社群100人中獎率設置多少合適

1. 如果一百個人抽獎,可中獎率為百分之二十,那麼將有多少人會中

如果獎票只有100張，100抽獎肯定是20人中獎，如獎票不止100張~那就要看運氣了，祝你好運，幸運抽中。

2. 幸運大轉盤怎麼設置

方法：

1.編輯幸運大轉盤活動開始內容

關鍵詞：創建活動第一步就是添加關鍵詞，每個活動關鍵詞不一樣，用戶對公眾號輸入這個關鍵詞才會出來這個活動

活動名稱：本項活動的名稱

兌獎信息：本消息只有客戶中獎了才會出現的兌獎說明，可以添加例如：兌獎請聯系我們，電話138********

中獎提示：本消息也是只有中獎了才會出現，客戶中獎後的一個提示例如：親，您中獎了

活動時間：活動時間可以直接選擇

活動說明：本項內容裡面可以添加本次活動的說明

重復抽獎回復：如果設置只允許抽一次獎的，請寫：你已經玩過了，下次再來.如果設置可多次抽獎，請寫：親，繼續努力哦！

2.編輯幸運大轉盤活動結束內容

活動結束公告主題：活動結束後展示的頁面

活動結束說明：若活動結束，商家給粉絲的提示語

手機端顯示如下：

3.獎項設置

獎品設置和數量添加

預計活動的人數：預估活動人數直接影響抽獎概率：中獎概率 = 獎品總數/(預估活動人數*每人抽獎次數) 如果要確保任何時候都100%中獎建議設置為1人參加!如果要確保任何時候都100%中獎建議設置為1人參加!並且獎項只設置一等獎.

每人最多允許抽獎次數：必須1-5之間的數字（很多商家希望粉絲每天都可以抽一次獎，這個每個人最多允許抽獎的次數可以在源碼裡面修改）

每天最多抽獎次數：必須小於總抽獎次數！ 0 為不限制 抽完總數就不能抽了! 可以抽獎天數 = 總數/每天抽獎次數

兌獎密碼：兌獎密碼由商家來輸入的，當客戶進入實體店鋪進行線下兌獎的時候，可以出示手機信息，商家輸入密碼即可驗證兌獎

SN碼重命名為：例如CND碼,充值密碼,SN碼 這個主意用於修改SN碼的名稱，不懂請不要修改

手機號重命名：例如QQ號,微信號,手機號等其他聯系方式，不懂請不要修改

抽獎頁面是否顯示獎品數量：可以設置為顯示或者不顯示

注冊後才能參與：商家在後台添加活動的時候，可以控制粉絲在參與活動前是否需要先完善個人信息。如果在添加活動的時候選擇了必須先完善個人資料，那麼在打開大轉盤等活動的時候就會自動提示粉絲先填寫個人資料。

完成以上操作點擊保存就表示您已經創建好一個大轉盤活動啦！！

3. 如果一百個人抽獎,可中獎率為百分之二十,那麼將有多少人會中

如果一百個人抽獎,可中獎率為百分之二十,那麼將有多少人會中那就是：100*20%=20個人哦。

4. 設置抽獎活動，中獎概率為什麼不能超過100%

因為假設全部都中獎，中獎率也只有100%，不可能超過100%

5. 年終公司抽獎比例按多少比例做，謝謝。就是要保證達到多少的中獎率，謝謝。

最好達到100%的中獎率。
覆蓋全部人群。
一等獎3名；二等獎15名；三等獎50名，四等獎是剩餘人員。
既然是年終抽獎，讓大家都有所收獲是最好的。

6. 假設有100萬次抽獎,要設多少中獎概率才接近至少中一次獎

116次哥兒你知道把

7. 彩票中獎的概率范圍是多少可以是1嗎

不可以，彩票的中獎率范圍跟購買的人數和設定的中獎人數以及發行的彩票總數有關系。
如果設定中獎人數是1，有100個人購買，那麼概率就是1/100
100分之1

8. 怎麼控制獎品成本和中獎概率。請列出公式

設abcdef為1～6等獎的數量
58a+38b+18c+14.8d+2.8e+0.8f=5000×5
a+b+c+d+e+f=5000
原則是高等獎少，低等多。計劃
下高等獎數量。把你想定的高等量數量帶入數值求。
(2)算大體數據，自己再調整。58+38+18+14.8+2.8+0.8=132.4
一等獎5000×0.8/132.4≈30
二等獎5000×2.8/132.4≈105
…
…
…六5000×58/132.4≈
2190

