輕卡6噸後橋多少速合適

㈠ 關於卡車後橋速比的

如果是同一擋的話，這個肯定是速比越小越快啊
卡車後橋速比一般指的是主減裡面的盆角齒輪的齒速數比。速比越大，也就意味著被動輪的齒數相對越多，被動輪轉一圈速度越慢。
那車輪肯定轉的越慢了。
我以前在車橋廠工作，上面只是比較籠統的說

㈡ 歐馬可平時跑高速拉6噸多,後橋速比4.875和4.33哪個省油

速比大的拉重貨，速比小的跑的快，這兩個沒有可比性，拉的貨重肯定就油耗大一些啊，如果說拉6噸，跑高速的話4.33的就夠了，而且也省油

㈢ 輕卡最經濟的後橋速比

後輪軸最經濟的速比是4.33，這是傳動軸後面的後輪軸中的一組齒輪。主要起到降低轉速和增加扭矩的作用，是發動機的重要參數。通常高速跑的速比較高，而負荷是主要因素，速比較低。

後橋速比調整技巧

變速箱之間的速比不同，不同汽車 差速器 中主減速齒輪的速比也不同。後輪軸速比越大，車速越慢，扭矩越大。後輪軸速比越小，速度越快，扭矩越小。

後橋速比和變速箱的關系

汽車的變速箱起變速和變扭矩的作用。汽車的差速器里還有一個主減速齒輪，可以進一步降低速度，增加扭矩。因為發動機是高速運轉的，所以需要降低變速箱的轉速，增加扭矩，汽車才能正常行駛。

後橋速比是什麼

後輪軸速比是發動機的一個重要參數，俗稱後輪軸速比，學術名稱是主減速比。在後傳動軸的後輪軸中有一組齒輪，主要起到減速和增加扭矩的作用。是汽車驅動橋中主減速器的傳動比，等於傳動軸的轉動角速度與半軸的轉動角速度之比，也等於它們的轉速之比！

㈣ 後驅車後橋速比多少合適

10噸以內。

後橋速比4.875 與4.33相比，4.33速比的速度要快一些，但是4.875的動力會好一些。4.875速比更適合載重。

汽車的變速箱起到變速變扭的作用，汽車的差速器內還有主減速齒輪，這樣可以進一步減速增扭。發動機在工作時轉速是很高的，這就需要變速箱將轉速降下來將扭矩增大，這樣車子才可以正常行駛。

變速箱不同擋位之間的速比是不同的，不同的汽車差速器內的主減速齒輪速比也是不同的。速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。

(4)輕卡6噸後橋多少速合適擴展閱讀：

所有汽車後橋都裝有減速器，將傳動軸上的轉速進行衰減，速比就是傳動比，比如傳動軸轉速4.1r/s，就會減速到1r/s（這里說的是轉速），高原齒是在高原的特定路面為汽車設定的最佳傳動比，就是傳動比4.3，平原齒就是在平原或公路上為汽車設定的最佳傳動比，比如4.1，各個汽車情況有所差異，最佳傳動比有利於發動機在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動處於最小的磨損。

㈤ 卡車後橋速比越大越快還是越小越快

後橋速比只是一個俗稱，學術上的名稱是主減速比，是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，將傳動軸上的轉速進行衰減，可以起到減速增扭的作用。比如一款卡車的後橋速比是3.727，那麼如果傳動軸轉速是3.727 r/s(轉/秒)就會減到1r/s（轉/秒）。
一 為啥後橋速比小的卡車就跑的快
不考慮負載、風阻、上坡阻力等外因，僅從傳動比考慮，我們可以通過一個公式推導出車速：

車速=0.377×(發動機輸出轉速×輪胎滾動半徑)/(變速箱所掛檔位速比×後橋速比)

