新干線座位多少合適

❶ 高鐵2等座車箱最後一排是幾號座

商務艙坐席號分為AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；一等座坐席號為AC、DF，其中A、F靠窗，C、D靠走廊；二等車坐席號為ABC、DF，其中A、F靠窗，C、D靠走廊，B在AC中間。綜上可知座位號為A、F的一定靠窗。

火車靠窗座位號分布：

動車火車二等座一般座位尾號是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位號尾數是「4的倍數」和「4的倍數+1」的靠窗，15號不靠窗戶。

Z,K等普通列車靠窗座位分布：

一般列車車廂有118個座位，座號是1—40號的靠乘務員休息室這端；80—118號在車廂另一端；41—79號在車廂中部。根據普通車廂座位編排方式，一般座位尾號是4、5、9、0的座位都靠窗。

各型車座位安排如下：

定員118座的靠窗座位尾數為：4、5、9、10，外加座位號1、118；

新空車112座靠窗座位尾數為：3、4、8、9，外加座位號2、5、112；

非新空車116座靠窗座位尾數為：2、3、7、8，外加座位號116。

高鐵分析：

高速鐵路不等同於高速列車，就好比賽道不等同於賽車。高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛類型。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度（PS：電力機車運行前提是電氣化鐵路）。

時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創下了202km/h的高速記錄；而世界上第一條真正能讓高速列車長期安全穩定運行的鐵路系統是在1964年的日本才出現，這也是科學界普遍以1964年竣工通車的日本新干線作為高速鐵路先河的原因。

現今，我國很多地方會採用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合並運行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次），既經過屬於高速鐵路的廣深港線又經過屬於快速鐵路的廈深線，甚至還經過運營速度僅200km/h以內的廣珠城際鐵路線。

以上內容參考：網路——高速鐵路

❷ 高鐵1.2.3等艙有什麼不同

只有一等座和二等座的區別
一等座比較寬敞舒服，前後左右距離都比較大；
二等座就是一排五個人。前後左右都比較擠。

❸ 日本電車車廂種類有哪些

日本電車車廂種類：

1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)

普通列車在每個車站都停。

2、快速(kaisoku)

快速列車跳過一些車站。在普通火車和快速火車之間沒有票價上的區別。

3、急行(kyuko)

急行列車比快速列車停的站更少。如果是JR(日本國鐵公司)，除基本車費之外需要支付急行費。

4、特急(tokkyu)

特急列車只在主要車站停靠。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在500到4,000日元之間。如果不是JR公司，不需要支付特急費。

5、新干線（子彈頭列車）

超級急行(shinkansen)新干線是由JR(日本國鐵)獨家營運。新干線使用單獨的軌道和站台。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在800到8000日元之間。

(3)新干線座位多少合適擴展閱讀：

座位類別：

1、新干線、特急火車和數量很少的慢車上，JR提供有兩種座位類別：普通座和綠色(頭等)座。多數普通列車只有普通車廂。綠色車廂不太擁擠，座位更加寬敞一些，但是一般比普通車廂貴30%到50%。

2、大多數新干線和特急火車有非預訂的座位(jiyu-seki)和預訂的座位(shitei-seki)，而少數則只有預訂的座位。

綠色車廂的座位經常全部要預訂。在大多數地方的快車和特急車上，所有位子都是非預訂的。預訂座位會花費大致300到500日元，但是有【日本鐵路周遊券】就免費。多數新干線和特急火車提供吸煙車廂，普通列車不允許抽煙。

❹ 乘坐新干線需要提前多久到站

一般能提前十五分鍾到站就可以。
日本新干線列車在不同車廂提供了兩類等級座位：
普通艙：顧名思義，所有的新干線列車上都設有普通座席。座位的大小和腳部空間因車而異，但新干線上的普通座位均十分舒適干凈，並提供寬敞的腳部空間。通常一行分位3座位及2座位。
綠色車廂：可媲美飛機的商務客位，綠色車廂的座位比普通座椅更大，更舒適，並提供更多的腳部空間。一行有4座位，左右2席。綠色車廂往往不比普通車擁擠。
在2011年，東JR公司在其最新的東北新干線列車上新加Gran Class級別，相等於飛機的頭等客位，一行有3座位。 Gran Class比綠色車廂的座位更寬敞，舒適。並提供額外的設施和服務。

