長城炮深度多少合適

❶ 長城金剛炮參數

長城金剛炮參數如下：
新車搭載長城汽車生產的2.0T汽油發動機，最大功率122千瓦；
同時也將提供2.0T汽油版，最大功率145千瓦，預計匹配手動和自動變速箱。
金剛炮擁有標箱、長箱、平底三種貨箱可選，長箱車型擁有1.82米超大貨箱。低貨台、貨箱照明等貼心設計，彰顯了長城炮對皮卡用戶深刻的洞察力。
11.9米的轉彎直徑，讓金剛炮在轉向、掉頭方面更加靈活。動力方面，金剛炮搭載2.0T+6MT的動力組合，GW4C20B汽油發動機成熟可靠。

❷ 長城炮，10萬塊的平民F-150

長城炮是長城汽車推出的皮卡車型，根據長城汽車的1月份銷量，1月份長城汽車銷量達80,261輛，其中長城皮卡系列表現較為搶眼，終端銷量達13,421輛，長城炮、風駿7、風駿5包攬了皮卡市場的前三名，市場佔有率超45%，長城炮系列單月銷量達5551輛，上市四個月的長城炮累計銷量已達23,850輛。

動力方面，長城炮商用版搭載GW4C20B（汽油）/GW4D20M（柴油）2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為145/120千瓦，最大扭矩360/400牛·米。

傳動系統匹配6速手動變速箱或采埃孚8速手自一體變速箱，並提供後驅和分時四驅車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 長城炮越野版好還是BL40

在中國皮卡車市場，長城汽車的市場知名度和佔有率表現都很不錯。日前長城炮越野版也正式上市了，首期推出了三款國六汽油8AT車型，其中分別為售價為16.98萬元的四驅進階版，售價為17.98萬元的四驅高階版，售價為19.98萬元的四驅限量版。

長城炮越野版的實力很出眾，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱的動力總成系統；這套動力總成系統的最大輸出功率為190馬力，動力性能可以說是非常強勁了。而且8AT變速箱與2.0T渦輪增壓發動機動力性匹配良好，可以確保車輛擁有穩定的動力輸出。再者，為了進一步滿足駕駛者的駕駛需求，長城炮越野版可提供7種全場景駕駛模式,滿足多種氣候、路況、場景下的駕駛需求。並且長城越野炮的越野實力也是很不俗的，配備了TAB坦克掉頭、蠕行模式等專業級配置，大幅提高了戶外越野時候車輛的通過性。

除此之外，長城炮越野版還配備了,諸如絞盤、涉水喉等深度越野配置，而且這些配置均為原廠配置，這就意味著消費者朋友不用花更多的時間或者是金錢對車輛進行改裝了。值得一提的是，長城炮越野版還特別配備了越野專家模式——通過連續按下關閉ESP按鈕，即可關閉電子控制系統，為駕駛者帶來更純粹的越野快感。