其中0.377為固定系數。

舉例說明，假如同一款輕卡，分別是輕卡A和輕卡B，配置7.50R16子午線輪胎，萬里揚WLY6T120手動變速箱，具有6個前進檔和一個倒檔，最高速為超速檔，檔位速比為0.78，輕卡A的後橋速比為3.727，輕卡B的後橋速比為4.33。

那麼變速箱在最高檔，發動機轉速為2000rpm時，依照上面的公式，我們分別算下輕卡A和輕卡B的車速，7.50R16輪胎的滾動半徑約為0.3822米（不同規格輪胎的滾動半徑也可根據輪胎參數推導出來，為簡化此處直接引用結果，這個滾動半徑有個誤差范圍。
二 為啥後橋速比大的卡車爬坡力度強
爬坡能力強，也就是卡車的驅動力大。卡車驅動力的理論計算公式為：

驅動力=（發動機輸出扭矩×檔位速比×主減速器速比×機械傳動效率）/車輪半徑
還是上面的輕卡A和輕卡B，7.50R16輪胎的車輪半徑約為0.3937m(不同規格輪胎的半徑也可根據輪胎參數推導出來，為簡化此處直接引用結果。

㈥ 奧鈴輕卡117馬力啦6噸後橋多大速比好

4.875的速比就可以了！如果爬坡多就要大於這個速比，六點幾的樣子就好！

㈦ 跑長途牽引車後橋速比多少合適

最常見的牽引車後橋速比集中在3.417、3.727、4.11、4.33這幾種。
跑長途高速的要求速比越小越好，跑山區的要求速比越大越好。車速高不高，爬坡有沒有勁，不是只看後橋，應該要看總速比。
最常見後橋速比所搭配的12擋變速箱多為超速擋，最高擋12擋速比0.78左右。這兩年一些跑長途快速物流的牽引車也有用2.867、2.688速比的後橋，這種後橋速比一般都會匹配直接擋變速箱，以保證車輛的車速和輪上驅動力。

㈧ 請問貨車後橋噸位大小怎麼區分

後橋有兩個主要技術參數，承載級別和速比。

1、承載級別，承載級別就是後橋設計最大承載質量。以噸表示，如六噸級，十噸級，十一噸級等，超過十三噸級的國內道路是禁止的。

2、速比：汽車驅動橋中主驅動橋的齒輪傳動比，簡單來說就是傳動軸轉多少圈輪胎轉一圈。比如一輛車的速比是4.33，那就是傳動軸轉4.33圈輪胎轉一圈；

一般都在貨車的後橋標示著，速比大發動機轉速越高，速比大的適合拉重貨或爬坡走山路，車輛有勁但油耗高，速比小的適合輕卡快跑，油耗低但不適合跑山路。

工作基本原理

發動機傳出動力到變速箱，通過變速到後橋大齒盤上。差速器是一個整體，裡面是：上下有小齒盤中間有十字柱上面帶兩個小行星的齒輪〔起到轉彎調速作用〕差速器是立著放的，兩邊有兩個小圓洞，上面有滑鍵，咱們常說的半柱就是在這裡面插著，走直線的時候十字柱不動，轉彎的時候十字柱動起來調整兩邊輪胎的轉速，來提高汽車在轉彎時候的機動性！

以上內容參考：網路-後橋

㈨ 濰柴2.3排量130馬力拉5噸左右後橋多大速比適合

濰柴2.3排量130馬力拉5噸左右後橋4.875速比合適。傳動比值是傳動比的值，機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。

傳動比值是傳動比的值

機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比

機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為b=/ b=/b，式中和b分別為構件a和b的角速度（弧度／秒）；和b分別為構件a和b的轉速（轉／分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。

當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是不變的對於鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Z和Zb表示，b=Zb/Z；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑和b表示，b=b/。這時傳動比一般是表示平均傳動比。

在液力傳動中，液力傳動元件傳動比一般指的是渦輪轉速和泵輪轉速B的比值，即＝／B。液力傳動元件也可與機械傳動元件（一般用各種齒輪輪系）結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。