大氣中的溫度是多少

『壹』 高層大氣的最低溫度，最高溫度，以及氣溫在多少到多少之間

地面以上10至20千米為對流層，這層隨著海拔的升高，大氣氣溫降低；

地面大約距地球表面20至50千米為平流層的空氣比較穩定，大氣是平穩流動的，故稱為平流層。並且在30千米以下是同溫層，其溫度在－55℃左右，溫度基本不變，在30千米至50千米內溫度隨高度增加而略微升高。

平流層以上是中間層，大約距地球表面50至85千米，這里的空氣已經很稀薄，氣溫隨高度增加而迅速降低；

中間層以上是暖層，大約距地球表面100至800千米，最突出的特徵是當太陽光照射時，太陽光中的紫外線被該層中的氧原子大量吸收，因此溫度升高，故稱暖層。

散逸層在暖層之上，為帶電粒子所組成，溫度很低。溫度變化規律具體見以下圖片。

向左轉|向右轉

『貳』 空氣中的標准狀態是指什麼溫度和壓力

一、空氣的標准狀態
隨著溫度、壓力的變化，空氣的體積、密度經常發生變化，把溫度為20度、相對溫度為6%、大氣壓力為1atm（1atm=0.1Mpa）的空氣稱為標准狀態，此時空氣的密度為1.29/L。
壓縮空氣的性質
空氣受到的壓力增加，體積就減少，而且成反比例的關系，當受到的壓力增大10倍時，體積就縮小到原來的1/10.當常壓下的空氣在機械力的作用下被壓縮到儲氣罐中時，它的體積縮小，壓力上升，成為壓縮空氣。壓縮空氣具有相當大的能量，當它向外釋放時能對外做功。把制備壓縮空氣的機械稱為空氣壓縮機，把利用壓縮空氣為動力的機械稱為氣動設備。在單位時間內產生具有一定壓力的壓縮空氣的數量越多，空氣壓縮機的工作能力就越強。由於壓縮空氣的體積是隨壓力變化的，為便於相互比較，在表示體積時必須標明它的壓力。同樣，氣動設備的工作能力可用壓縮空氣的消耗量來表示，把在單位時間內消耗一定壓力的壓縮空氣的數量稱為耗氣量。所以，表示壓縮機和氣動設備的工作能力時都用到兩個指標：體積流量為0.283m3/min。它的意義是當表壓為689.5kpa時，該設備的耗氣量為0.283m3/mim.
空氣狀況對空氣壓縮機工作能力的影響。
由於空氣壓縮機的理論工作能力都是折算為標准狀態下的空氣體積表示的，所以只有在壓縮機入口處吸入的是標准狀況下的空氣時，它才有這種工作效率，而實際狀況下的空氣時，它才有這種工作效率，而實際狀況往往會有偏差，主要表現在以下幾種情況。
海拔高度變化
由於大氣壓力和空氣密度都是隨海拔高度降低的，所以在高海拔地區使用同一台壓縮機產生的壓縮機產生的壓縮空氣氣要比低海拔地區少。這是由於空氣壓縮機入口處的空氣壓力要比標准狀態值低的緣故，一般海拔高度每上升305m，空氣壓縮機的產氣能力就會下降3%。
環境溫度的變化
當空氣壓縮機在環境溫度高於標准狀態20度的條件下工作時，由於壓縮機入口處吸入的空氣密度要比標准狀態時低，所以空氣壓縮機的實際產氣能力會下降。當環境溫度高於20度時，每升高4.6度，壓縮機的產氣能力就會下降2%。而在37度的條件下工作，它的產氣能力要下降6%左右，所以夏天應把壓縮機放在陰涼通風的地方工作。

『叄』 大氣層 的溫度 是幾度

對流層頂部約為-90℃，向上的平流層溫度也是緩慢降低，至最低的-110℃，然後由於大氣過於稀薄，空氣分子受陽光激發，產生高速運動，使溫度上升，通常說是最高3000度

『肆』 大氣層的溫度是如何

按溫度變化科學家將大氣層分為5層：

對流層：從地面到大約10～16千米處（極地大約8～9千米，赤道15～18千米），是大氣層的最底層。這一層集中了約整個大氣的四分之三的質量和幾乎全部的水汽量。大氣的對流在這一層十分發達，氣溫隨高度的下升而均勻下降，平均每上升100米降低0.6℃，在11千米附近溫度下降到-55℃。在這層里，大氣的活動異常激烈，或者上升，或者下降，甚至還會翻滾。正是由於這些不斷變化著的大氣運動，形成了多種多樣復雜的天氣變化，風、雲、雨、雪、霧、露、雷、雹也多發生在這個層次里，因而也有人稱這層為氣象層。

這層的頂部叫對流層頂，這里氣溫不再隨高度上升而降低，而是基本不變，是一個很穩定的層次，對流層里的天氣影響不到這兒來。這里經常晴空萬里，能見度極高，空氣平穩，非常適宜噴氣客氣的飛行。

平流層：從對流層頂向上到55千米高空附近。。這一層是地球大氣中臭氧集中的地方，尤其是在其下部，即在15～25千米高度上臭氧濃度最大，因而這一層又稱臭氧層。由於臭氧層能大量吸收太陽輻射熱而使空氣溫度大大升高，所以這一層的最大特點是溫度隨高度的上升而升高，到頂部溫度增大到最大值。

