船能見度多少合適

❶ 在多少能見度的情況下會影響航班正常起飛

1、在能見度小於0.8公里的情況下會影響航班正常起飛。在地面導航設備較差的機場，在能見度小於0.8公里時就要關閉。
2、能見度。專業能見度的概念是正常視力的人在當時天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認出目標物的最大水平能見距離。它對飛機的起降有著最直接的關系，所謂的「機場關閉、機場開放，簡單氣象飛行，復雜氣象飛行」，指的就是雲和能見度的條件。
3、能見度與飛行活動有密切關系，能見度不好是飛行活動中嚴重的視程障礙，直接給目視飛行造成困難，甚至會危及飛行安全。
4、空軍氣象台預報的能見度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上幾個等級。
5、當能見度在4公里以下時就稱為復雜氣象；當能見度大於10公里，就認為能見度很好了。能見度也是決定本機場開放還是關閉的最關鍵的決定因素。

❷ 靠泊能見度≥1里什麼意思

意思就是船舶靠泊時的視線（能見度）≥1852米。

您說的「三點水+里 的那個字」=海里=1852米。

一樓的請記住，船舶靠泊時，能見度1海里並不是最低要求。

❸ 船舶遇見大霧能見度不足多少米停航

在在海運避碰規則中沒有關於能見度不良到多少米時停船的規定，只說明了應採取的措施：即按章鳴放霧號、備車航行、船長操船、採取安全航速、加派人員了頭等規定。具體大霧造成能見度不良採取停航的措施就取決於船長的決定了。另外即使船舶採取了停車漂航的措施，也不代表免除避碰的責任。

❹ 海況等級有幾級

海況按海面波動狀況、波峰形狀及其破碎程度、浪花泡沫出現的多少分為10個等級，由低到高表示為0~9級，分別稱為無浪、微浪、小浪、輕浪、中浪、大浪、巨浪、狂浪、狂濤、怒濤。

0級海況海面光滑如鏡，或只有涌浪存在；

1級海況浪高0~0.1m，波紋或涌浪和波紋同時存在，微小波浪呈魚鱗狀，沒有浪花；

2級海況浪高0.1~0.5m，波浪很小，波長尚短，但波形顯著，波峰不破裂，無顯著白色；

3級海況浪高0.5~1.25m，波長變長，波峰開始破裂，浪沫光亮，有時可見白浪花，其中一些地方形成連片的白色浪花；

4級海況浪高1.25~2.5m，波浪具有明顯形狀，到處形成白浪；

5級海況浪高2.5~4.0m，出現高大的波峰，浪花佔了波浪上很大的面積，風開始削去波峰上的浪花；

6級海況浪高4.0~6.0m，波峰上被風削去的浪花，開始沿著波浪斜面伸長成帶狀，有時波峰出現風暴波的長波形狀；

7級海況浪高6.9m，風削去的浪花帶布滿了波浪斜面，並有些地方達到波谷，波峰上布滿了浪花層；

8級海況浪高9~14m，稠密的浪花布滿波浪斜面，海面變成白色，只有波谷某些地方沒有浪花；

9級海況浪高大於14m，整個海面布滿了稠密的浪花層，空氣中充滿了水滴和飛沫，能見度顯著降低。

海況級與波級既有區別又有聯系，前者以浪的外貌特徵為主，後者以波高為主。

(4)船能見度多少合適擴展閱讀

按船舶在任務海域的正常承載情況，考慮抗風穩性和船舶強度，可以將任務海域的海況分為災害性海況、危害性海況、惡劣海況、一般海況，這四種海況因船舶的性能不同和降額設計不同而對應不同風、浪指標。

