LNG渦輪增壓中冷器溫度多少

Ⅰ 民用汽車渦輪增壓器表面和內部溫度分別能達到多少

汽油機渦輪增壓器 渦殼工作溫度800~900度 中間體工作溫度200左右

Ⅱ 一般常溫空氣進行渦輪增壓後會變成多少度

具體溫度還要看你要增壓到什麼個壓力咯，還有你的進氣溫度，你的條件不確定你叫人家怎麼能夠給出確定空答尺的答案呢？一般斗高舉嫌增壓後溫度會達到100多攝氏度吧。

Ⅲ 渦輪增壓工作的時候的溫度有多高

渦輪增壓工作的時候增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上

發動機排出的高溫廢氣流經增壓器，所以增壓器的工作溫度跟廢氣的溫度是直接相關的。一般而言，柴油機的廢氣溫度比汽油機的要低些，根據發動機増壓壓力以及工況的不同，發動機尾氣溫度也不一樣。

一般汽油機尾氣溫度能達到600度，柴油機尾氣溫度550度-750度之間汽油機在增壓的情況下，排氣溫度甚至會達到900度。當然增壓器是帶冷卻的，會對增壓器某些部位進行冷卻。

增壓器轉子以832~1040rmin的高速旋轉。渦輪增壓葉片每秒就轉動17次，這是產生高溫最主要的因素。

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工作原理：

渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。

當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。

負面影響：

在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

Ⅳ 內燃機渦輪增壓經中冷器後進入氣缸的氣體溫度是多少

增壓器打氣機壓縮後空氣溫度120-160度,經過中冷後溫度是50上下5度