不得不說，長城炮越野版確實有實力！喜歡越野的朋友可以考慮下了。

❹ 16.98萬起，長城炮越野皮卡上市，越野與舒適兼備，更推薦高階版

6月5日，長城汽車旗下長城炮越野皮卡正式上市，新車售價為16.98萬-19.98萬元，該車共推出3款車型。作為長城炮的越野版本，該車配有三把鎖、7種駕駛模式以及坦克掉頭等越野裝備，而動力方面則採用的是2.0T和8AT的組合。同時，購買這款車型可享受3年0息（7月31日前）、5000元置換補貼、發動機/變速箱可享受4年或10萬公里質保等政策。
具體長城炮越野皮卡有哪些亮點？哪款車型更值得推薦？越野能力以及開起來的感受如何？下面小智就帶大家來了解一下。
從外觀設計來看，相較於長城炮商用版和乘用版，長城炮越野皮卡在外觀方面使用了前後鐵杠以及大量越野套件之後，看起來要更為野性，更有越野氣質。同時，該車在後期也具備十足的改裝潛力。
值得一提的是，長城炮越野皮卡還全系標配了涉水喉，使其涉水能力進一步增強。我們拍攝車型配備的是固鉑AT胎，也進一步提升了該車的越野性能。
在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5437/1958/1893mm，軸距為3230mm，貨箱欄板內尺寸長寬高分別為1520/1520/538mm。值得一提的是，長城炮越野皮卡的最小離地間隙是228mm，而最大涉水深度則達到了700mm。
而在內飾設計上，長城炮越野皮卡的內飾風格與乘用版基本相同，不過在配色上其內飾使用了更有運動氣息的黑紅撞色搭配。在用料上，中控台上方加入了大面積的搪塑軟性材質包裹，副駕駛前方和車門內側都使用了菱形縫線進行點綴。另外，在內飾中該車還加入了7英寸液晶儀表和9英寸中控大屏以及遊艇式換檔桿，提升了內飾的高檔感。
在配置方面，長城炮越野皮卡還配備了十餘項獨有的越野裝備，包括7種駕駛模式、三把鎖、坦克掉頭，限量版車型還配有百路馳KO2全地形輪胎，這些裝備進一步增強了該車的越野性能。同時，長城炮越野皮卡為了增加越野時的脫困能力，還配備了蠕行模式、原廠絞盤等配置。而在舒適性方面，長城炮越野皮卡還配有氮氣減震、越野專家模式、多連桿整體橋式非獨立後懸架，提升了車輛在行駛中的舒適度。
此外，長城炮越野皮卡在安全裝備方面還配備了最新一代9.3版本ESP、AEB緊急制動、前碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像、車規級CN95空濾、6安全氣囊、高強度底盤護甲等配置，進一步保障行車安全。
動力方面，長城炮越野皮卡先期上市的汽油版車型均搭載的是2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米，並滿足國Ⅵ排放標准，與發動機匹配的傳動系統為采埃孚的8速手自一體變速箱，並具備經濟/標准/運動/雪地/泥地/沙地/4L共7種全地形駕駛模式。而7月上市的柴油版車型預計會採用2.0T柴油發動機，最大功率為166馬力。
3款車型整體對比下來：
小型更推薦購買售價為17.98萬元的四驅高階版，這款車型是3款車型中性價比最高的一款，因為這個配置只比四驅進階版貴了10000元，但整體配置要豐富了許多。四驅高階版不僅涵蓋了四驅進階版的配置，同時還多出了前絞盤、後貨箱踏板等裝備。另外，在安全配置方面增加了AEB緊急制動、車道偏離預警、交通標志識別、限速提醒、前碰撞預警、車道保持、ACC自適應巡航、智能巡航輔助等配置，進一步保證行駛安全性。當然，該版本還升級了主駕駛車窗一鍵升降、真皮座椅、真皮方向盤、副駕駛電動座椅、副駕駛4向電動調節、前排座椅加熱等非常實用的功能，日常駕駛更為愜意。
就在長城炮越野皮卡上市的第二天，我們便試駕了這款車型，並感受了它的越野性能。下面我們先從越野環節聊一聊。
我們試駕的長城炮越野皮卡車型為四驅高階版，也就是上文小智比較推薦購買的車型，售價為17.98萬元。動力方面配備的是2.0T+采埃孚8AT的組合，最大功率190馬力，最大扭矩為360牛·米。而在越野裝備方面，四驅高階版除了沒有配備頂配車型上的百路馳KO2 AT輪胎，基本涵蓋了該車系中所有的越野配置。值得一提的是，固鉑AT3輪胎越野性能也非常出色，並且還具備耐磨、噪音小等特點，既能照顧到越野性能，也能兼顧公路行駛的舒適性。
在越野環節，我們首先來到的是泥濘路段，因為長城炮越野皮卡配有7種駕駛模式，所以我們先把駕駛模式切換到「泥地模式」，接下來你只要掌管好方向盤和油門，剩下的都交給車輛即可。雖然這條泥濘的路段看似「艱險」，但是對於長城炮越野皮卡來說非常簡單，即使第一次駕駛這輛車的人都能輕鬆通過。
一條泥濘路段顯然不能展現出長城炮越野皮卡的越野能力，所以緊接著我們來到了一條更有越野難度的路段，其中包括了下坡、涉水、碎石路、窄橋、上坡、長下坡等路況。
此時，我們要把駕駛模式切換到「4L模式」，以便更好的應對這些復雜的路況。由於長城炮越野皮卡的接近角為30°、離去角是26°，所以簡單的下坡都可以輕鬆通過。在上坡時，我們還可以用到該車獨有的「蠕行模式」，車輛可以根據坡度的大小自動調節油門開合度，輕松登頂。長城炮越野皮卡所具備的228mm最小離地間隙和700mm最大涉水深度也完全可以應付這個簡單的涉水路段。
而通過窄橋時，可以打開360度全景影像，讓我們能夠更好的觀察車輛周圍的情況。在長下坡路段，如果對於自己的越野技術沒有太大的信心，此時可以開啟陡坡緩降功能，期間並不需要你來控制剎車，車輛可以自動以一個較緩的速度下坡，輕松完成這一環節。
雖然說增加了越野難度，但這些越野環節對於長城炮越野皮卡來說都較為簡單，即使普通的駕駛模式相信都可以通過。不能說長城炮越野皮卡的越野能力多麼強大，但應對一般的越野路況還是很輕松的。
長城炮越野皮卡雖然主打的是越野，但也少不了城市道路的駕駛，所以駕乘舒適性對於皮卡車型來說是一個極大的考驗。眾所周知，皮卡車型由於自身定位的原因，為了增加車輛的承載能力，都會在後懸架方面使用鋼板彈簧，所以大部分皮卡車型在舒適性方面的表現都不太好。
而當我駕駛著長城炮越野皮卡在城市道路上行駛時完全沒有這個感覺，與駕駛一般的SUV沒有太大的差別，整體的舒適性表現很好。這是因為長城炮越野皮卡在前懸架方面使用的是雙叉臂式獨立懸架，而後懸架則使用的是多連桿整體橋式非獨立懸架，既能應對越野的需求，同時又能兼顧到駕乘舒適性。不過，由於它的第二排座椅比較平直，無法獲得一個舒適的坐姿，所以第二排的乘坐舒適性表現一般，不適合長時間乘坐。
在城市道路駕駛時，我們可以根據自己的駕駛習慣，來選擇「經濟模式、標准模式或者是運動模式」。就我個人而言，還是比較喜歡使用「運動模式」的，在該模式下，動力響應更加積極，超車變道也更加迅速。只是在起步時，由於該車有2噸多的車重，所以在起步時略顯吃力，需要深踩油門獲得足夠的動力來起步。另外，采埃孚8AT變速箱換擋比較平順、升擋也比較積極，只是在深踩油門時不能立即降擋來獲取需要的動力，降擋過程有一定的遲疑時間。
另外，四驅高階版還配備了ACC自適應巡航功能，在30-150km/h車速范圍內均可使用，特別是在高速上行駛時，該功能可以極大的減少你的疲勞感。並且該功能可以跟車至停止，但在起步時車輛不能自動跟隨前車起步，需要通過輕點油門來激活跟車功能。小智猜測廠家採取這樣的設定應該是為了保證行駛安全。
自2019年國家三部委聯合發文積極推動取消皮卡進城限制的文件後，皮卡解禁隨之在全國遍地開花。僅2020年，就先後有重慶市、寧波市、成都市、江蘇省、南昌市等省市相繼放開皮卡進城限制，逐漸形成解禁大潮。近日，陝西省也加入「解禁俱樂部」，全國范圍內的皮卡解禁城市進一步擴大。據悉，在2020年底前，地級及以下城市有望全部取消皮卡進城限制。
隨著皮卡解禁范圍不斷擴大，皮卡市場將迎來前所未有的機遇，皮卡或將成為一種全新的生活方式讓更多的用戶加入到購車的行列當中。而在皮卡市場上，長城皮卡不僅關注度很高，而且銷量表現也很出色。
去年發布的高端皮卡長城炮，真的可以用一炮而紅來形容。長城炮先期推出的乘用皮卡、商用皮卡長期處於供不應求狀態。而在5月份，長城炮月銷量突破10000輛，持續蟬聯高端皮卡銷量第一，並助力長城皮卡2020年市場佔有率接近50%、全球累計銷量也突破170萬輛。
而此次長城炮越野皮卡的推出，將會與乘用皮卡、商用皮卡一起，構成長城炮的三大矩陣，日後的銷量必定也會大幅上漲。隨著長城炮越野皮卡的到來，越野愛好者、專業賽車手以及戶外愛好者又多出了一個新的選擇。自帶三把鎖、原廠絞盤，配7種駕駛模式，擁有坦克掉頭、蠕行模式等功能，讓長城炮越野皮卡的越野能力達到了新高度。並且，這款車型的舒適性表現也非常不錯，完全兼顧了皮卡和SUV的產品特性。另外，長城炮越野皮卡還成為2020珠峰高程測量活動媒體官方工作用車，進一步說明了它的越野實力。
據悉，長城皮卡不僅要在2022年做到國內、出口銷量第一，而且還要與國際主流皮卡品牌同台競技，目標劍指世界前三。至於長城皮卡能做到怎樣的成績，我們拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 鶴立雞群丨長城炮試駕體驗