9. 怎麼設定中獎概率以控製成本。

（一）從流通全過程的視點來降低物流成本對於一個企業來講，控制物流成本不單是本企業的事，即追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品製成到最終用戶整個供應鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業中便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，直接面向零售店鋪的物流活動，在這種情況下，原來的投資就有可能沉澱，同時又要求建立新型的符合現代流通發展要求的物流中心或自動化設施，這些投資盡管從本企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。在控制企業物流成本時，還有一個問題是值得注意的，即針對每個用戶成本削減的幅度有多大。特別是當今零售業的價格競爭異常激烈時，零售業紛紛要求發貨方降低商品的價格，因此，作為發貨方的廠商或批發商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效，例如將原來1日1次的商品配送，集約成1周2次的配送等。(二)通過實現供應鏈管理、提高對顧客的物流服務來削減成本在供應鏈物流管理體制下，僅僅本企業的物流具有效率化是不夠的，它需要企業協調與其他企業（如部件供應商等）以及顧客、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。也正因為如此，追求成本的效率化不僅僅是企業中物流部門或生產部門的事，同時也是經營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業所有職能部門之中。提高對顧客的物流服務是企業確保利益的最重要手段，從某種意義上來講，提高顧客服務是降低物流成本的有效方法之一，但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙於物流效益的實現。例如，隨著多頻度、少量化經營的擴大，對配送的要求越來越高，而在這種狀況下，如果企業不充分考慮用戶的產業特性和運送商品的特性，一味地開展商品的翌日配送或發貨的小單位化，無疑將大大增加發貨方的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮用戶產業特性和商品特性的基礎上，與顧客方充分協調、探討有關配送、降低成本等問題，如果能夠實現1周2～3次的配送，可以商討將由此而產生的利益與顧客方分享，從而相互促進在提高物流服務的前提下，尋求降低物流成本的途徑。（三）藉助於現代信息系統的構築降低物流成本上面已經論述過，各企業內部的物流效率化仍然難以使企業在不斷激化的競爭中取得成本上的競爭優勢，為此，企業必須與其他交易企業之間形成一種效率化的交易關系。即藉助於現代信息系統的構築，一方面使各種物流作業或業務處理能准確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起物流經營戰略系統，具體講，通過將企業定購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，這無疑從整體上，控制了物流成本發生的可能性。也就是說，現代信息系統的構築為徹底實現物流成本的降低，而不是向其他企業或部門轉嫁成本奠定了基礎。（四）通過效率化的配送降低物流成本對應於用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體制是企業物流發展的客觀要求，但是，伴隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發展，更要求企業採用效率化的配送方法。一般來講，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。所謂配車計劃是指與用戶的訂貨相吻合，將生產或購入的商品按客戶指定的時間進行配送的計劃。對於生產商而言，如果不能按客戶指定的時間進行生產，也就不可能在用戶規定的時間配送商品，所以，生產商配車計劃的制定必須與生產計劃相聯系來進行。削減配送成本的另一方面是追求車輛運行的效率化，提高車輛運行的一個有效方法是建立有效的貨車追蹤系統，即在車輛上搭載一個全球定位系統（GPS），通過這種終端與物流中心進行通信，一方面，對貨物在途情況進行控制，另一方面，有效地利用空車信息，合理配車。（五）削減退貨成本退貨成本也是企業物流成本中一個重要的組成部分，它往往佔有相當大的比例。退貨成本之所以成為某些企業主要的物流成本，是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務性費用。特別是出現退貨的情況，一般是由商品提供者承擔退貨所發生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產生的損失，容易很隨意地退回商品，並且由於這類商品大多數量較小，配送費用有增高的趨向。不僅如此，由於這類商品規模較小，也很分散，商品人庫、賬單處理等等業務也都非常復雜。例如，銷售額100萬元的企業，退貨比率為3％，即3萬元的退貨，由此而產生的物流費用和企業內處理費用一般佔到銷售物流的9％一10％，因此，伴隨著退貨將會產生3000元的物流費。進一步由於退貨商品物理性、經濟性的損傷，可能的銷售價格只為原來的50％，因此，由於退貨而產生的機會成本為15000元，綜合上述費用，退貨所引起的物流成本為18000元，占銷售額的1.8％。以上僅假定退貨率為3％，如果為5％時，物流費用將達到30000元，占銷售額的3％。由此可以看出，削減退貨成本十分重要，它是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。與上述問題相關聯，要根本防止退貨成本，作為企業還必須改變營業員績效評價制度。即不是以營業員每月的銷售額作為獎懲的依據，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以營業員年度月平均銷售額作為激勵的標准，這樣才能在防止退貨出現的情況下，提高經營效率，當然，在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任，諸如，是發貨業務人員因為商品數量、品種與顧客要求不一致而造成的退貨就應該由發貨業務人員承擔相應的損失；由於錯誤配送而造成的退貨就應當由運輸業者承擔。（六）利用一貫制運輸和物流外包降低成本降低物流成本從運輸手段上講，可以通過一貫制運輸來實現，亦即將從製造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來實現，運用運輸工具的標准化以及運輸管理的統一化，來減少商品周轉、轉載過程中的費用和損失，並大大縮短商品在途時間。在控制物流成本方面，還有一種行為是值得我們注意的，那就是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業外部的分銷公司、運輸公司、倉庫或第三方物流公司執行本企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統運輸或倉儲服務的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個供應鏈管理的復雜的合同。它可以是常規的，即將先前內部開展的工作外包；或者是創新的，有選擇地補充物流管理手段，以提高物流效益。一個物流外委服務提供者可以使一個公司從規模經濟、地「門到門」運輸等方面實現運輸費用的節約，並體現出利用這些專業人員與技術的優勢，另外，一些突發事件、額外費用如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。實際上，外包的利益不僅局限於降低物流成本上，企業也能在服務和效率上得到許多其他改進，如增強戰略行動的一致性。提高顧客反應能力、降低投資需求、帶來創新的物流管理技術和有效的渠道管理信息系統等等。