日潮溫度不超過多少

⑴ 三亞溫度

25.5℃。

三亞市地理／氣候概況：

年平均降水量1263毫米，6~10月雨季，台風季節往往雨水增多。降水量佔全年的90.2%。三亞終年無霧。年平均氣溫25.5℃，6月份氣溫最高，月平均28.8℃，1月份氣溫最低，月平均21.6℃，極端氣溫最高35,9℃，最低5.1℃。

浪潮為不規則日潮型，以日潮為主，每月14天為日潮，日潮時最高潮位2.2米，持續16小時，最低潮位0.6米，平均潮位1.03米，最大潮差2.26米，最小潮差0.06米。平均潮差0.79米。

漲潮時水分為兩支流，一支向東南流經碼頭處進入三亞河，流速0.35米／秒；另一支自白排礁缺口向西北流，流速0.35米／秒。落潮流向相反，流速分別為1.08米／秒和0.07米／秒。落潮時間持續8小時，泥沙被落潮帶入大海，港池回淤量較少。

以上內容參考：網路-三亞

⑵ 請問誰知道山東煙台和威海兩個城市的年平均氣溫，謝謝！

根據威海市氣象台1959-1980年實測資料統計：

【氣溫】年平均氣溫12．I~C，最熱月為8月，月平均氣溫24．6~C，歷年極端最高氣溫

38．4~C(1972年6月10日)。最冷月為1月，月平均氣溫一1．5~C，歷年極端最低氣溫一13．8~C

(1970年1月4日)。

【降水】年平均降水量793．4毫米，主要集中在7-8月，占年降水總量的49％。日降

水量i>25．0毫米降水目數年平均8．2天。日降水量I>50．0毫米降水日數年平均3．0天。

年最多降水量1 1 92．7毫米(1965年)，年最少降水量450．5毫米(1968年)。

【風況】常風向為西北和西北偏北，頻率都是1 1％。強風向為西北偏北和西南向。年

平均風速4．1米／秒，最大風速22米／秒。多年平均，全年i>8級大風日數41．5天。根據

1959-1 985年統計，35年中有台風影響38次，年平均1．08次，台風影響最多一年3次

(1959年)，無台風影響有9年。

【霧】年平均霧日數為16．0 N，最多年份30 (1978年)，最少年份7天(1965年)。多

發生在3-7月。

【冰況】威海港為不凍港。

2．2水文

【潮汐】威海港潮汐性質屬不規則半日潮。根據威海灣驗潮站1959-1 981年實測資

料統計：

最高高潮位2．90米 最低低潮位一0．76米

平均高潮位1．90米 平均低潮位0．55米

外貿貨物主要由原蘇聯進口原木，向朝鮮、日本等地出口鹽、糧食、飲料、飼料等。

4 歷史沿革

威海港歷史悠久，自元代海運業興起，即為過往船舶的停泊錨地。1887年，清代曾在

威海灣內劉公島建鐵碼頭l座，專供北洋水師駐泊及補給。1901年英國強占威海衛，將威

海港辟為自由貿易港。191 8年，威海商紳合資興建棧橋式「德勝"碼頭1座(鋼筋混凝土框

架式木板面碼頭，長153米，寬6米)。1 927年，外商「和記洋行"建「和記"碼頭l座，後因

水淺失去作用。1930年，我國收回威海衛。1964～1965年，將原「德勝」碼頭改建為輕型重

力式混凝土管柱碼頭，長度80．8米，其中東側65．8米水深為一4米，西側15米為l—一4米

的過渡段。1965～1967年以同樣結構型式向東順延建成水深一5米、長1 03．7米的碼頭岸

線。1978年又建成水深一7米，長234米，鋼筋混凝土管柱樁碼頭l座。1990年，完成東側

堵頭、擴建成萬噸級碼頭1座，水深一11．8米，長200米。1994年改造建成水深一7．0米，

長156米客貨滾裝碼頭1座。1995年在威海新港區分別建成3 000~屯級、5 000~屯級煤碼

頭各1座，水深一6．5米，1．6萬噸級多用途碼頭l座，水深一ll米。

1985年4月對外開放，開始與日本、原蘇聯、朝鮮、新加坡、西歐等國家和地區通航。