車的本質是代步工具，有的人買車是因為熱愛，而有的人則是因為沒得選——就像是北京城穿梭於大街小巷的純電動汽車，他們的車主真的是因為熱愛才購買的嗎？當然不是，排除第一批吃特斯拉螃蟹的車主，絕大多數人，不外乎都是敗在了「搖號」二字而已。
純電動汽車如此，皮卡也是如此。或許在多數人印象中，皮卡還只是三四線消費者青睞的工具車，但你是否會想到，在北京城裡也有白領會為了工作通勤而無奈購買它們呢？2020年，新限行政策已經將常駐外地車牌車輛趕出了六環外，而皮卡也由此成為了不少五環外至六環內居民的新選擇；與此同時，在2019年車市持續低迷的情況下，其他省份地區有關皮卡限行的政策也開始逐漸放鬆——皮卡正在快速從郊區走進城市，但這些皮卡真的准備好了嗎？
至少長城炮，它已經准備好了。
動態駕駛
從外表看，長城炮或許只是一台尺寸略大的皮卡，但這台車實際上是完全沖著乘用車領域去的——經過來回200 km的山道試駕，長城炮所表現出的駕乘品質不僅直逼一眾城市SUV，在同價位的所有皮卡車型中也是絕對拔尖的。
除了長城，還會有哪一家自主品牌會捨得給一款皮卡配備ZF的8速手自一體變速箱呢？搭配長城當家的GW4C20B 2.0 L渦輪增壓發動機，長城炮的動力總成幾乎和一台城市SUV沒什麼兩樣；但論實際駕駛，長城炮的表現還是更傾向於保守，其變速箱對駕駛者加速指令的響應速度一般，往往在踩下油門踏板半秒後，變速箱才會進行降擋動作，而發動機的動力釋放過程也相對較為線性，與它的大嗓門形成了鮮明對比；剎車力度則整體偏軟，在中高速跟車時需要駕駛者更謹慎一些。
如果你已經習慣了其它皮卡車型常見的分時四驅系統，那麼長城炮可能確實需要你稍微適應一下，因為它所配備的電控適時四驅系統「幾乎」和城市SUV沒什麼兩樣。除了換擋桿右側的低速四驅按鈕，長城炮的驅動模式完全由系統自行選擇，而在日常駕駛時，它會更傾向於後驅——由此帶來了一個很有趣的玩法，我在山道中連續的過彎時發現，長城炮實際上是有一些轉向過度的屬性的，而它的電子穩定程序在運動模式下則往往介入的非常溫柔、甚至允許車輛在彎道中「相對安全地」滑行一會（這個和輪胎的極限也有關系），所以即使長城炮的轉向手感與車頭指向性都相當模糊，只要熟悉了它的轉向節奏，你甚至還可以用這台皮卡做一些簡單的漂移動作（當然程度與距離都很短），並且這一過程是在ESP保護下的。
長城炮最驚艷的部分在於它的底盤。和其它皮卡車型不同，長城炮的後懸並沒有採用常見的鋼板彈簧結構，而是在整體橋的基礎上使用了多連桿結構，搭配更乘用化的底盤調教，傳統皮卡後排乘坐僵硬、顛簸、鬆散的問題在長城炮身上被一掃而空，先軟後硬的濾振設定不僅更照顧日常駕駛時的乘坐舒適性，在過濾路面顛簸時，沉穩扎實的反饋還能賦予駕駛者與乘客越級般的「高級感」——不過既然是皮卡終究是要為貨用屬性讓步的，後懸因過濾顛簸而引發的跳動也經常會「牽一發而動全身」地帶動整個車身，這感覺就像有人在撥動鋼尺的一端，而你正好就坐在另一端一樣。
靜態乘坐
我不太喜歡在這一部分做太多介紹（畢竟各大門戶網站和頭部自媒體的詳細介紹已經滿天飛了），不過有一點還是要說明的：長城炮的內飾用料、配置和氛圍依舊是看齊城市SUV，遠超所有競爭對手的。
雙色配色內飾，縫線點綴的中控台上部區域，菱形圖案的仿皮座椅與車門扶手內側，中控台仿金屬色與仿木質飾板，對於一台皮卡來說，如此視覺效果已經有些越級了；落實到具體配置，長城炮有一鍵進入＆啟動、真皮多功能方向盤、支持全景影像和語音控制的9英寸中控觸屏、自動空調、後排空調出風口、後排220V電源插座和前後共3個USB介面，我覺得我已經沒有理由向它苛刻太多了。
幾乎所有皮卡車型的後排座椅靠背都很陡，所以單這一點就不做吐槽了；長城炮在座椅舒適性上保持了哈弗與WEY系列的高標准，內部填充豐滿且柔軟，後排地板平整度很高，不論腿部還是頭部空間都有相對不錯的餘量——美中不足的在於它的方向盤不支持前後位置調節，如果你的身高超過了185 cm，那麼駕駛長城炮就必須要委屈你的雙腿或者雙臂了，在雙腿舒展時你的手可能根本夠不到方向盤，而反之你的雙腿與雙腳則需要一直保持緊綳式的蜷曲。
長城炮的貨艙深度與寬度均為1520 mm，高度為538 mm，尾門偏向副駕駛一側配有氣壓桿，可以控制尾門線性緩慢地打開；除此之外，其尾門中央還配備了一個隱藏式的可伸縮梯子，拉出後可以藉由它更方面的上下貨艙。
寫在最後
有成語道「鶴立雞群」，雖然聽起來太過主觀，但我覺得它依舊適用於10-15萬元級的長城炮與它的各類競爭對手們。與城市SUV相比，長城炮在駕駛性與舒適性層面還存在一定不足，但二者間的距離已經被大幅拉近，而這也使得其它品牌的皮卡車型被長城炮遠遠地甩在了身後——如果未來各大皮卡廠家不立即加以跟進，那麼伴隨著皮卡限行禁令的逐步解綁，相信皮卡市場很快就將迎來第一波「優勝劣汰」的大清洗。
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❻ 柴油版和汽油版該如何選擇，看看這些炮的小知識！

