停車效率一般多少合適

『壹』 地下車庫設計規范

地下車庫設計規范如下：

1.地下車庫平面布置

在條件允許的情況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深，並利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不採用抗拔樁，節省地下工程量。

全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，並控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。

2.地下車庫適應的柱網尺寸

考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優柱網8.1m*8.1m，建議高檔項目採用；經濟柱網7.8m*8.1m，為節省成本，建議大部分項目採用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。

根據項目的實際情況可以採用短跨小柱距的結構方案，尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較7.8m*8.1m方案，單車面積上升1.5平米左右，立柱數量增加近50%，但立柱對總成本影響甚微，且優點是層高可以降低200～300。

在地質情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節省相當的開挖量和基坑支護費用，成本節約顯著。但此柱網選用，須經過結合具體地庫方案的經濟性比較後採用。

3.地下車庫面積優化設計

集中地庫面積優化設計方法：

(1)使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經設計研究優化的車道面積最小、停車效率最高、面積是4000平方米（一個消防分區）的設計模數單元。

方案規劃設計階段，增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標准，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。

(2)停車庫端頭優化停車布置設計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環式布置可多停車7輛，因此，在滿足規范50輛停車分組及防火間距要求的情況下，應盡量採用盡端式布置。

(3)規整地庫外輪廓，減少無效建築面積。

(4)充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。

(5)在滿足分組（50輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數量；魚骨狀排列為最經濟布置方式。

5.車道寬度

(1)普通直線車道:單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式後退停車；

(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米，雙行車道寬6米；

(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米；

(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。

6.車庫出入口設計

(1)車庫出入口寬度，國家規定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬科項目設計常用數據，單行車道4米，雙行車道寬6米。

(2)車庫出入口數量，停車數量≤50輛，設置一個單車道出入口；51～100輛的地下車庫或51～150輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口；＞100輛的地下車庫，兩個單車道出口。

『貳』 商業停車周轉率一般為多少

1：1。停車周轉率是指在一定時間內每個停車泊位平均停放的車輛次數皮運，常用在一燃檔梁定時間內的累計停放蠢胡車輛數與停車設施容量的比值來表示，它反映的是停車設施泊位的空間利用效率，商業停車周轉率一般為1：1，停放周轉率越高，車輛的停放和駛離就越頻繁，泊位的空間利用效率也就越高。

『叄』 停車率一般是多少正常

按照正常的慣例，車位配比(樓盤入住總戶數與總車位的比例)要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證「停車不難」。

停車率是指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數姿虧的比率（%）跡搏神。例如，某小區有停車位數量900，總居住戶數1000。那麼，該小區停車率為90%，車輛停放具有特性：

一、停車目的

停車目的是指車主停車後的活動目的。了解停車目的，可以幫助我們對停車場進行合理的規劃和管理。

二、停車時間

停車時間是指車輛實際停放的時間。它是衡量停車場負荷和停車周轉率的主要指標。研究停車時間的分布，可以幫助我們制定合理的停車場收費標准。

相關概念—停車周轉率：

在一定時間內每個停車泊位平均停放的車輛次數，常用在一定時間內的累計停放車輛數與停車設施容量的比值來表示，它反映的是停車設施泊位的空間利用效率。

停放周轉率越高，車銀扒輛的停放和駛離就越頻繁，泊位的空間利用效率也就越高。它的取值可由期望值確定，也可參考研究區域現有停車場或其他類似停車場的數據。

『肆』 編制目標成本，這五個指標需要重點評估！

前言：拿地之後作為項目成本開始介入，在方案最終確定之前上啟動會之時，一般設計會提供一版暫定版的總圖（大致確定，但未最終完全確定，很有可能未報批通過）。

此時需要開始編制啟動會版本的目標成本，那麼作為項目成本不是拿到後就直接編制目標成本，而是對方案進行一個初步的評審，初步評審無問題後，再開始編制目標成本。

評審指標

1、 對於住宅項目應從以下幾個指標來進行評審：

有人可能會問，方案是設計部的信老事情，跟成本有什麼關系？有、而且有很大的關系，接下來我們來一 一說明；

容積率的評審

1、項目收益視角的成本管理 ：正常情況基於項目利潤最大化的原則，容積率應該做足，但是如果說設計出的方案的容積率沒有達到規劃條件設定的容積率，應該進行 「專項說明」 。

