天然氣壓縮比多少合適

㈠ 壓縮天燃氣多少立方一噸

壓縮天然氣（Compressed Natural Gas,簡稱CNG）指壓縮到壓力大於或等於10MPa且不大於25MPa的氣態天然氣，是天枯困然氣加壓並以氣態儲存在容器中。
天然氣每立方燃燒熱值為8000大卡至8500大卡，天然氣密度0.7174kg/Nm
壓縮天然氣，以20Mpa的為例，一標方約可轉化為200方天燃氣（標准大氣壓），故此壓兄並縮天然氣一沒塵念方重=200*0.714=142.8kg
故20Mpa時壓縮天然氣需1000/142.8=7
即7方壓縮天然氣重一噸。

㈡ 天然氣水壓多少正常

正常在0.12帕左右，它的標准水壓是1到1.2公斤左右，使用前必須檢查水壓表是否在指定范圍內。由於供暖系統和鍋爐中都存在空氣，所以要從排氣閥排出空氣，使壓力下降，水加熱會膨脹，增加了系統壓力，冷卻後壓力下降，因此內部壓力在變化范圍內。

使用壁掛爐要注意：

1、遠離可燃材料。壁掛爐的安裝應遠離易燃材料，在使用過程中應特別注意避免一些可燃氣體和液體，以確保壁掛爐的最大安全性。

2、注意清潔。在使用過程中需要清潔因為現在的水中多少都會雜質，時間久了之後，雜質就會堆積成污垢，導致管道堵塞，不注意清潔很容易影響壁掛爐的使用壽命，最好請專業人員進行除垢清潔。

3、防止凍住，如果在冬天使用壁掛爐，很容易引起凍結問題，特別是如果一段時間沒使用後，很容易凍結，因此可以通過打開防凍功能或不使用時排空內部水來有效地防止凍冰。當系統裝滿水時，不要忘記關閉鍋爐上的供水開關。

㈢ 天然氣發動機活塞9:1與12:1那個更好

壓縮比是12：1高。
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度褲塵。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。
氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。即ε=Va/Vc，ε越大，壓縮比越高。
(3)天然氣壓縮比多少合適擴展閱讀：
壓縮比會直接影響到發動機性能，汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦好稿流和紊流兩友純孝種現象。
當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，釋放出更大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。

㈣ 天然氣與壓縮天然氣換算比率是多少

1. 壓縮天然氣(25MPa)約為標准狀態下同質量天然氣體積的1/250。
2.天然氣車的計算方法
——CNG車氣瓶加氣量A（m3)= L×N×P/1000
其中：L（升）=氣瓶標定容積，N（個）=氣瓶個數，
P (大氣壓）=氣瓶內氣體壓強（一般為20MPa，200個大氣壓）；
氣瓶加氣量：G（Kg)= A×ρ，其中：ρ-天然氣密度（0.716 Kg /m3）。
例1）車輛CNG氣瓶為8×120 + 4×80L。
則加氣量 =（8×120 + 4×80L）×200/1000 = 256（立方米）
= 256×0.716 = 183.3（kg）
——LNG車氣瓶加氣量A（m3)= L×N×600/1000
例2）車輛LNG氣瓶為450L。
則加氣量 = 450 ×600/1000 = 270（立方米）= 270 × 0.716 = 193.3

簡易演算法：CNG加氣量（立方米）=氣瓶總容積×0.2；
LNG加氣量（立方米）=氣瓶總容神肆積×0.6

——CNG車在駕駛室的儀錶板上有剩餘氣量顯示系統——顯示氣瓶內的剩餘氣體壓力為多少MPa，根據氣瓶加氣量計算方法：
加氣量（m3)=氣瓶總容積L×氣瓶個數N ×氣瓶內氣體壓強P/ 1000，從而算出氣瓶內還剩多少氣量，提示司機及時加氣。
例1）車輛CNG氣瓶為8×120 + 4×80L，駕駛室儀錶板上顯示氣瓶內剩餘氣體壓力為5MPa。則剩餘氣量 =（8×120 + 4×80L）纖瞎辯×50/1000 = 64（立方米）。
一般來說，當CNG車駕駛室儀錶板上顯示氣瓶內的剩餘氣體壓力為5MPa時，司機就應及時給車輛加氣；
當剩餘氣體壓力為2MPa時，司機就必須給車輛加氣。
定義：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車（有壓縮天然氣
CNG和液化天然氣LNG）。
分類：按燃料使用狀況的不同，可分為：
（1）單燃料天然氣汽車：發動機只使用CNG或LNG作為燃料 。
（2）雙燃料天然氣汽車：可以使用柴油（或汽油），亦可使用天然氣
（ CNG或LNG）為燃料。
（3）兩用燃料天然氣汽車：既可使用CNG，也可以
LNG作為燃料 。 目前使用最為廣泛的是單毀缺燃料天然氣汽車。

