奧迪加長寬度多少合適

『壹』 全新奧迪A4L加長了嗎適合女士嗎

您好，全新奧迪A4L車身尺寸方面，長寬高分別為 4858/1847/1411mm，軸距為2908mm，相比老款A4L，加長21mm，加寬4毫米，矮了21mm，軸距不變。奧迪A4L 對於女士來說也是完全適合的。

『貳』 奧迪全新A3L實車亮相！奧迪：加長，我們是專業的！

要說會玩，那還是奧迪會玩。

去年的時候，奧迪公布了2020年的新車計劃，其中就有全新一代的國產A3。作為奧迪家族入門款家轎，奧迪A3在豪華緊湊級轎車市場領域，算是當之無愧的銷量王者。不過，A3雖好，但是空間方面卻有些局促。但是，今年3月初，奧迪正式全球發布了全新一代A3Sportback車型，同時，小編也從相關渠道獲得了一組全新國產A3長軸距版的實拍圖。從尾部的標識來看，新車很有可能將被命名為A3L。從命名不難看出，A3將得到一定程度的加長，正式進入奧迪「L」陣營隊伍。

如果加長不加價的話，不難想像，奧迪A3L推出後必爆。畢竟如此一來，A3L的性價比可就完爆奧迪A4L了，可以說是一款跨級產品，什麼雅閣速騰思域怕是都只能挨打了。不過也有網友吐槽，新款的奧迪A3L顏值下滑了許多，曾經的A3三廂可以說是兩廂改三廂車型中為數不多的不醜的車型，不過再次加長後，恐怕A3L要成為最丑奧迪了，各位覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 奧迪q3，q5，新q7的車身尺寸是多少

Q3車身尺寸比較老款車型得到了顯著的加長，長度為4484mm，寬度為1856mm，高度為1616mm，軸距為2680mm。

奧迪Q5的尺寸（長×寬×高）是4629mm×1898mm×1655mm。新車的尺寸分別是5063/1970/1741mm，軸距有3001mm，在長寬高方面都比現款要提升一些，據悉其後備箱容積能夠達到2050L。

(3)奧迪加長寬度多少合適擴展閱讀：

奧迪q3，q5動力配置：

動力方面，奧迪為Q3先期將提供3款四缸發動機，其中標准版汽油版車型搭載170馬力的2.0TFSI發動機，Q3的頂級車型則配備了Q5上的最大功率211馬力的2.0TFSI發動機，這款車型百公里加速6.9秒。而2.0TDI柴油發動機的最大功率為140馬力。

奧迪q5用的是氣動渦輪增壓，氣動增壓的特點是發動機運轉速度低時，增壓效果不強，發動機運轉速度高時，增壓效果越強，在高速路上，q5發動機在2000轉時，時速就到120，發動機轉速提到3000轉，加速性能非常強。

『肆』 一些國產車為什麼都設計得窄高窄高的，寬點是因為成本高嗎

典型的窄高窄高車型，首推五菱宏光S3，榮威W5和奇瑞瑞虎5。

榮威W5和奇瑞瑞虎5被車主吐槽最多的就是又窄又高的車身了，從後面看比例實在不協調。但是，這只是視覺的錯覺而已，不影響內部的空間。

為什麼不加寬呢？首先，每款車定位不同，比如一款緊湊型SUV車身寬度一般1.8m左右，中大型SUV寬度一般1.9m左右，這是車型定位的局限。

還有像五菱宏光S3、長安歐尚CX70，本身就是麵包車拉皮而來，受平台局限，車身看起來也是高高窄窄的。

其實車身是可以加寬的，但是加寬一定是有特殊用途，比如東風猛士，車款2.1m多，是為了增加乘坐空間和裝載空間，增加穩定性。民用車一般後排3個人坐，1.8m左右是最佳寬度了，再寬的話，一來沒有必要，二來轉彎錯車什麼的很不靈活，對於擁堵的市區道路來說簡直是一種折磨。

再說了，國家對車道寬度也有要求，一般高速收費站車道寬度2.5m，城市道路車道寬度3.5m，還有很多比較窄的道路，根本達不到3.5m的寬度，甚至不到2.5m，如果車身設計過寬的話，會影響交通的。