如果你是基於「 項目收益視角 」來看待成本管理，那麼容積率就是一個絕對不可忽視的指標。

獲取途徑 ：容積率指標指標你要向投資部門獲取土地合同，裡面有本地塊相應的規劃指標要求。隱坦

可售比的評審

2、 在編制目標成本之前，應對設計提供的方案的可售比進行初步評審與復核，可售率指標應該優於或者等於集團要求的可售比限額指標。

因為在建築面積不變的情況下，可售比越低，可售單方成本越高。具體影響程度詳見下面的分析：

可售比對成本的影響分析 ：建安成本都是按照建築面積進行計算的，但是同樣的建築面積，不同的方案會有不同的可售比，如果可售比相對較低，那麼在「建築單方」指標一樣的情況下，會導致「可售單方」指標提高。

可售比變化對可售單方指標影響的對比：

通過以上對比可知，可售比降低1%，可售單方指標約提高54元/m2，在單方售價不變的情況下，項目利潤將會降低；

新手如果對上述換算公式有疑問，這里進行解答：

正常情況 ：總成本=建築單方指標*總建築面積=可售單方指標*總可售面積

所以得出 ：可售單方指標=建築單方指標*總建築面積/總可售面積=建築單方指標/（總可售面積/總建築面積）=建築單方指標/可售率。

因為 ：可售率=可售面積/總建築面積

可售比的主要影響因素：

正常情況：對於住宅項目，可售比只要達到集團可售比限額指標要求即可。

下面對某標桿企業可售比指標的計算進行解讀：

備註：一般情況下，地面停車率的上線指標都是10%，大多數地區要求的車位配比都在0.9-1.2個/100m2左右， 所以正常的可售比指標大約在75%左右 。

上述可售比指標，如果換算成坐標軸，趨勢如下：

從上圖來看，我們得出如下結論：

在車位配比不變的情況下 ：地上停車比例越高，則可售比越高，因為在總車位配比不變的情況下，地上車位停車率增加則地庫面積降低；

在地面停車率不變的情況下 ：停車配比要求越高，則可售比越低，因為在地面停車率不變的情況下，停車配比要求越高，則地庫面積越高。

「車位配比「與」地面停車率「一般均在各地規劃管理技術規定中進行了明確規定，一般都是要按照文件要求執行，但是在三四五線城市，還是有突破的空間

三四五線城市如何突破車位配比（點擊鏈接進入）

可售比計算注意要點：

可售比計算的注灶坦桐意要點要抓住核心指標： 停車配比，地面停車率，可售面積，建築面積 ；

1.關於停車配比：

停車配比=100*總配置車位數/計容建築面積

2.關於地面停車率

地面停車率=地面車位總數/總車位數

3.可售面積的計算：

無論是否有產權，地庫均按照不可售口徑計算；

4.總建築面積的計算：

總建築面積 =地上總建築面積+地庫建築面積

地上總建築面積口徑 ：學校、菜市場、配套用房、架空層在計算可售比的時候，不計入總建築面積；

地庫總建築面積 ：非機動車庫計入地庫總建築面積，地庫儲藏室就算可以出售，也計入不可售。

5.特殊情況：

當萬平米住宅塔樓投影面積在1500-2000㎡之間時，可售比指標允許在上表基礎上下降1.4%；

當萬平米住宅塔樓投影面積在2000㎡以上時，可售比指標允許下降1.8%。