❺ 在東京坐新干線注意什麼

首先注意方向。一般來說每個站台的車是同一線路的上下行，別坐反了。
第二是時刻，指定席的話是要對號入座的，火車車次和座位號不能錯（如果沒趕上車可以坐下趟車自由席）。
新干線的也有時間上的區別。停靠的站少的時間短，看好時刻表。

❻ 日本的新干線和普通的火車有什麼區別

來自 希望對你有幫助

新干線就是日本的高速鐵路系統羅，之所以他們說「新干線」是因為日本普遍使用的軌距是1067MM，而新干線與他們不同（不只是新修建的線路），軌距是1435MM，即標准軌，前者又被稱為「在來線」。現在，新干線既指日本的高速鐵路，也指日本的高速列車，日本稱呼國外的高速列車也用新干線一詞

我國雖然用1435的標准軌，但是路線條件達不到開行高速列車的條件，需要改造後或以高速鐵路標准新建才行，速度快標准就得高嘛，高速公路不就是這么回事，像第六次鐵路大提速在部分既有線能夠開行200km/h的CRH高速車就是因為線路經過了改造，而且用了引進的車子（如CRH2就是引進日本新干線車輛E2系1000番台，CRH3是引進德國高鐵ICE3型），再說，我國的高鐵才剛剛起步，新干線是世界上最早的高速鐵路系統，始於1964年。

❼ 請問東京如何坐新干線去京都

可以在東京站或品川站出發，上野不能直接乘坐。

在東京站找到JR服務中心購票，去JR站的綠窗口買就可以，13080日元，從任一個JR站進站坐JR到東京站或品川站。

新干線三種速度和價格略有不同，如果到東京的話一般是開往新大阪方向，會經停京都站。

(7)新干線座位多少合適擴展閱讀：

新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於1964年開通運行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。

可以說，誕生於20世紀下半葉的日本新干線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國CRH一起，並列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。

新干線以「子彈列車」聞名，軌距屬於標准軌（1435mm）。除了"迷你新干線"的路段外，列車載客運行車速可達到每小時250-350公里，空車試驗速度已高達443km/h。新干線的穩定運行全靠日本成熟的高鐵調度控制技術，列車發車間隔可以縮短至5分鍾，是世界上屈指可數的幾種適合大量運輸的高速鐵路系統之一。除此之外由於全部列車都採用動力分散式設計，新干線也是世界上行駛過程較為平穩的列車之一。

2007年2月1日開始營運的台灣高速鐵路即採用新干線系統作為基礎，也是新干線技術首次向海外輸出。2006年3月，由E2系1000番台改造而來的CRH2A型列車從神戶港裝船出發前往中國青島，這是新干線技術第二次向海外輸出。

❽ 新干線希望號怎麼樣

從岡山到東京往返都是乘坐
新干線
去的比起國內的高鐵
新干線的座位要舒服很多而且座位旁都配有插座，列車的服務也是非常好運氣很好的是
在從東京回岡山時
天氣很好
所以看到了
富士山
。

❾ 日本東海道新干線座位是隨便坐的嗎還是票子上寫著座位號的

日本東海道新干線座位，有「指定席」和「自由席」兩種。
－－－
「指定席」的車票上明確標明了座位的車廂號，坐席號。
「自由席」的車票則沒有標明座位位置。
－－－－
「指定席」的票價會比「自由席」的貴，而且需要「提前預約」，臨時買不一定能夠買得到。

❿ 日本新干線的自由席票價和指定席便宜多少比如說品川--熱海

如圖，以2016年8月26日12:04出發的こだま653號為例，品川到熱海，

自由席一共是3670日元，指定席一共是4390日元，貴了720日元。