一般公交車寬度是2.5m，我們經常開車上路會發現，小轎車佔一個車道，左右兩邊還有剩餘，但是如果旁邊停一輛公交車，那麼基本上已經占滿車道了，如果都是這么寬的車，那就亂套了。

最後，國產車為什麼沒有設計那麼寬，也有成本的因素，但本質上是技術的原因。國產車能自主設計底盤的車企除了奇瑞還有誰？大部分是逆向研發日系和德系的，吉利博越和比亞迪宋抄襲豐田RAV4，哈弗H6抄襲CRV，要知道，加寬底盤意味著底盤布局要重新設計，這裡面牽扯到發動機和變速箱的布局、轉向系統、傳動系統、制動系統等全部要推倒重來，具體來說包含車架、傳動軸、轉向拉桿、懸架等等難以計數的零部件。

總之，對國產車企來說，加寬底盤是一件異常困難的是，簡單一句話：臣妾做不到啊

看到你提的問題，我腦海里首先想到的就是五菱宏光S3，這符合國產車窄高窄高的特點，我認為不能做寬的本質原因是技術、成本和周期。

在回答此問題前我有必要解釋一下 汽車 平台的概念。

汽車 行業有個很時髦的詞叫平台，玩平台玩的最溜的想必大家都知道，那就是大眾。他的MQB平台在業內可謂是相當有名，主要是用來做低端車，譬如說大眾高爾夫、斯柯達速派、奧迪A3，你甚至可以說這三個車是換殼。而根據MQB平台衍生出的車型就更多了，國內的朗逸、寶來、途岳、探歌……

玩的不溜就是大家所說的拉皮，而五菱宏光S3可以說是神車五菱麵包車宏光S1的拉皮。

給大家看一個拉皮的反面教材

是不是感覺輪廓都一樣……

給大家貼一張圖看一下拉皮的正面教材

了解了平台的概念我們在來說為什麼國產車國產車會做的窄高窄高的。

國內的自主品牌不像是大眾那樣有一個非常成熟的平台，可以輕松的加寬加長，讓車輛看起來更加協調。因為一個車輛的平台是經過了很多年的迭代，一些實驗測試已經相當完備，基於平台來開發車型可以大大減少開發時間和成本。而國內自主品牌的 汽車 平台不是很車沒成熟，甚至沒有形成所謂的平台。如果此時對車輛進行加長，那麼整個底盤的副車架等一些關鍵部件尺寸會變化，底盤的性能需要重新匹配，這樣做的話無異於開發一款新車。

而僅僅加長就不會影響底盤零部件的變更，底盤的匹配調試時間也大大縮小。放一張底盤的圖片，想必大家一看就明白我說的加寬比加長難的原因。

為了應對快速變化的 汽車 市場，及時的推出自家的產品，自主品牌必須快速響應。譬如說SUV市場非常火熱，各大車企都想進去分一杯羹，這時如果全新開發一款SUV，可能就需要3-4年時間，而藉助現有的開發車型，進行簡單的加長或者說叫拉皮，就可以大大縮短開發時間，一般兩年半以內就可以了，要知道一個車輛的上市早晚會對其銷量有決定性影響。

而且很多零件可以共用，我強烈覺得五菱宏光S3的側圍是跟宏光S1共用的。

此方法不僅適用於自主品牌低端車型，對寶馬、奧迪照樣通用，由於加長比加寬簡單，所以你會看到奧迪A6加長之後就變成奧迪A6L了。

但是你看不到加寬的奧迪吧？以上就是原因。

以上兩種原因下就造成了國內某些SUV車身比例怪異。

這種問題一般出現在SUV車型上。主流國產品牌的SUV車型普遍都設計得比較大而寬。部分小眾品牌就會出現上述的問題，他們的SUV車型看著沒問題，但是給你感覺就是車身非常窄。

比較典型的有，比速、凱翼、英致等品牌。他們的車型，雖然在定位上稱之為SUV，但是看著顯得非常窄，有點像掛著SUV名頭的MPV車型。那麼為什麼會出現這種"掛羊頭賣狗肉"的情況？

大家都知道，目前 汽車 市場SUV車型是屬於比較火熱的產品車型。不管合資品牌也好，還是自主品牌也好，都削尖了腦袋想在這個細分市場賺到錢，可以說都卯足了勁的推出各種SUV。

