飛機客艙電壓多少合適

1. 求助，民航飛機座艙氣壓的問題

飛機在不同的高度,及起飛降落的時候,機艙內調壓裝置會自動調節艙內空氣壓力,以保持艙內外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.

無法保證恆壓，因為飛機內外壓差太大會對機體結構造成損壞！飛機座艙屬於空間薄壁結構，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內外壓差過大時，飛機上的安全活門會打開，釋放多餘壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結構安全。
給你簡單介紹一下飛機的座艙壓力控制系統：
飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調系統向客艙提供空調氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內壓力高於外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應關系，飛機一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會將座艙預增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩增加。巡航時或飛機高度不變時，飛機的座艙高度也保持恆定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時，座艙高度比目標機場高度低300英尺（增加0.15psi），這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發生。飛機機內壓力過大時，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機結構，影響安全。飛機機內壓力低於外界壓力時，會有負壓活門打開來防止這一情況出現。

補充：給你個壓力對照表
飛行高度&座艙壓力
海平面到18500英尺（5638.8米）：著陸地場壓高度
18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi
28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi
37000英尺以上：最大8.35 psid

起飛時座艙壓力比場壓高0.1psi。國際標准大氣壓為29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃時標准海平面的氣壓。一般機場的場壓和它差的不多。但是向昆明那樣的高原機場，場壓比它低很多。8000米高空是7.45psi。著陸時氣壓比當地場壓高0.15psi。

2. 飛機貨倉多少度

你好哦，
民航客機在飛行時會同時對客艙和貨倉加溫加壓，
艙內溫度大約早24攝氏度讀，艙內氣壓大約是0.8標壓（貨倉和客艙環境相同）

但是貨運飛機（快遞之類的）只對駕駛艙加溫和加壓，貨倉由飛機引擎噴出的部分氣體結合駕駛艙空調混合加溫（不能降溫），貨倉大約在 15攝氏度

3. 飛機起飛後是如何給機艙內加壓的

飛機起飛時，機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力，飛機爬升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然後，加壓裝置將在機艙內彌補和調節此後飛機上升時所面臨的壓力環境，使整個機艙一直維持在人體所能承受范圍內的正常氣壓。

不加壓的話，由於機艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應的話，最後的結果就是全部缺氧死亡。

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增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，並能調節通風使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個舒適安全的生活環境。在6000〜24000m髙度內飛行的飛機，必須使用增壓式機艙，機艙內的增壓值通常為50〜60kPa大氣壓，艙內溫度控制在15〜20噸。

飛行髙度超過24000m的飛行器（除個別飛機外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機艙。

現代飛機多採用整體式增壓機艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位採用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。

4. 昨天南航飛機客艙起火了，到底能不能在飛機上帶充電寶

只要你的充電寶不是三無產品，都可以帶
如果是三無，查的嚴會被繳的

5. 飛機上大氣壓是多少

客艙內通常不加1個標准大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。在飛機起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。

由於人類對0．6個大氣壓（相當於不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應能力，這一標准被波音公司、空中客車公司採用。

飛機的加壓系統由空氣壓縮泵系統及周圍環境控制系統（ECS）組成。稱這兩個系統為高空飛行客機的「生命之源」，一點也不為過。

但可怕的是，與結實的機身、機翼相比，「生命之源」較為脆弱，一旦加壓系統遭到破壞，機艙失壓就會發生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，如果機長沒有迅速將飛行高度降低，後果不堪設想。

(5)飛機客艙電壓多少合適擴展閱讀：

早在1938年，波音公司製造的波音307「平流層」客機，就實現了人類首次加壓高空飛行，此後人們逐漸意識到了加壓對飛行安全的重要性。考慮到成本、機艙壁承受力等因素，客艙內通常不加1個標准大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。

在飛機起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。由於人類對0．6個大氣壓（相當於不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應能力，這一標准被波音公司、空中客車公司採用。

飛機的加壓系統由空氣壓縮泵系統及周圍環境控制系統（ECS）組成。稱這兩個系統為高空飛行客機的「生命之源」，一點也不為過。但可怕的是，與結實的機身、機翼相比，「生命之源」較為脆弱，一旦加壓系統遭到破壞，機艙失壓就會發生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，如果機長沒有迅速將飛行高度降低，後果不堪設想。

6. 飛機客艙是正壓還是負壓

正壓吧
飛機上升至萬米高空時氣壓是極低的，人無法存活
所以客艙需要增壓，因此客艙是正壓

7. 航空電源的電壓和頻率是多少

航空電源交流使用的是115V，頻率400Hz。
航空電源系統由主電源、應急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源。主電源由航空發動機傳動的發電機、電源控制保護設備等構成，在飛行中供電。
由航空發動機直接傳動的無刷交流發動機和頻率變換器構成主電源的 400赫三相交流電源系統。二次電源、應急電源和輔助電源與恆速恆頻交流電源系統的相同，恆速恆頻電源系統中的恆速傳動裝置屬精度機械，使用維護困難，製造成本較高，自從50年代末功率半導體器件出現以後，人們開始研究用電子變頻器來代替。變頻器有兩種：一種是交-直-交型;另一種是交-交型。交-直-交型先將發電機的變頻交流電經整流電路變為直流電，再用逆變器變為400赫交流電，故這種電源系統又稱為具有直流環節的變速恆頻電源系統。 交-交變頻器直接將發電機產生的多相變頻交流電切換成400赫三相交流電。1972年第一套20千伏·安變速恆頻交流電源裝機使用，主要用在先進的殲擊機上。這種電源系統電能質量高，運動部件少，使用維護方便，可以構成無刷起動/發電雙功能系統。

8. 飛機上有插座嗎 我的機型是32P和74A 是國泰航空的。 聽說飛機上的電壓不一樣要買怎麼樣的轉換口啊

32P上面沒有插座哈。只有74A上有。

放了一張圖片。就是那個樣子的，方的洞，有可能大陸的三眼不是很好插。

功率不用轉換器，只需要一個形狀轉換器就可以了。

9. 為什麼飛機客艙要加壓

你說的客艙那麼就是客機了 通常客機是在10000米左右的平流層飛行的 因為那裡亂流少 天氣穩定（在雲彩上面）並且還省油 但是10000米的高空氣壓太低了 人是沒辦法長時間生存的 氣壓式大約每升高12米 壓強會降低1毫米汞柱高 所以正常情況下在海平面的時候（0海拔）氣壓在100卡帕左右 但是10000米的話氣壓會直接降低到26卡帕左右 先不說低氣壓人的身體感覺有多麼難受 就呼吸都困難啊 因為氣壓差了這么多 其實意思就是空氣相對稀薄了這么多 那麼按照空氣中的含氧量通產是21%左右來算的話 假設在海拔是0的時候同樣立方米內空氣含氧量為21的話 那麼在26卡帕的時候含氧量就是26*21%=5多一點了 21和5的差別有多大？ 什麼人能長時間受得了這個啊！ 登個珠峰才8000多米都得吸氧啊！所以必須增壓