1990年9月開辟了威海一仁川的客貨滾裝航線，首開集裝箱運輸業務，現有3條國際集裝

箱航線，分別至仁川、日本、香港，2條國內集裝箱航線分別經青島、大連轉口。此外，開通

了至大連的客運滾裝航線。

5 港口現狀

1996年末，威海港共有泊位1 0個，碼頭岸線總長1 1 29米，最大靠泊能力16 000~屯級；

有庫場88 037平方米，其中倉庫面積3 944．平方米，堆場面積84 093平方米；客運站8 079

平方米，其中候船室2 730平方米；配有各種裝卸機械53台，最大起重能力54噸。港作船

舶2艘。

1996年末在冊職工589人，其中裝卸工人及司機90人。

1996年核定通過能力140萬噸，實際完成408．65萬噸，其中滾裝吞吐量167．43萬噸。

完成旅客發送量85．21萬人次。

威海港航道長2 500米，底寬80米，水深一9．5米。

該港有錨地五處，水域總面積306萬平方米，底質均為泥砂。

6存在問題

目前國家對企業(貨主)專用碼頭建設政策有所傾斜，這在一定程度上促進了企業的

發展，相應地也促進了國民經濟的發展。有關部門都要從全局出發，使港口總體布局規劃

服從於社會經濟發展的總戰略目標。威海灣南部是修建深水碼頭的理想港址，目前在龍

王岩附近海域已建成威海電廠煤碼頭和威海港新港區通用泊位，由於隸屬關系不同及從

局部利益出發，沒有統一規劃，影響港口的協調發展，有關部門應及早引起重視。

7 發展前景

7．1 威海港新港區的建設

威海港地處山東半島北部東端的威海灣內。威海市國家批準的沿海開放城市。以威

煙一級公路及309國道為主幹的公路運輸網路、新建的桃威鐵路使威海港的發展方向是：

為威海市對外開放、發展外向型經濟和臨海工業、旅遊業服務；為發展山東半島與遼東半

島之間客貨滾裝運輸服務；為發展山東省對東北亞地區經濟、商貿、客運往來服務，是山東

省沿海的重要港口。

位於市中心的老港區今後將以客運、滾裝運輸為主。新港區是威海港今後發展的重

點，以煤炭、礦建、木材等大宗散雜貨及國際集裝箱運輸為主。威海灣南岸白楊家灣到羊

龍灣約7公里岸線水深條件良好，是威海市今後發展深水泊位的理想港址，一批交通公用

碼頭及企業貨主碼頭紛紛在這一岸線上開工建設，並已形成一定的吞吐能力。

7．2港口總體布局規劃

據1992年5月《威海港總體布局規劃》，威海港的主要功能是供應威海市區和鄰縣的

工業與生活用煤；為天津、上海提供建築用砂；為大連、青島提供玻璃用砂；水運中轉工業

用鹽。件雜貨和外貿比重很小，是以散貨為主的綜合性海港。

威海港將發展成為以能源(煤炭)、礦建材料、鹽及非金屬礦、糧油中轉為主、兼有地區

性件雜貨、集裝箱外貿和客貨輪渡、內外貿相結合的綜合性海港。威海港規劃港區分為客

貨區、件雜貨區、煤炭區、干散貨區、液體散貨區、港作船舶基地和遠景發展區。客貨區即

威海港現港區，包括目前已有的6個泊位及將於1994年建成的客運泊位和輪渡泊位。其

余作業區的泊位均擬建於威海港新港區。

8威海港新港區

8．1 港區位置及交通

威海港新港區位於黃海威海灣南岸趙北嘴以西，城子村以東。距老港區約4．5海里，

地理坐標：東經122。12'06"，北緯37~27』06」。

通向港區的疏港公路將與國家二級公路並網，並與威海市的公路形成公路運輸網路。

已經批准建設的桃威鐵路將由蒿泊引線進入港區。

其他參見14．1。

8．2 自然條件

【波浪】據一航院1989年3月至1990年2月在東炮台北約500米的測波資料。常浪

向、強浪向均為西北偏北，頻率10．35％。

【地質】威海港新港區在地質構造上為魯東隆起區膠北台凸威海腹背斜東部傾沒端