這里就出現了一個問題，有些 汽車 廠商是不具備SUV車型的生產條件和研發條件，但他們又不想放棄這個市場紅利。這怎麼辦呢？

好辦啊！那就把自己品牌旗下其他車型的底盤直接拿過來用。

可就像剛才說到的，這些廠家並不是適合SUV的研發，也不具備底盤重新調整的技術實力。即便是自己旗下的其他車型的底盤顯然也不太能達到Suv的標准，太窄了。

我們都知道國產自主品牌的底盤一般都是選擇使用別的合資車不用的設計。隨便你怎麼加長加高都沒有問題，但是就加寬是做不了的。

如果要加寬底盤尺寸，看似好像很簡單，其實這是一項大工程，首先是需要增加底盤剛性，怎麼加加多少？加完之後驅動軸輪距也勢必也要加寬，而且整個底盤的布局也需要重新調整。而且加寬之後勢必會破壞整個底盤原本的穩定性，需要重新調教跟匹配。這跟重新自己開發底盤沒區別了。

本身選擇使用別人家剩下的底盤，就是為了節省生產成本和研發成本。那如果現在為了加寬需要投入非常大的成本的話，那就完全沒有必要了。

那剩下的辦法就是只能把自己旗下的產品直接拿過來套一個SUV的殼子，看著顯長也高，但是怎麼看著就是顯得很窄。大家可以注意一下，路面上很多比較不顯眼國產品牌的SUV車型，這些車型的話就顯得很窄，就是因為他們是直接套用了自己旗下麵包車的底盤。

什麼叫模塊化平台？

模塊化平台可以說是一條生產線，但這條生產線不同於以前的固定生產線，所謂模塊化是為了提高生產出來的 汽車 零部件在企業整體 汽車 中的通用率，說白了造一個螺絲、一個軸承、一個活塞等等在各種車型上都可以用，這樣可以大大的降低生產成本，提高零部件的利用率。

比如寶馬發動機的模塊化生產，發動機缸體進行模塊化生產1個缸0.5T的馬力，那麼1.5T的發動機就是3個缸，2.0T為4缸發動機，3.0T為6缸發動機。好處就是統一零配件，不需要為了不同級別的發動機增加更多的設備和生產線。而寶馬汽油機之間、柴油機之間的通用零部件佔比為60%，汽油機與柴油機之間這個數字也有40%，這些所帶來的成本節約數字是相當龐大的。

在底盤平台上也是一樣，模塊化平台帶來的，一個平台生產出來的底盤可以應用於不同級別的車型，比如沃爾沃的CMA平台。在CMA架構下，除了前軸到乘員艙那部分的距離固定之外，車輛的軸距、寬度、長度、高度、懸架規格等等幾乎所有部分都是可變的。這就意味著比如一個平台既可以生產A級轎車，也可以生產A+和B級轎車，同時對於燃油和混動車型發動機和電機的布局上更加靈活、方便。

諸如此類相信大家經常聽到大眾的MLB、MQB平台，豐田的TNGA平台，日產CMF平台，這些都是 汽車 底盤模塊化生產平台。

反過來看國產車的底盤平台

國產車型，就目前而言很多企業都是用的其他合資用剩下的平台或者在此基礎上做相應升級的平台，比如CR-V的底盤生產平台目前在國內用的最為普遍，模塊化生產的普及上還有很大難度，主要還是因為技術。這也造成了底盤生產的固定模式，想要拓展車身長度、寬度那隻能換平台生產，相應帶來的成本增加是巨大的。為了節省成本，只能用現有的平台加以改造，所以造成了某些車型造得窄高窄高的，比例上看起來很不協調。

模塊化生產所帶來的明顯好處：1、大量節約成本；2、因為執行工藝的統一，不同級別的產品和部件，一定程度上質量、品控上也得到了統一；3、產能在一定程度上也得到了提升。