很多車友在買炮的時候不糾結，在選擇柴油版還是汽油版的時候犯愁了。其實這是一個非常簡單的問題。只要摸清你想要的，就很容易選。先說下柴油版和汽油版的差距，再介紹下我的汽油版使用感受你就應該知道該怎麼選了。最簡單的來說，柴油版的動力相對來說更充足一些。因為柴油的受壓自然需要很大的壓縮，活塞下壓的深度就要很深。所以柴油發動機的動力強，噪音也大。柴油的供油系統也比較簡單，就是壓縮轉化為動力，因此柴油版的穩定性和經濟性比汽油版的要好。又因為國內的柴油品質，排放標准低。所以大多數家用轎車現在不允許用茶油版的了。汽油版的最明顯的好處就是噪音小，舒適性高。保養起來比柴油版的更簡單。總結一下就是柴油版的動力強，穩定性好。缺點是噪音大，舒適性低。發動機維護復雜。汽油版的好處是發動機抖動小，噪音小。舒適性更高。所以這就非常明顯了吧。如果追求動力，想越野。就選柴油版的。這也是大多數工地都是柴油皮卡的原因。載貨運輸用的少，或者想要家用。就選汽油版的。舒適性更高。我因為家用兼載貨，所以選的是汽油版的。開著更舒服一些。