的北側，港區地層由上至下可分為淤泥、淤泥質粉細砂、粘土、淤泥質亞粘土、中細砂、含粉

土粉砂、輕亞粘土及黑雲母片麻岩層。

【地震】威海港新港區地震基本烈度為7度。

平均潮差1．35米

以上潮位基準面為理論深度基準面(也是驗潮水尺零點，在1956年黃海平均海平面

下1．02米)。

【潮流】威海灣的北口及南口日島的西北側和東南側海域的潮流性質屬不規則半日

潮流．金線頂一日島南側一龍王岩以內海域為規則半日潮流，潮流的運動形式主要是旋轉

流，只在北口和金線頂附近小范圍海域內屬於往復流，南口的漲潮流主流向基本為偏西

向，落潮流主流向為偏東向。最大漲潮流速為0．50米／秒，最大落潮流速為0．43米／秒。

【波浪】據旗桿嘴金線頂1973年6月至1974年5月波浪觀測，該區常浪向為東北向，

頻率28％，次常浪向為西北向，頻率10％。強浪向為東北向，最大波高1．2米，次強浪向為

西北、西北偏北和北向，波高均為1．0米。威海港主要受東北向外海波浪的影響。每年因

波浪影響不能作業天數約20天。

2．3地質及地震

【地質】威海港區在地質構造上為魯東地盾膠東隆起區的北部。水域地層由上至下

大致可分為砂層、淤泥層、亞砂土層、粘性土和砂性土混合層、砂夾礫石層、風化層。

【地震】威海港地震基本烈度為7度。

2．4建港自然條件評價

威海灣岸線穩定，泥沙來源有限。灣口的劉公島可以部分的掩護東北方向的較大波

浪，但大風時港內的泊穩條件仍然不太好。現港區陸域受兩側和市區建築所限制，發展余

地不大。南部自楊家灣至羊龍灣有可利用岸線約7公里，一5米等深線平均距岸100～500

米，一10米等深線平均距岸300～500米，一般水深6～12米。該水域水深條件較好，進港航

道短，陸域可開山填海造地，宜建1萬～5萬噸級深水泊位，但波浪影響較大，需修建防波

堤。

3經濟腹地

威海港目前的經濟腹地為威海市。遠期隨桃威鐵路及港口自身能力的提高，腹地有

可能進一步向內地延伸。1996年末威海市土地面積5 436平方公里(市區731平方公里)，

其中耕地面積17萬公頃(市區1．6萬公頃)。1996末威海市人口244．萬人(市區46．20萬

人)，生產總值407．2億元。其中第一產業1 03．84億元；第二產業188．04億元；第三產業

1 1 5．24億元。工業有電力、船舶修造、橡膠、塑料、玻璃、輕紡、服裝、工藝美術等。礦藏有

金、磷、石墨、蛇紋岩、海砂等。

威海港主要進口貨物為煤炭、木材、鋼材、鹽、化肥及日用雜品；主要出口貨物為礦建

材料、鹽、水產品、農副產品及少量日用工業品。

內貿貨物中，由秦皇島、天津新港、煙台港進口煤炭，出口砂；由大連港、丹東港進口原

木，出口鹽；由青島港、上海港進口化工產品，出口建築、工業用砂。吞吐量以對煙台港最

多。

威海港

自然條件

風況：冬季以西及西北風為主，北風次之，平均風力3級，寒潮襲來時風力可達8級，風向多東北。夏季以南風為主，東南及西南風次之，3~5月間常出現5~6 級西南大風，最大達8級。受台風影響每年約有1~2次，最大風力10級。當5~6級東北風和東南風時，港內即出現較大波浪。

降水：年均降水量793.5毫米，最大降水量1192.7毫米，日最大降水量為370.8毫米。

霧況：年平均霧日為16天，最多霧日發生在7月份。

氣溫：年平均氣溫12.1℃，最熱月八月份，平均氣溫24.6℃，極端氣溫38.4℃；最冷月1月份，平均氣溫為-1.5℃，極端最低氣溫為-13.8℃。

冰況：終年不凍。

潮汐：威海港潮汐類型為不規則半日潮，最高潮位2.9米，最低潮位-0.76米，平均潮位1.2米，平均高潮位1.9米，平均低潮位0.55米。平均潮差1.35米；最大潮差1.73米,最小潮差0.70米。