這里主要說的就是奇瑞了。

奇瑞這幾年的車型視覺上總是偏窄，但是實際數據卻比同級別的車型都要大一點。

這樣做的主要好處就是降低重心，降低車輛在高速行駛或者極端情況下側翻的機率。

如果車身側面從上到下保持一個垂直的狀態的話，車輛在高速行駛或者極端情況下側翻的機率會升高。

觀致從外觀上看就沒有那麼窄高窄高了。從網上隨便找一些轎車、SUV的圖片，你就可以看到，大部分車型都是上窄下寬，不止某一家是這樣的。只是奇瑞的車型視覺上的錯覺，讓人感覺窄高窄高的。[捂臉][捂臉][捂臉]

如果不懂呢，就要虛心求教，多找資料看一看。

不要一上來就噴什麼技術落後，貽笑大方。

不只是國產車合資車也一樣的

窄。

其實最大的考慮就是節約開發成本。我為什麼這么說呢？

1.現在的車企好多款車都是共平台，很多零件通用，suv也用，轎車也用。為了迎合中國市場，車是越加越長。什麼車到了中國都要出L版本，就是加長版。

每年各品牌都出新車，月月都有新車上市。很多車企研發都跟不上，拉拉皮，改個名字就上市了。像極了以前的諾基亞手機。

那麼問題來了！既然新車總有點說法吧！數據上不能比別人差呀，所以就拉長加軸距。空間不夠再加高點。所以現在路上的車是越來越長，但寬度都不變的。

2.為啥寬度都沒變呢？因為加長很容易，沒有太大成本，最多重量多點。但是加寬就難了，其實很好理解，把車前後切開，是沒什麼零件的，而且路上80%的前驅車連傳動軸也沒有，所以增加點鐵皮就可以了。把車從中間切開的話零件就太多了，發動機要變動，半軸要加長，地盤車架都要改，扭力梁或者懸掛都要改動。改下來等同於重新設計了。所以加寬就不可能，你們可以觀察，很多車型賣了十幾來年了，款式變來變去，越來越長，就是寬度幾乎不變。最多外輪廓有點變化。

其實就是為了節約成本。

一些國產車為什麼都設計得窄高窄高的？確實我們看到的無論是像MPV車型，如五菱宏光，還是SUV車型，如哈弗H6，都是窄窄高高的形象，為什麼車企不把車設計地寬一點呢？

造成這種原因，主要是國內自主品牌主銷車型還是以SUV和MPV車型居多，轎車方面銷量遠不及合資車，所以造成國內 汽車 都是窄窄高高的印象，但是實際上，一般的合資車和國產車，寬度都在1.8米左右，只是因為很多合資車型，整體造型比較低矮，造成了合資車型比較寬的視覺印象。

而國內車型之所以設計的比較高，是因為像五菱宏光這種車，是比較純粹的工具車，考慮的是裝載性，做高車身，能夠裝載更多的貨物。可是，加寬車身不是也能增加裝載性嗎？至於為什麼不加寬車身，我們下面分析。

目前，大部分的家用車，都是一米八左右的寬度，這並不是因為標準的限制。

GB1589-2004有規定：對於2軸車最大設計總質量≤3500kg：長度小於6000mm；寬度小於2500mm；高度小於4000mm。所以家用車理論上最寬可以做到2.5米，但是為啥卻鮮有車企這么做呢？我們可以算算，1米8的車身，如果加上兩側的後視鏡，就要到2米的寬度了，而國內的很多巷子，也不過才2米出頭的寬度，車身做的太寬不利於通過性。另外，車身太寬，車輛的重量也會增加，操控極限也會降低。所以目前來看，1.8米左右是比較合適的車身寬度了。

很多合資品牌的車型來到國內之後都喜歡拉長，拉長相對來說，是比較容易的，加長軸距就可以，對於車身的整體影響不大，但是做寬車身可就不一樣了。

除了要考慮操控的因素外，加寬車身必須要加寬輪距，這就關乎到輪轂寬度和輪胎寬度，加寬輪距還要更改懸臂、半軸等部件，所以加長、加高都相對容易，加寬就比較考驗車企的底盤功底了，所以這也是國內車企技術限制的原因。