因為當塔樓投影面積越大，意味著同樣數量的車位，地庫總面積要偏大，導致可售比下降 。

配套用房面積的評審

3 在目標成本編制之前，應收集當地政府各類配套用房的管理規定，例如：物業用房，養老服務用房，社區用房等。

然後對配套用房的面積合理性進行評審與復核， 不能少，因為少了會導致規劃無法通過，不能多，因為配套用房不可售，配置多了會侵蝕項目利潤 ；

某地區養老服務用房面積規定要求

某地區社區管理用房配置標准

車位配比的評審

4 在目標成本編制之前，應該就車位配比的指標是否符合政府文件的要求進行評審與復核；

車位配比不能少，因為配比偏少會導致規劃無法通過，不能多，因為配比偏多會侵蝕項目利潤 ；

車位配比是指 ：「每戶需要配置的車位數」或者「每100m2建築面積需要配置的車位數」

對於車位配比的計算要注意以下兩點：

1. 除了標准車位，是否有對非機動車位的配比進行額外的要求；

2. 對於微型車位與標准車位的換算關系是什麼；

停車效率指標的評審

5

在編制目標成本之前，應對項目的停車效率指標進行評審與復核，此項指標必須要優於集團的停車效率限額指標；

停車效率指的是：單個車位的面積指標；

具體計算方式如下：地庫面積/地庫總車位數量

通常，一個中型住宅項目，如果停車效率相差1m2，貨值或者成本會相差幾百萬，所以停車效率指標的評審異常重要。

總結

總結：方案階段，對設計對成本的影響程度極大，如果你是新手，應盡量的積極介入，通過集團相關制度指標以及借鑒業內標桿企業一些數據經驗，去熟悉或者復核方案的相關指標（ 容積率、可售比、配套用房、車位配比、停車效率等 ）的合理性。

一來可以深度學習，與設計部門進行深入交流，二來，溝通設計部門出具的方案的相關指標盡量在合理范圍之內。

此時需要開始編制啟動會版本的目標成本，那麼作為項目成本不是拿到後就直接編制目標成本，而是對方案進行一個初步的評審，初步評審無問題後，再開始編制目標成本。

評審指標

1、 對於住宅項目應從以下幾個指標來進行評審：

有人可能會問，方案是設計部的事情，跟成本有什麼關系？有、而且有很大的關系，接下來我們來一 一說明；

容積率的評審

1、項目收益視角的成本管理 ：正常情況基於項目利潤最大化的原則，容積率應該做足，但是如果說設計出的方案的容積率沒有達到規劃條件設定的容積率，應該進行 「專項說明」 。

如果你是基於「 項目收益視角 」來看待成本管理，那麼容積率就是一個絕對不可忽視的指標。

獲取途徑 ：容積率指標指標你要向投資部門獲取土地合同，裡面有本地塊相應的規劃指標要求。

可售比的評審

2、 在編制目標成本之前，應對設計提供的方案的可售比進行初步評審與復核，可售率指標應該優於或者等於集團要求的可售比限額指標。

因為在建築面積不變的情況下，可售比越低，可售單方成本越高。具體影響程度詳見下面的分析：

可售比對成本的影響分析 ：建安成本都是按照建築面積進行計算的，但是同樣的建築面積，不同的方案會有不同的可售比，如果可售比相對較低，那麼在「建築單方」指標一樣的情況下，會導致「可售單方」指標提高。

