或是迅速升高或者降低。都是有問題的。

水溫低，汽油的霧化差，會導致燃燒不完全，動力下降，油耗增大。因為發動機想讓水溫變到正常，所以會一直處於混合氣加濃狀態，一直在加大噴油量，也會導致油耗增大，產生的積碳增多。水溫低部件膨脹的就小，所以會使配合間隙過大，功率下降。機油的溫度也變低，粘度增大，使發動機運轉阻力增大，影響動力輸出。

(8)水溫表溫度低於多少會燒機油擴展閱讀：

溫度過高，可能是由於以下原因造成的：

1.冷卻液不足

冷卻液泄漏會導致其溫度升高。此時應檢查冷卻液是否有泄漏的現象！如果有，那麼應該快修理泄漏的管子等。如果沒有，應及時添加相同品牌的冷卻液！不建議加水尤其是冬天，即便沒有造成故障，也會對冷卻液有稀釋的效果。

2.撒熱風扇有問題

撒熱風扇會造成，車輛高轉速運行時，產生熱量不能及時的傳遞到防凍液而影響散熱，而後導致防凍液溫度升高，導致開鍋等問題！出現這種情況，如果在行駛過程中，先降低車速。檢查是不是風扇的問題，如果是，及時修理，不要等開鍋了在去修。

3.循環水泵問題

水泵一旦發生狀況，發動機導熱側的水循環就不能正常的進行。導致發動機冷卻系統失靈，「開鍋」現象就會由此產生！一定要提早發現，提早解決。一般水泵發生問題，可能是軸承抱死或者百葉輪損壞！軸承抱死的可能性不大。百葉輪壞了換掉就是了。

9. 汽車發動機正常水溫是多少是怎麼控制水溫的

正常的溫度在80℃--90 ℃。
汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及性能發揮，另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。
為確保發動機工作在正常的溫度范圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度感測器，通常在汽車儀表盤上(水溫表)單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表採用了實體或虛擬表盤指針顯示，而少數車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指針方位基本相類似，一般用
60 ℃ --120 ℃表盤或者
Cold(C)--Hot(H)標識。防凍液不同於傳統的自來水，其添加的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在 100
℃以上的溫度。
由上面的介紹我們知道發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度在80℃--90
℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達80℃--90
℃後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。
拓展資料：
汽車正常水溫介紹：
1、冷卻液不足
冷卻液泄漏減少會導致水溫升高。此時應檢查是否有泄漏冷卻液的現象!如果有，則應該盡快修理泄漏的部件等。如果沒有泄露，應及時添加相應的冷卻液!不建議用白水當做冷卻液，水的吸熱和放熱能力沒有冷卻液強，影響冷卻的效果!
2、撒熱風扇有問題
撒熱風扇會造成水溫升高，車輛高轉速運行時，產生熱量不能及時的傳遞到防凍液而影響散熱，而後導致防凍液溫度升高，導致開鍋等!遇到這種情況，在行駛過程中，先降低車速。檢查是不是風扇出現故障，如果是，盡快修理!
3、循環水泵問題
水泵一旦發生問題，就不能使發動機導熱側的水正常循環。導致發動機冷卻系統失靈，就會產生「開鍋」現象!一般水泵發生問題，可能是軸承抱死或者百葉輪損壞!其中軸承抱死的可能性不大。百葉輪壞了盡快換掉就是了!