所以說，加寬不是你想加，想加就能加，而且國內的轎車和SUV一般寬度都和合資車差別不大，可以靈活選購。

典型的窄高窄高車型，首推五菱宏光S3，榮威W5和奇瑞瑞虎5。

榮威W5和奇瑞瑞虎5被車主吐槽最多的就是又窄又高的車身了，從後面看比例實在不協調。但是，這只是視覺的錯覺而已，不影響內部的空間。

為什麼不加寬呢？首先，每款車定位不同，比如一款緊湊型SUV車身寬度一般1.8m左右，中大型SUV寬度一般1.9m左右，這是車型定位的局限。

還有像五菱宏光S3、長安歐尚CX70，本身就是麵包車拉皮而來，受平台局限，車身看起來也是高高窄窄的。

其實車身是可以加寬的，但是加寬一定是有特殊用途，比如東風猛士，車款2.1m多，是為了增加乘坐空間和裝載空間，增加穩定性。民用車一般後排3個人坐，1.8m左右是最佳寬度了，再寬的話，一來沒有必要，二來轉彎錯車什麼的很不靈活，對於擁堵的市區道路來說簡直是一種折磨。

再說了，國家對車道寬度也有要求，一般高速收費站車道寬度2.5m，城市道路車道寬度3.5m，還有很多比較窄的道路，根本達不到3.5m的寬度，甚至不到2.5m，如果車身設計過寬的話，會影響交通的。

一般公交車寬度是2.5m，我們經常開車上路會發現，小轎車佔一個車道，左右兩邊還有剩餘，但是如果旁邊停一輛公交車，那麼基本上已經占滿車道了，如果都是這么寬的車，那就亂套了。

最後，國產車為什麼沒有設計那麼寬，也有成本的因素，但本質上是技術的原因。國產車能自主設計底盤的車企除了奇瑞還有誰？大部分是逆向研發日系和德系的，吉利博越和比亞迪宋抄襲豐田RAV4，哈弗H6抄襲CRV，要知道，加寬底盤意味著底盤布局要重新設計，這裡面牽扯到發動機和變速箱的布局、轉向系統、傳動系統、制動系統等全部要推倒重來，具體來說包含車架、傳動軸、轉向拉桿、懸架等等難以計數的零部件。

總之，對國產車企來說，加寬底盤是一件異常困難的是，簡單一句話：臣妾做不到啊

簡單來說是牽一發而動全身。

好多SUV是麵包車地盤改的，用的是以前的平台生產線。如果車體加寬，勢必導致平台生產線的改造。

國產幾個 汽車 製造商很難為了幾款未知市場如何的車型來升級改造自己的平台生產線。

舉個例子大眾車型較多，很多緊湊車型是根據高爾夫的生產線橫向開發的。因為銷量有保障，加上財大氣粗，所以大眾幾個平台能夠生產不同級別的車。

如果真要從成本角度看， 汽車 加高的成本肯定是要比加寬的低，而且會低不少。為什麼這么說，是因為 汽車 設計得窄高窄高的，只是影響了白車身高度方向的設計，特別是側圍需要做相應的調整，但對底盤結構不會產生特別明顯的影響。正因此，它們可以共用底盤系統，會降低不少成本投入（特別是調教的時間成本）。

而如果調整寬度，那是不是會增加前輪距和後輪距？這帶來的成本提升會大不少。要知道原因，我們再展開來說說。

輪距指的是車輪在車輛支承平面上留下的軌跡的中心線之間的距離。就特點來說，輪距越大，橫向穩定性越好。

前輪距增大會增加車輛的轉彎半徑，所以前輪距大的車，前輪轉向角也要相應增大，來抵消對轉彎半徑的不利影響。但輪距寬了，車身側面容易出現甩泥的問題。

並且輪距和軸距還存一個設定關系：B=K*L （B為輪距，L為軸距），其中k值一般根據需求在0.55到0.64之間。所以說輪距改變了，軸距其實也需要做相應的調整，換言之整套底盤系統都需要進行重新調教，成本自然就起來了。

除此外，就設計來說， 汽車 高度方向的提升會更容易帶來開揚感，而且還可以通過調整門板的設計（如將門板設計成內凹式），拉大橫向空間。這些優勢使得 汽車 廠家會更傾向於提升高度尺寸，而不是橫向尺寸。