一、災害性海況

當海域的海況導致航天測量船航行處於極度危險狀態，無法實施海上工作，則稱為災害性海況。災害性海況根據船舶性能確定，一般性參考如下：

1、2萬噸以下測量船(指單體船，下同)：風速大於28.5m/s(11級)、浪高大於4.5m。

2、2萬噸以上測量船：風速大於32.7m/s(12級)、浪高大於5.0m。

二、危害性海況

當海域的海況導致航天測量船航行處於危險狀態，無法實施海上測控工作，則稱為危害性海況。危害性海況根據船舶性能確定，一般性參考如下：

1、2萬噸以下測量船：風速為20.8～28.4m/s(9～10級)、浪高為3.5～4.5m。

2、2萬噸以上測量船：風速為24.5～32.7m/s(10～11級)、浪高為4.0～5.0m。

三、惡劣海況

當海域的海況導致航天測量船航行困難較大，無法正常測控，則稱為惡劣海況。惡劣海況根據船舶性能確定，一般性參考如下：

1、2萬噸以下測量船：風速為17.2～20.7m/s(8級)、浪高為3～3.5m。

2、2萬噸以上測量船：風速為20.8～24.4m/s(9級)、浪高為3.5～4.0m。

四、一般海況

與海域的海況不影響航天測量船的正常航行和測控工作，則稱為一般海況。一般海況根據船舶性能確定，一般性參考如下：

1、2萬噸以下測量船：風速小於17.1m/S((7級)、浪高小於3m。

2、2萬噸以上測量船：風速小於20.7m/S(8級)、浪高小於3.5m。

❺ 在大海上，良好的天氣能見度是多少米

能見度，是反映大氣透明度的一個指標，航空界定義為具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的最大距離。能見度和當時的天氣情況密切相關。當出現降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，因此能見度較差。測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見度自動測量儀等測量儀器測量。

---------------------------------------------
http://ke..com/view/419927.htm

這是網路對能見度的定義，海上良好天氣能見度應該在20公里左右

❻ 船舶能見度大於多少海里才能使用自動舵

能見度不良是小於5海里，應該使用手操舵。

實際沒這么做的，都是幾十年前的規則！

❼ 能見度小於多少米時禁止船舶進出場作業

每個港口對於能見度受限情況下的封港是不一定的。通常來說小於3海里就會限制，小於2海里就禁航。

❽ 滾裝船舶大霧天放行標准

沒有具體標准
在在海運避碰規則中沒有關於能見度不良到多少米時停船的規定，只說明了應採取的措施：即按章鳴放霧號、備車航行、船長操船、採取安全航速、加派人員了頭等規定。具體大霧造成能見度不良採取停航的措施就取決於船長的決定了。另外即使船舶採取了停車漂航的措施，也不代表免除避碰的責任。
根據查詢相關材料：冒霧航行」屬於「其他違反航行、停泊、作業管理秩序的行為」，違反了《中華人民共和國交通安全管理條例》第二十三條第（一）項和海事管理機構發布的在能見度不良時航行規定，處罰依據是《中華人民共和國交通安全管理條例》第八十一條和《中華人民共和國內河海事行政處罰規定》第十七條第一款和第二款第(十)項，結合具體情節輕重對其進行相應的處罰。由海事管理機構責令改正，對違法船舶的所有人、經營人或者管理人處一千元以上一萬元以下的罰款，對船長、責任船員處一千元以上五千元以下的罰款；情節嚴重的，暫扣船員適任證書或其他適任證件3個月至6個月直至吊銷適任證書或其他適任證件；造成重大內河交通事故的，依照刑法關於交通肇事罪或其他罪的規定，依法追究刑事責任。

❾ 潛艇在海水中行進時的最大能見度是多少

靠正常肉眼，潛艇在海水能見度約為20米（各個海域情況不一樣），不過潛艇只要潛深到50米，各種光線探測，包括探照燈都是看不出來的。所以現在反潛不靠眼睛，靠聲吶和磁探測。

❿ 帆船運動對環境有哪些要求

風力、水流要適度。
帆船比賽對氣象要素的基本要求是有風、水流不太急、能見度在1500米以上。
帆船運動是靠風在帆上產生動力推動船前進的，因此風是帆船運動的最主要條件，從事專業帆船運動的人對氣象變化尤其是風的變化規律有著很深的理解與研究，奧委會對奧帆賽舉辦國在氣象預報上也有很高的技術要求，通常比賽期間風力持續達到每秒3米以上時才適於比賽，而風力超過每秒20米時，就要考慮水上安全而停止比賽。另外，在一輪比賽的時間段內，風向擺動超過50度也要從比賽公平的角度考慮放棄比賽。
水流與波浪都是海洋的自然特徵，不可抗拒，所以運動員如何利用好涌浪的力量產生更大的前進力，如何考慮到水流的影響也是奧妙頗深的。但是如果海域內水流過急就會影響比賽的正常進行。

注意事項：
帆船比賽在海上進行，而海上情況比較復雜，因此，運動員必須會游泳，並能游較長的距離。此外，運動員要有良好的身體素質，以適應長時間海上風浪的考驗。
國際帆船比賽，經常在強風中進行，風速每秒10～15米，既要保持航向和把握航速，又要避免翻船，這就需要運動員盡力去控制帆和船，保持船的平衡。同時又要以清醒的頭腦去掌握周圍的環境、水的流速、流向和氣流變化。
在參賽船隻較多的情況下，運動員必須熟悉競賽規則、避免犯規。此外，運動員還必須懂得檢查、整理船上的裝備，尤其是調整帆具，以獲得最大的動力。