S （Km） = A×100 / Q
其中：A = 氣瓶加氣量（m3)，Q = 百公里氣耗 （m3/百公里）
例1）車輛CNG氣瓶為8×120 + 4×80L，百公里氣耗為50立方米。
則加氣量 =（8×120 + 4×80L）×0.2= 256（立方米）
續駛里程 = 256 ×100 / 50 = 512（公里）
註：一般來說，天然氣使用時大約有10%左右的氣不能耗盡，故車輛續駛里程應乘以0.9。即實際續駛里程 = 512 ×0.9 = 460 （公里）
例2）車輛LNG氣瓶為450L，百公里氣耗為50立方米。
則加氣量 = 450 ×0.6 = 270（立方米）
車輛續駛里程 = 270 × 100 / 50 = 540（公里）
同上，實際續駛里程 = 480 （公里）
簡易演算法：續駛里程（公里）= 加氣量×2。

㈤ 卡車和計程車用的天然氣一樣嗎

不一樣，卡車主要以LNG（液態鍵改卜天然氣）為燃料，而計程車主要襲以CNG（氣態天然氣）為燃料，卡車用CNG燃料的不多，多見於輕卡。液態天然氣和氣態天然氣所以說主要成分一樣，但物理形態不同，燃燒所提供的能源值不同，表現在車用的續航能力也不同。
壓縮天然氣是一種理想的車用替代能源，其應用技術經數十年發展已日趨成熟。它具有成本低，效益高，無污染，使用安全便捷等特點，正日益顯示出強大的發展潛力。天然氣加氣站一般分為三個基本類型，即快速充裝型，普通（慢速）充裝及兩者的混合型。
二者的區別主要表現在以下幾點：
1、壓縮比不同。卡車用LNG（液化天然氣）是經過高壓深冷壓縮，壓縮比是600：1。計程車用CNG（壓縮天然氣），壓縮比是200:1，很顯然，液態天然氣比氣態天然氣的壓縮比要高，日常生活中，卡車都是跑長途，壓縮天然氣滿足不了用量的需要。
2、改裝費用差別較大。壓縮天然氣（CNG）是氣態的，只是壓力高，而液化天然氣（LNG）是液態的，壓縮比例更大，二者從生產、儲存到使用程序差很多。CNG壓縮天然氣，1體積轉化為200標准體積的天然氣，工藝簡單，改裝費用便宜。LNG液化氣天然氣1體積轉化為600標准體積的天然氣，持續行駛能力大大增加，缺點是工藝較復雜，一般只能買新的，改裝花費較高也不一定能改好，改裝的技術還不太過關。
3、單輛汽車的攜帶量不同。由於壓縮比不同，導致相同的氣瓶容量能裝載更多的液化天然氣。壓縮天然氣（CNG）是將常壓天然氣加壓到20MP（兆帕）儲存在特製的鋼瓶內。在使用時由減壓閥降壓後送到混合器與空氣混合，再由發動機吸入汽缸進行燃燒。由於CNG的氣瓶容量有限，需要將數個氣瓶並聯來增加容積，這樣一來氣瓶數量多，自重較重且存量有限。而液化天然氣（LNG）是將天然氣冷卻至零下162度，將天然氣從氣態變成液態，放到隔熱保冷的容器中儲存。液化天然氣（LNG）現在最新的氣瓶技術，單個車載氣瓶的容積就能達到950-995升，和早期的2個氣瓶容積相當，對車輛的自重影響相對較小。由於攜帶的燃料更多，目前LNG燃氣車的續駛里程已經和普通柴油車相殲岩當，所以LNG更適合稿穗現在的長途運輸。
所以轎車和卡車使用的雖然都是天然氣，但一個是氣態的一個是液態的，還是有很大區別的。

㈥ 氣態天然氣和液態天然氣之間的壓縮比是多少啊

氣態天然氣和液態天然氣之間的壓縮比是600：1。液態天然氣氣化變為氣態天然氣後，體積膨脹600倍，自然氣化後，氣態壓力在5-6bar左右。如果用質量來算的話，1噸液態天然氣=1495標方天然氣。液化天然氣(LiquefiedNaturalGas，簡稱LNG)，主要成分是甲烷，被公認是地球上最干凈的能源。無色、無味、無毒且無腐蝕拍斗性，其體積約襲賣磨為同量氣態天然氣體積的1/625，液化天然氣的重量僅為同體積水的45%左右。其製造過程是先將氣田生產的天配銀然氣凈化處理，經一連串超低溫液化後，利用液化天然氣船運送。液化天然氣燃燒後對空氣污染非常小，而且放出的熱量大，所以液化天然氣是一種比較先進的能源。

㈦ 汽車用天然氣灌的壓力是多少密度是多少里邊是氣態還是液態

壓力是20MPa，壓縮比是252，即一方天然氣被壓縮了252分之一，是氣態，
如果是液態，那壓縮比會是600多