『伍』 奧迪Q3 Sportback尺寸多大

全新奧迪Q3 sportback長度為4518mm，高度為1573mm，寬度為1843mm。他擁有動感十足的溜背造型，傳承了奧迪的賽道基因，充滿活力，更低、更長的車身尺寸，低趴造型，運動風格強烈，優雅延伸的肩部線條和富有表現力的保險杠造型，使得車輛從視覺效果上更有運動，同色、對比色和黑色高光不同風格的車身配色，滿足個性化訴求，更豐富大尺寸輪轂和車身顏色，滿足各種個性挑剔，三種大燈飾條，個性到極致。

『陸』 奧迪車長度寬度有多少米

奧迪車長度有多少米
奧迪車大部分長度在4500毫米到5000毫米之間，級別越高長度越長。奧迪是德國大眾旗下的豪華汽車品牌，製造水平高，質量有保障，創新能力強。憑借這些，它創造了許多經典車型，在中國享有很高的知名度，屬於BBA。奧迪是德國著名的汽車製造商，成立於1909年，由奧格斯·霍奇創立，總部位於德國英格爾施塔特。它的標志是四環環環相扣，象徵著最初的企業聯盟，包括:DKW、霍奇、漫遊者和奧迪。20世紀30年代，這個汽車聯盟幾乎覆蓋了德國的乘用車領域。二戰期間，受歷史因素影響，德國汽車工會解散，最後一輛民用車製造於1940年，之後生產的車輛全部為軍車。1949年，新汽車聯盟成立，其地址在因格爾的斯泰瑟姆。它仍然使用四環互鎖的標志，這也是奧迪今天的前身。目前奧迪的產品主要包括A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。

『柒』 奧迪A4L車的寬是多少

您好，全新奧迪A4L將國產版加長後，車身長度達4818mm，車寬達到1843mm，可為每一位乘員提供多維度的舒適享受，同時也兼顧了駕駛樂趣和駕乘舒適性的感受，令駕乘者在任何時刻都可以樂在其中。不僅如此，全新奧迪A4L配備的外後視鏡、車身底部、前擾流板、進氣道等各個細節車身均進行了空氣動力學優化，讓速度見證全新奧迪A4L的最優空氣動力學設計。

『捌』 國產全新奧迪A3L實車曝光 車身加長將於北京車展亮相

全新一代奧迪A3發布已經過了一段時日，而近日終於傳出了國產版本的消息。新車將提供兩廂、三廂兩個版本，但是車身尺寸均進行加長。此外，新車預計將於北京車展亮相，隨後於今年4季度正式上市。

全新奧迪A3還加強了材質的豪華感，方向盤以及中控台的材質無論是從色澤還是觀感上頗為突出，座椅則採用了翻毛皮材質，進一步提升豪華感與運動感。

動力方面，國產奧迪A3L將採用1.4T高功率發動機，其中最大功率達110千瓦，峰值扭矩達250牛·米，未來還將增加2.0T版本。

寫在最後：作為豪華緊湊型轎車，奧迪A3在國內市場一直享有一席之地。而隨著國產賓士A級的入局，該級別的競爭變得十分激烈。全新一代奧迪A3的產品力相較於現款有了巨大的提升，如果繼續維持住高性價比，那麼肯定會對賓士A級和寶馬1系有著巨大的沖擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 奧迪Q5L車身尺寸是多少

國產奧迪Q5L的長寬高分別為：4765、1893、1659mm，軸距2908mm，軸距相比海外車型加長88mm。

全新Q5L的車身長度比現款增加了136mm。，提供了更舒適的前後排肩部、頭部及膝部空間，通過科學、合理的設計，大幅提升了內部空間實用性。擁有天窗開口面積達1.27平米，從前排一直延展至後排座椅上方。

(9)奧迪加長寬度多少合適擴展閱讀

Q5L的配置

最新一代MMI高端導航系統提供多樣化信息娛樂功能、車內空氣循環系統、最多19個揚聲器的B&O 3D音響以及奧迪虛擬座艙。其中，包括帶有震動反饋功能的MMI touch觸控面板，以及全面支持蘋果CarPlay、網路CarLife、騰訊 My car的奧迪智能手機介面。Audi connect則支持16種在線服務，並支持4種中國專屬服務。

接入車載4G LTE網路，通過Audi connect，全新奧迪Q5L可實時接入互聯網，提供導航、道路救援、信息娛樂、無線區域網等一系列在線信息與服務。