潮流：在港口外側，漲潮西流，落潮東流，流速2.3節。當漲潮時，潮流經過劉公島東端的大泓，分成兩支，分別在劉公島的南北兩側流過，並於北口牙石島附近會合；落潮時，則在牙石島附近分流，而在大泓附近合流。一般轉流時間為威海港高低潮前0.5~2.0小時。潮流受風的影響很大，當遇強烈東風或東南風時，終日西流，與西北強風時，則終日東流。

波浪：根據近年對新港區波浪觀測資料統計，強浪向、常浪向軍為NNW向，占頻率10.35%，最大波高為3.41米，波向為N向，最大周期為8秒。

助航信息

航道：

老港區航道長2800米，寬80米，水深9.5米，乘潮水深11米，進出航向為270°/090°；

新港區航道長4800米，寬550米，水深9.3米，乘潮水深10.50米，進出航向為228°/048°。

錨地：過駁錨地，水深19米，面積162.65萬平方米，可同時停泊2萬噸級船舶2艘。

煙台，具有典型的海洋性氣候。這里從6月下旬開始入夏，直到9月上旬，夏季長達80多天，在我國北部的濱海城市中這里的夏季最長。最熱月平均氣溫 25.0度，比同緯度內陸的惠民地1.2度，日平均氣溫高於30度的日數平均每年出現不到1天，日最高溫度高於30度的日數平均每年有25天，日最高氣溫大於35度的日數平均每年只有1天。7、8月份雨水較多，每月有12-13個雨日，空氣濕潤。不過，平均風速在3米/秒以上，因此，並不悶熱。

氣溫較為暖和，冬季平均氣溫在0度以上，4月份到10月下旬均為平均溫度為10～25度的溫暖氣候，且夏季比較涼爽，適宜旅遊，春季晝夜較差較大，其餘月份適中；降水豐沛，主要集中在6～9月份，偶有大到暴雨發生，相對濕度較大；春季前期有大風，全年沒有沙塵暴。

⑶ 日本常年氣溫平均多少度

1月平均氣溫北部零下6°C，南部16°C；7月北部17°C，南部28°C。

日本屬溫帶和亞熱帶季風氣候。夏季炎熱多雨，冬季寒冷乾燥，四季分明。全國的緯度是25度，南北溫差很大。大多數地區氣候溫和，四季分明。南部沖繩屬亞熱帶，北部北海道屬亞熱帶。一月份的平均氣溫北為零下6攝氏度，南為16攝氏度，北為17攝氏度，南為28攝氏度。

日本在世界上有更多的降水。主要原因包括日本沿海地區的冬季降雪；6月和7月持續的梅雨（沖繩、高棉、5月和6月）；以及從夏季到秋季登陸或接近日本的台風。

日本有記載的最高溫度紀錄是40.9℃，於2007年8月16日在崎玉縣熊谷市和岐阜縣多治見市測得；有記載的最低溫度紀錄是零下41℃，於1902年1月25日在北海道旭川市測得。

(3)日潮溫度不超過多少擴展閱讀：

日本海岸線長33889公里。由於日本是一個島國，其海岸線非常復雜。日本海西側有許多懸崖峭壁，港口也很少。太平洋東岸形成了許多天然港口。

在東部太平洋一側自南向北均被日本暖流（黑潮）環繞、東北部形成千島寒流（親潮），西部日本海一側是對馬暖流和里曼寒流。在寒流和暖流交匯處，魚類資源豐富，成為天然漁場。由於地處海洋的包圍之中，終年溫和濕潤，冬無嚴寒，夏無酷暑。

