名圖跑多少碼合適

Ⅰ 名圖高速飄嗎最高跑過多少

名圖，韓國現代家用車，省油， 科技 配置高，我之前開過手動6速的名圖，在內部車道上跑過184時速，車身穩定明顯下降，沒有橫側風的情況下感覺輪胎抓地力不是特別好了，而且車輛也有異常，在184時速情況下跑了不到3分鍾開始降速。像名圖這種車，基本定位在家用，空間適中，乘坐舒適性也不錯，時速120上下車輛還是不錯的，聲噪也不是特別大。建議不要極限行駛。必定車輛本身自重在那擺著。安全駕駛，切勿超速行車，謝謝

之前駕駛的是17款名圖，1.6T+7DCT,高速性能方面，正常高速路上行駛，速度120km/h，穩定性還是不錯的，作為B級車，車輛重量不輕，底盤算是比較穩定的，不過底盤整體偏軟，動力略受影響。大概17年的時候，在內部高速路上開過高速，車本身重量是1479kg，根據測試要求增加重量到1644kg，最高跑到210km/h。到這個速度，不管是什麼車，受路面起伏，橫風影響都是很明顯的，路面輕微起伏車輛底盤就可以感覺到明顯不穩，風向的變化也可以感覺到車輛左右擺動，需要大力穩住方向盤。

差不多同時期，也體驗了大眾速騰，1.4T排量，7DCT變速箱，對比起來還是可以做個參考。大眾的車感覺上最主要的就是底盤，穩，高岩沖速開起來明顯可以感覺到，基本上一點也不發飄，當然在最高車速襪芹方面，速騰排量還是略低，最高跑到205km/h。

整體來說，以這個價格，名圖算是可以了，動力方面，百公里加速9s左右，底盤穩定性雖說比大眾差了些，但是也是挺穩的，平時高速行駛不會發飄。

馬三2.0160---180還可以單手，200就開始飄了，感覺在被子上面跑一樣，感覺地面軟綿綿的，而且你最好選直的路試試，還要車少。私家車開200基本在路中間跑，三車道，不然一不留神車毀人亡，我的開到210斷油了，好像有人在後面拉你一下，轉數5000。

現代斜著的車標不吉利要翻車的，誰買誰倒霉。

怕飄 買新君威啊 官方最好時速260 ，群里有開到270的 沒聽他說飄，這不是我的車 我可不敢這樣玩命 ，一不小心全村來吃飯

之前從新鄭去平頂山 1.8自吸 跑到了 175左右 感覺這車還有動力 估計能懟到200 但是確實一點都不敢分神 方向盤都不敢動 握的非常緊 跑了有一會吧 趕緊降速 還是 110-120比較安全 珍愛生命！

我的名圖經常開著開著不知不覺就到140時速了！一點感覺都不知道！

名圖作為韓系車，相對比日系車舒適性差的多，其底盤也比較偏硬粗好殲！但是跑高速的穩定性還是可以的！110左右或以下噪音控制的很不錯！而且定速巡航也很省油哦！我朋友的名圖最高開過140也不覺得飄，還是很不錯的！

看個人，不過在高速上跑個120，130就夠了，再高就違章了，不管跑多少，安全第一

我最快開過140 不飄 但是應該還可以往上開 但是建議還是開慢點 珍愛生命

Ⅱ 現代名圖跑多少邁最省油

現代名圖工信部油耗
1.8L、6檔手自一體的名圖車型工信部綜合工況油耗6.7-7.0L/100km
1.6L、7檔雙離合的名圖車宏宴型工信部綜合工況油耗6.5-6.7L/100km
1.8L、6檔手動的名圖車型工信部綜合工況油耗7.2-7.3L/100km
我國工信部油耗測試是根據歐盟測試標準的，車輛大多數情況都處於勻速行駛狀態，這種情況下發動機會維持良好的工況，並且環境溫度也不在測試條件中，因此與現實的駕駛環境有很大差異，測試出來的結果往往比車主平均油耗低1-2L/100km。

名圖發動機使用了一些省油技術，如缸內直噴、D-CVVT進排氣門正時技術、輕慶雹量化技術。其中缸內直噴可讓混合氣由濃至稀的分層分布，燃燒更加充分。進排氣門正時技術可以根據譽絕帆發動機工況調整氣門重疊角，以提升發動機效率。

