柴油機氣缸內溫度有多少度

① 柴油車正常的柴油溫度是多少

柴油車的正常溫度一般在70到95攝氏度之間。正常行駛時控制在這個范圍內是最好的。如果超過95攝氏度而且還居高不下那就算高溫了，像這種情況一般是由於發動機冷缺系統出現了故障，使冷卻水溫度過高而引起的高溫。

簡介：

引起柴油車溫度過高主要有兩個原因，一個是水的原因，當柴油機裡面的水不能有效循環輸入到冷切系統，水不夠干凈，或者副水管有積累的贓物時，都會引起柴油車溫度過高。

另一個是柴油車發動機的原因，當發動機的皮帶不能正常運轉，水泵異常不能工作，氣門過大或者過小，氣缸床發生腐化密封不好時都會引起高溫。

如果柴油車發生高溫沒有及時進行檢查處理，高溫很容易損壞氣缸墊，當氣缸墊受損時，裡面的水道油道和氣道互相流通，久而久之，柴油車裡面的發動機，冷卻系統等運行部位耗損過大，發動機就會停止工作，柴油車就不能正常行駛，所以一旦發現柴油車出現高溫現象，一定要及時檢查進行處理，從二保證柴油車的正常工作。

② 氣缸內燃燒的最高溫度是多少

發動機氣缸壁上部為120-370攝氏度，汽缸壁下部低於150攝氏度；活塞頂部為210-425攝氏度，燃燒室溫度為2000-2500攝氏度。
請採納謝謝了朋友！

③ 柴油機工作時氣缸內的溫度

專門為你這個問題查了一下發動機原理的課本，柴油機燃燒室內的最高溫度可達2000K（也就是1700多攝氏度）左右，一般在上止點後20~35度曲軸轉角處出現。

④ 進氣行程的時候，氣缸內的壓力和溫度分別是多少

發動機在進氣行程的時候，氣缸內的壓力大概在75千帕到90千帕，溫度在80℃~130℃。

⑤ 發動機的正常缸內溫度是多少

活塞壓縮終了時汽缸內溫度達300-500℃，汽油噴人汽缸後被點燃，汽缸內溫度急劇上升，瞬間溫度可達1500-1800℃，這應該是汽缸的最高溫度了。而平時我們所說的發動機溫度是指發動機缸蓋的冷卻水溫度，大約是90℃左右鋁的溶點約650℃，活塞是加了其他材料的鋁合金，溶點在700℃以上，而且鋁的導熱性能非常好，它會把熱快速傳遞到冷卻系統中（水，機油），所以它能保持不變形。

⑥ 船用柴油機水溫多少正常

任何柴油機水溫基本在95度以內,80到90度為宜,進入95度以上就是高溫
低溫水控制在38-45度之間 高溫水控制在90-97度之間

⑦ 柴油機工作時氣缸內的溫度

專門為你這個問題查了一下
發動機原理
的課本，柴油機燃燒室內的最高溫度可達2000K（也就是1700多
攝氏度
）左右，一般在
上止點
後20~35度曲軸轉角處出現。

⑧ 汽柴油在氣缸內燃燒時的溫度是多少

我記得柴油機在做功沖程點燃柴油時的溫度大約是1800攝氏度。汽油機火花塞點火後的氣缸溫度稍低，大約是1200攝氏度左右。

⑨ 發動機做功行程開始的時候,氣缸內 溫度大概多少攝氏度氣壓大概多少 mpa

柴油發動機汽缸內溫度隨進、壓、爆、排工作循環周期變化，在進氣行程最低，作功行程開始時溫度最高。在壓縮終了時汽缸內溫度達500-700℃，柴油噴人汽缸後被壓燃，汽缸內溫度急劇上升，可達1800-2200℃，這應該是汽缸的最高溫度了

汽油機氣缸溫度最低是進氣時大概400度，最高是做功行程開始時也是2000多度。

⑩ 發動機的正常缸內溫度是多少

活塞壓縮終了時汽缸內溫度達300-500℃，汽油噴人汽缸後被點燃，汽缸內溫度急劇上升，瞬間溫度可達1500-1800℃，這應該是汽缸的最高溫度了。而平時我們所說的發動機溫度是指發動機缸蓋的冷卻水溫度，大約是90℃左右。

鋁的溶點約650℃，活塞是加了其他材料的鋁合金，溶點在700℃以上，而且鋁的導熱性能非常好，它會把熱快速傳遞到冷卻系統中（水，機油），所以它能保持不變形。

拓展：

汽油機是用汽油作燃料的一種電火花點火式內燃發動機。汽油在汽油機汽缸內正常燃燒，要求汽油的蒸氣和空氣按一定的比例混合。1千克汽油與15千克空氣混合才能燃燒完全，這時的混合氣稱為標准混合氣。如果汽油量多，稱為濃混合氣，汽油量少稱為稀混合氣，它們都不能正常燃燒。當發動機工作時，油室燃油被吸形成真空，大氣壓將平衡膜上壓。針閥開度隨發動機負荷變化而變化，自動調節。因此泵膜式化油器不受油麵限制，在任何傾斜度下都能正常工作。適合於山區斜坡地帶作業。

工作原理/汽油機

汽油機

1.進氣行程

（1）活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。

（2）進氣門開啟，排氣門關閉。

（3）由於活塞下移，活塞上腔容積增大，形成一定真空度，在真空吸力的作用下，空氣與汽油形成的混合氣，經進氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關閉，停止進氣，進氣行程結束。

2.壓縮行程

（1）活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。

（2）進、排氣門均關閉。

（3）隨著活塞上移、活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結束。

在壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高。壓縮終了時，氣缸內的壓力約為600～1500kPa，溫度約為600K～800K，遠高於汽油的點燃溫度(約263K)。

3.作功行程

（1）壓縮行程末，火花塞產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣，並迅速著火燃燒，氣體產生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅動曲軸旋轉向外輸出作功，至活塞運動到下止點時，作功行程結束。

（2）作功行程，進、排氣門均關閉。

在作功過程中，開始階段氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬時壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。隨著活塞的下移，壓力、溫度下降，作功行程終了時，壓力約為300kPa～500kPa，溫度約為1500K～1700K。

4.排氣行程

（1）在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。

（2）廢氣在自身的剩餘壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。

（3）排氣終了時，由於燃燒室容積的存在，氣缸內還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣門和排氣道等有阻力而高於大氣壓。此時，壓力約為105kPa～125kPa，溫度約為900K～1200K。

（4）排氣行程結束後，進氣門再次開啟，又開始了下一個工作循環，如此周而復始，發動機就自行運轉。