可售比變化對可售單方指標影響的對比：

通過以上對比可知，可售比降低1%，可售單方指標約提高54元/m2，在單方售價不變的情況下，項目利潤將會降低；

新手如果對上述換算公式有疑問，這里進行解答：

正常情況 ：總成本=建築單方指標*總建築面積=可售單方指標*總可售面積

所以得出 ：可售單方指標=建築單方指標*總建築面積/總可售面積=建築單方指標/（總可售面積/總建築面積）=建築單方指標/可售率。

因為 ：可售率=可售面積/總建築面積

可售比的主要影響因素：

正常情況：對於住宅項目，可售比只要達到集團可售比限額指標要求即可。

下面對某標桿企業可售比指標的計算進行解讀：

備註：一般情況下，地面停車率的上線指標都是10%，大多數地區要求的車位配比都在0.9-1.2個/100m2左右， 所以正常的可售比指標大約在75%左右 。

上述可售比指標，如果換算成坐標軸，趨勢如下：

從上圖來看，我們得出如下結論：

在車位配比不變的情況下 ：地上停車比例越高，則可售比越高，因為在總車位配比不變的情況下，地上車位停車率增加則地庫面積降低；

在地面停車率不變的情況下 ：停車配比要求越高，則可售比越低，因為在地面停車率不變的情況下，停車配比要求越高，則地庫面積越高。

「車位配比「與」地面停車率「一般均在各地規劃管理技術規定中進行了明確規定，一般都是要按照文件要求執行，但是在三四五線城市，還是有突破的空間

三四五線城市如何突破車位配比（點擊鏈接進入）

可售比計算注意要點：

可售比計算的注意要點要抓住核心指標： 停車配比，地面停車率，可售面積，建築面積 ；

1.關於停車配比：

停車配比=100*總配置車位數/計容建築面積

2.關於地面停車率

地面停車率=地面車位總數/總車位數

3.可售面積的計算：

無論是否有產權，地庫均按照不可售口徑計算；

4.總建築面積的計算：

總建築面積 =地上總建築面積+地庫建築面積

地上總建築面積口徑 ：學校、菜市場、配套用房、架空層在計算可售比的時候，不計入總建築面積；

地庫總建築面積 ：非機動車庫計入地庫總建築面積，地庫儲藏室就算可以出售，也計入不可售。

5.特殊情況：

當萬平米住宅塔樓投影面積在1500-2000㎡之間時，可售比指標允許在上表基礎上下降1.4%；

當萬平米住宅塔樓投影面積在2000㎡以上時，可售比指標允許下降1.8%。

因為當塔樓投影面積越大，意味著同樣數量的車位，地庫總面積要偏大，導致可售比下降 。

配套用房面積的評審

3 在目標成本編制之前，應收集當地政府各類配套用房的管理規定，例如：物業用房，養老服務用房，社區用房等。

然後對配套用房的面積合理性進行評審與復核， 不能少，因為少了會導致規劃無法通過，不能多，因為配套用房不可售，配置多了會侵蝕項目利潤 ；

某地區養老服務用房面積規定要求

某地區社區管理用房配置標准

車位配比的評審

4 在目標成本編制之前，應該就車位配比的指標是否符合政府文件的要求進行評審與復核；

車位配比不能少，因為配比偏少會導致規劃無法通過，不能多，因為配比偏多會侵蝕項目利潤 ；

車位配比是指 ：「每戶需要配置的車位數」或者「每100m2建築面積需要配置的車位數」

對於車位配比的計算要注意以下兩點：

1. 除了標准車位，是否有對非機動車位的配比進行額外的要求；

2. 對於微型車位與標准車位的換算關系是什麼；

停車效率指標的評審

5

在編制目標成本之前，應對項目的停車效率指標進行評審與復核，此項指標必須要優於集團的停車效率限額指標；

停車效率指的是：單個車位的面積指標；

具體計算方式如下：地庫面積/地庫總車位數量

通常，一個中型住宅項目，如果停車效率相差1m2，貨值或者成本會相差幾百萬，所以停車效率指標的評審異常重要。

總結

總結：方案階段，對設計對成本的影響程度極大，如果你是新手，應盡量的積極介入，通過集團相關制度指標以及借鑒業內標桿企業一些數據經驗，去熟悉或者復核方案的相關指標（ 容積率、可售比、配套用房、車位配比、停車效率等 ）的合理性。

一來可以深度學習，與設計部門進行深入交流，二來，溝通設計部門出具的方案的相關指標盡量在合理范圍之內。