現代名圖油耗實測
對現代名圖1.8L、自動擋車型進行了油耗測試，使用ECO模式共計行駛116.4公里的綜合路況，其中30%為擁堵路段，高速公路約佔20%，剩餘的是一般路況。全程平均時速32km/h，消耗的燃油量9.7升，測算出平均油耗為8.3L/100km。

Ⅲ 名圖跑高速

各位老司機請教下，名圖跑高速整體質感怎麼樣，會不會也跟緊湊型轎車一樣跑到120以上感覺車子有點飄，各位老司機請教下， 名圖 （ 查成交價 | 車型詳解 ）跑高速整體質感怎麼樣，會不會也跟緊湊型轎車一樣跑到120以上感覺車子有點飄， 說到路感，508是液壓助力，名圖是電子助力。前者輪胎的受力會直接反饋到方向盤，例如對著一個障礙物打方向，我能明顯感覺到這個障礙的軟硬，壞處是方向盤沉重；後者是完全隔離的，是一種打游戲的感覺，但好處是轉向省力。508的懸掛其實是偏硬的，但它有韌性，不會彈跳。而名圖是生硬但活躍，喜歡彈跳。508開起來，上面像有一個手壓著車子，過坑坎時輪胎始終貼著地面，在過彎時的感受就是循跡性好，讓人有信心繼續加速，但名圖沒這個感覺，可能是橫向擺動的原畢賀逗因吧，具體不太清楚。直線加速的時候，508開到80是不知不覺的，但名圖我就想看一下時速表，覺得開快了。因為細碎振動的過濾不佳，或者車身剛性一般，或是天窗吱吱嘎嘎的響？車身剛性，一方面是材料不同，一方面是裝配理念不同。歐系普遍偏緊，日韓偏軟。前者給手賣人感覺車身剛性好，但時間一長，各種膠墊老化之後，車身就會變得鬆散。而日系過了許多年，變化也不大。這是日系經久耐用的原因之一吧。總體而言，名圖低速的時候很安靜，油門響應靈敏，適合城市路段。508車身穩定，適合跑高速。對選車的人而言，還是要根據自己的需求做出取捨。買車的時候不懂這些，算是交了學費。希望下一個車沒有遺憾！ 其實一開始我也以為不穩，直到有次跑了山路，一路60到90碼開山路彎道的，其實也沒那麼不堪了，底子還是有一點的，比一般a級車還是好一點，實話實說而已，總之值這個價位就是了 也許是輪胎的問題吧。不過啥也不打算換了。也許明後年就賣了。上個帖子里，你說都是十幾20萬的車，差距能有多大？我個人感覺是，每個車企都有各自的風格。有的很中庸，就像大眾的帕薩特和豐田的凱美瑞。有的長處和短處都很明顯，就像法系的多數車子。這是市場競爭的結果，但我更相信血統，或者說文化積淀造就了不同品牌的獨特內涵。 這車原型就是歐洲的i40，不過歐洲那個是鋁合金懸掛的，到國內通通簡配成鐵質，質感肯定變差不少，還是廠家定位問題，十幾萬就只能有十幾萬的享受。包括隔音動力底盤質感。 不懂你在說什麼，總而言之，名圖跑高速，比一般的a級車還是感覺好一點的，和b級稍差一點，怎麼到你這里100都不敢上了，說的好像80碼就開始飄了，有機會你去換掉那個破韓泰吧，我換了米其林後，省道開到100也是不知不覺的，零碎震動比原車小了很多。比不上你508，倒也不至於100就開始慌 呵呵，不是迷信，家裡人、坐過這倆車和拍族朋友也和我感覺一樣。有機會，你去4S試駕一下便知。另外，我說的不是操控，是底盤的感覺。要說操控，B級都差不多，車子太大了，來回打轉向，跟開船一樣。繞樁我開過308S和508，完全沒法比啊，後者晃得人想吐。 你說的508操控有多好似的，我特意去查了下繞樁測試，雖然數據老了點，但是也能反映一點，508的老款2.3繞樁成績58碼左右，同時代的索八62碼，名圖底盤在媒體和實際駕車感受，是稍好於索8的，估計也在62附近，所以兄弟不要迷信508，都是十幾20萬的車，差距能有多大？ 越重的車越不飄，如果飄，那是四輪定位不好！名圖1.4噸還可以，緊湊型一般都是1.2噸，車滿載飄的輕車輛需要好好調教、維護、保養，弄好了跑啥路都沒問題！ @2019