⑷ 衣服一般的溫度和濕度測量衣服的潮濕度標準是多少

這樣的衣服潮濕度的標准應該是不能超過五，因為超過這個范圍可能會引起他的一些面料影響，對於他的儲藏室沒有任何效果的，所以最好是把他們兩個放在一起是比較合適的。

⑸ 日最高溫度達到多少度停止露天作業

日最高氣溫達到40℃以上,應當停止當日室外露天作業。日最高氣溫達到37℃以上、40℃以下時，用人單位全天安排勞動者室外露天作業時間累計不得超過6小時，連續作業時間不得超過國家規定，且在氣溫最高時段3小時內不得安排室外露天作業;
3、日最高氣溫達到35℃以上、37℃以下時，用人單位應當採取換班輪休等方式，縮短勞動者連續作業時間，並且不得安排室外露天作業勞動者加班。
法律依據
《防暑降溫措施管理辦法》第八條 在高溫天氣期間，用人單位應當按照下列規定，根據生產特點和具體條件，採取合理安排工作時間、輪換作業、適當增加高溫工作環境下勞動者的休息時間和減輕勞動強度、減少高溫時段室外作業等措施：

(一)用人單位應當根據地市級以上氣象主管部門所屬氣象台當日發布的預報氣溫，調整作業時間，但因人身財產安全和公眾利益需要緊急處理的除外：

1、日最高氣溫達到40℃以上，應當停止當日室外露天作業;

2、日最高氣溫達到37℃以上、40℃以下時，用人單位全天安排勞動者室外露天作業時間累計不得超過6小時，連續作業時間不得超過國家規定，且在氣溫最高時段3小時內不得安排室外露天作業;

3、日最高氣溫達到35℃以上、37℃以下時，用人單位應當採取換班輪休等方式，縮短勞動者連續作業時間，並且不得安排室外露天作業勞動者加班。

(二)在高溫天氣來臨之前，用人單位應當對高溫天氣作業的勞動者進行健康檢查，對患有心、肺、腦血管性疾病、肺結核、中樞神經系統疾病及其他身體狀況不適合高溫作業環境的勞動者，應當調整作業崗位。職業健康檢查費用由用人單位承擔。

⑹ 潮濕溫度是多少度

濕度85度是潮溫。
夏季室內的濕度一般在40%至80%為宜，冬季室內的濕度應控制在30%至60%比較合適。如果室內濕度超過80%，空氣中水汽含量相對比較高，人體熱量無法快速排解，容易引起人體不適。
濕度是一個表示大氣乾燥程度的物理量，一般在氣象學中指的是空氣濕度，主要是指空氣中水汽的含量。

⑺ 一天內的氣溫日較差超過多少度就是極大的晝夜溫差

一天內的氣溫日較差超過15度就是極大的晝夜溫差。
晝夜溫差最大的是晴天的陸地（白天，大氣對太陽輻射削弱小；夜晚大氣對地面的保溫作用弱），晝夜溫差最小的是陰天的海洋。

⑻ 齊齊哈爾的GMT時間，日潮間隔時和月球周期，經緯度是多少啊

即時時間2009年09月11日 星期五 下午 2:17 所處時區UTC/GMT +8 小時 (東八區)
和北京時差當前時間 和北京時間沒有時差 天氣情況今天天氣：上午陰到多雲,有雨，下午多雲,有雨，晚上晴。
最高溫度 19℃，最低溫度 13℃
未來兩天明天上午晴，下午晴間多雲，晚上晴間多雲。氣溫 24℃/ 10℃
後天上午晴，下午晴間多雲，晚上多雲。氣溫 26℃/ 11℃
日出日落今天日出時間：05:20
今天日落時間：18:00
電話區號+ 86 452 經緯度坐標北緯 47°23', 東經 124'

⑼ 高溫日溫度規定

我國把日最高溫度達到或超過35度的天氣稱為高溫天氣。根據我國相關法律的規定，用人單位安排勞動者在35攝氏度以上高溫天氣從事室外露天作業以及不能採取有效措施將工作場所溫度降低到33攝氏度以下的，應當向勞動者發放高溫津貼，並納入工資總額。高溫津貼標准由省級人力資源社會保障行政部門會同有關部門制定，並根據社會經濟發展狀況適時調整。
法律依據
《防暑降溫措施管理辦法》十七條 勞動者從事高溫作業的，依法享受崗位津貼。用人單位安排勞動者在35℃以上高溫天氣從事室外露天作業以及不能採取有效措施將工作場所溫度降低到33℃以下的，應當向勞動者發放高溫津貼，並納入工資總額。高溫津貼標准由省級人力資源社會保障行政部門會同有關部門制定，並根據社會經濟發展狀況適時調整。