平流層雖然水汽極少，天氣現象比較少見，但隨著氣象火箭和衛星的發射，發現這一層的氣流等的變化與對流層中天氣變化有著密切聯系，相互影響。

中間層：從平流層頂向上，也就是從55千米到80千米這個范圍被命名為中層大氣，簡稱中層。在這里，溫度隨高度而下降，大約在80千米左右達到最低點，約為-90℃。人們一般把飛行高度達到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。按照美國航空航天局規定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員。

熱層：從中層大氣向上到500千米左右的范圍。之所以叫熱層，是因為這層中的空氣分子和離子直接吸收太陽紫外輻射能量，因而運動速度很快，和高溫氣體一樣。這里空氣極其稀薄，盡管熱層頂的氣溫可達1000℃（太陽比較寧靜時）～2000℃（太陽活動劇烈時），但實際上卻根本不會感到熱。

逃逸層：500千米以上是外大氣層，這一層頂也就是地球大氣層的頂。在這里地球的引力很小。再加上空氣又特別稀薄，氣體分子互相碰撞的機會很小，因此空氣分子就像一顆顆微小的導彈一樣高速地飛來飛去，一旦向上飛去，就會進入碰撞機會極小的區域，最後它將告別地球進入星際空間，所以外大氣層被稱為逃逸層。這一層溫度極高，但近於等溫。這里的空氣也處於高度電離狀態。人類大部分的航天活動都是在逃逸層之內（或之外）進行的。

『伍』 大氣溫度在什麼范圍

一般對流層的范圍是-90℃到50℃,在其上層的溫度差異開始加大,最熱是在熱成層上部由於太陽輻射的電離作用,溫度可以到好幾千度,而在對流層頂,溫度往往是在零下幾十度

『陸』 大氣層的溫度簡單些

地球大氣組成中，78%是氮氣而21%是氧氣，再就是微量的氬、二氧化碳及水氣。地球的表麵包著一層「薄薄的」大氣層，在垂直方向上可以粗略分為對流層、平流層、中氣層、增溫層。在對流層(約從地表到12~18千米高處)內，愈往高處愈冷，大約每升高100米，溫度平均就下降0.65℃；而平流層（約10～50千米處）卻相反——愈高愈熱，每升高100米，溫度就增加0.4℃；而到了中氣層(約50～80千米處)，溫度曲線又轉向了，隨著高度的上升，溫度愈低；而在「增溫」層
(80千米至400~500千米高處)中，顧名思義，高度愈高氣溫也愈高。
一千六百多度左右

『柒』 國際標准大氣規定的標准海平面氣溫是多少

國際標准大氣規定的標准海平面氣溫是59華氏度。

中國國家標准規定的標准大氣壓， 採用海平面溫度為15℃，氣壓為1013.25百帕，密度為1.2250千克/米3；在11千米以下，高度每增高100米，溫度降低0.65℃；在11～20千米，溫度保持－56.5℃。這樣規定的標准大氣壓，與中國中緯度（北緯45°）實際大氣十分接近。

(7)大氣中的溫度是多少擴展閱讀：

1919年A.圖森提出了第一個國際標准大氣提案。該模式採用的海平面溫度為15℃；在11公里以下，高度每增加100米，溫度降低0.65℃；在11～20公里范圍內,溫度保持-56.6℃。

這個標准,在1920年被作為制定早期航空標准大氣的基礎，1922年被歐洲很多國家所採用。該模式給定的對流層中溫度的分布，仍為現代各標准大氣所採用。

多年來，國際上曾出現過多種大氣模式，其中除了有美、蘇等國編制的標准大氣外，還有為國際標准化組織(ISO)、世界氣象組織(WMO)、國際民用航空組織(ICAO)和空間研究委員會(COSPAR)等所採用的標准大氣或參考大氣，在國際上影響較大的是1962年和1976年的美國標准大氣。

『捌』 標准大氣溫度計算公式

標准大氣溫度計算公式是pv=NRT其中p表示壓強，V表示體積，N是單位體積的氣體分子數，R是個常數，T表示溫度。

當V、N、R固定不變時，氣溫越高，氣壓越高。當N、R、T固定不變時，體積越小，氣壓越高。

這個計算公式能夠反映某地區（如中緯度）垂直方向上氣溫、氣壓、濕度等近似平均分布的一種模式大氣。它能粗略地反映中緯度地區大氣多年年平均狀況，並得到一國或國際組織承認。

原理

中國國家標准規定的標准大氣壓，採用海平面溫度為15℃，氣壓為1013.25百帕，密度為1.2250千克／米3。

在11千米以下，高度每增高100米，溫度降低0.65℃；在11～20千米，溫度保持－56.5℃。這樣規定的標准大氣壓，與中國中緯度（北緯45°）實際大氣十分接近。

以上內容參考：網路-標准大氣

『玖』 大氣的溫度是多少

大氣的溫度：大氣溫度是隨著垂直不均勻分布的，其規律是：在0-10千米之間，氣溫隨高度的增加而降低（其原因是此層大氣的能量來源是地面輻射）在10-50千米之間，氣溫隨高度的增加而升高； （其原因是此層大氣越往上吸收紫外線的能力越強）在50-120 千米之間，氣溫隨高度的增加而降低；在120千米以上，氣溫隨高度的增加而增高。

所以大氣溫度是變化的```

『拾』 大氣層是多少溫度

對流層頂部約為-90℃，向上的平流層溫度也是緩慢降低，至最低的-110℃，然後由於大氣過於稀薄，空氣分子受陽光激發，產生高速運動，使溫度上升，通常說是最高3000度