個人感覺如果只是少量的拉貨，乘用版的是可以滿足的。2.0T的汽油動力足以應對。

❼ 專業玩家會選它嗎長城越野炮亮點分析

長城炮越野版自亮相以來便備受關注，不僅因為它打破了國產皮卡一直以來「拉貨車」的固有印象，更是因為越野炮的出現填補了國內越野皮卡市場的空白，而該車售價16.98萬-19.98萬元，那麼它到底有什麼魅力呢？

動力方面，汽油版搭載了2.0T發動機，最大功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩為360牛·米，底盤採用了前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿整體橋式非獨立懸掛的組合，後排乘客的舒適性有明顯的改善。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 長城炮越野皮卡可以涉水多深

長城炮越野皮卡目前車身涉水深度達900毫米，搭載涉水喉後能實現更深涉水，淺灘、沼澤都能夠通過。要給它的涉水功能評分的話，我覺得100也不為過。越野愛好者可以關注下。

❾ 長城炮皮卡好不好越野能力咋樣

越野能力一流，長城炮皮卡越野版車型的接近角為30度，離去角為26度，最小離地間隙為245mm，最大涉水深度為700mm。黑色啞光金屬防滾架，黑色金屬踏板、絞盤、前中後三把差速鎖、博世9.3版本的車身穩定控制系統、涉水喉等強力越野配置的搭載，則賦予了其能夠在野外極端路況下，順利完成工作的強大能力，而且還是珠峰測量隊的指定用車，你說長城炮皮卡好不好？