火車票漲幅多少合適

A. 火車票今年有沒有漲價的

今年，老談神國家鐵路總公司宣布，從2020年1月10日起，全國鐵路客貨運價格改革實施，火車票的價格漲幅在3%~10%不等，具體漲幅要根據車次、起止站、發車時間等情況而定。此次漲價的原因是由於近幾年鐵路運營成本的不斷增加，而改革實施後，火車票價格將更加合理，能夠更好地反映鐵路運營侍絕成本。此外，國家鐵路總公司侍虧還表示，此次漲價不會影響經濟實惠的旅客，改革仍將繼續推進，以改善乘客出行體驗。

B. 經濟學問題，火車票該不該漲價請詳細說明理由。

不會漲價。

效益層面：從效益層面來看，客流量基本上就在這里，鐵路兆兄要是漲100倍，那無非是走公路，坐飛機，騎摩托等幾種選擇里做切換，無論選擇哪一種，都必定會增加公路與航空的負擔。隨之而來的就是全國大堵車，相比之下鐵路運量是最大的，也是最實惠的，同時人均能源消耗又最低。

流動經濟：人口的流動對於經濟發展具有極為重要的意義，用經濟學的話講早正，廉價的火車客運服務，大大降低了勞動力市場的交易成本，使得勞動力在全國范圍內可族睜襲以達到更好的配置。

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注意事項：

旅客進站乘車時，須持與票面身份信息相符的本人有效身份證件原件。車站在驗證檢票時，須核對車票票面身份信息、有效身份證件(臨時身份證明)和旅客三者的一致性，確認一致並在車票正面加蓋驗訖章後允許旅客進站上車。

此外免費乘車及持兒童票的兒童旅客不核對身份證件。在車門口或列車上驗票時，不再逐一核對有效身份證件，但可能抽驗車票，有效身份證件，旅客三者的一致性，請旅客配合。

C. 一張火車票現在是350元，明年漲到480元。這個漲幅是百分幾怎樣計算

（480-350）/350
=130/350
=0.3174
漲幅是32%

D. 春運期間火車票該不該漲價理由

1.從需求與價格關系角度分析。西方經濟學認為，在收入水平不變等條件的情況下，商品的需求與價格呈負相關的關系。也就是說，價格越高，需求越低；價格越低，需求越高盯指。按此分析，「春運」期間火車票漲價可以降低乘客對火車票需求數量，減輕鐵道部門的運輸壓力，營造更好的乘車環境等。但是，鐵路是我國主要運輸方式，其運量大，運費小等原因使人們對火車的認同度和偏好程度大大增加，其可替代性差，對乘客來說重要性強，因而其價格的需求彈性幾乎為零。所謂價格的需求彈性，是指在一定時期內一種商品的需求變動對於對該商品的價格變動的反應程度，或者說是指當價格或收入水平發生變化時，對於需求量的增加或減少的變動率。需求彈性理論認為人們對不同物品的價格波動的反應存在極大差異。某些產品的需求彈性極小，無論價格如何變化，人們的需求相對平穩，並不會出現大的升降。對於絕大多數普通乘客而言，火車票恰恰是一種需求彈性幾乎為零的特殊產品。所以，「春運」期間火車票漲價並不能減少人們對火車票的需求數量，人們照樣潮水般地涌進火車站。漲價的結果並不是初衷想像的那樣。
2.從效用論的角度分析。西方經濟學中，效用是用來表示消費者在消費商品時所感受到的滿足程度。滿足程度越高，效用就越高；滿足程度越低，效用也就越低。人們在「春運」期間回家過年可選擇的交通方式有航空、鐵路、公路和水路。下面我們簡要分析這四種交通方式。 航空
鐵路
公路
水路

費 用
最高
低
較高
最低

時 間
最快
較快
慢
最慢

自然環境影響程度
較大
低
較大
最大

在我國「春運」期間客流量絕大部分是進城務工人員和在校學生。進城務工人員收入不高，在校學生收入主要來源是父母等親屬，因此，這兩部分主要的客流量是不太可能選擇航空這種費用非常昂貴的交通方式的；而且公路對於絕大部分的客流量來說，路途時間漫長，況且費用也較高，所得到的效用滿足程度低；水路這種交通方式費用雖然低，但路途時間非常漫長並且受自然環境影響大（冬天河流水位低，通航能力差，部分河流結冰），因而很難等到乘客的青睞；鐵路具有運費低，速度快等優點，選擇的乘客會更多。 據上面的分析可以得知，在各種主要的可供選擇的交通方式中，鐵路的效用最高，其他的交通方式替代鐵路時，會使乘客的效用受到很大讓則橋的損失，被乘客接受的程度低。故在火車票漲價也不可能（也不會）高於飛機價格的情況下，火車即使漲價也仍是乘客的最佳選擇。
3.從成本論的角度分析。 有人認為，在「春運」之前鐵路部門為確保「春運」期間的安全需要對鐵路橋梁、信號、站台等各方面進行維修與檢測並且要增加人員維護秩序等措施，這都會使鐵路部門的運營成本增加，所以要在「春運」期間提高票價以彌補增加的成本。誠然，上述措施會使鐵路部門的成本增加，但是在「春運」期間乘客會成倍地增加，這樣會使鐵路部門的平均成本大大降低。這樣根據利潤π=P*Q-Q*AVC=Q*(P-AC)可以知道，在火車票價格P提高和乘客數量Q大大增加，平均成本AC大為降低的情況下，鐵道部門增加的成本不僅得到彌補還會獲得巨額的利潤。故從成本的角度上說，在「春運」期間火車票漲價的理由不存在。另外，「春運」前鐵道部門採取的部分措施如對橋梁進行檢修等是其例行的措施（屬固定成本范疇），不應該全由「春運期間」的乘客承擔。4.從壟斷市場理論及微觀經濟政策的角度分析。壟斷市場是指整個行業中只有一個廠商的市場組織。壟斷廠商可以控制和操縱價格，實行價格歧視，剝奪消費者的剩餘，獲取大量的壟斷利潤。從這一角度來說，鐵道部門在「春運」期間這個「黃金時間」提高火車票的價格這種價格歧視行為獲得大量的乘客剩餘，增加乘客的旅行支出，加重旅客負擔，顯然是不合理的。另一方面，在西方坦猛經濟學理論中，壟斷就意味者缺乏效率、缺乏公平，會造成資源的浪費。因此，政府應該對壟斷部門的產品價格進行干預和限制，限制其壟斷收入。在我國，鐵路部門作為國家出資興建、政府特許經營的壟斷部門，不應該以營利為主要目的，在價格上應該接受政府有關部門的指導與管制，更不應該靠提高車票價格增加乘客負擔這種價格歧視的方式獲取大量超額壟斷利潤。 三、總結與思考
從上面的分析可以看出，火車票特別是「春運」期間的火車票的價格是毫無彈性可言的，並且火車的性價比方面遠遠比其它的交通方式高得多，即使提高火車票的價格，大量旅客還是會涌進火車站，故靠提高其價格這種方式並不能緩解「春運」期間的客流量的壓力。另外，由於「春運「期間鐵路部門的平均成本大大降低，提高價格只能使其獲取大量的壟斷利潤。所以，我認為「春運」期間靠提高火車票價格緩解客流量的行為不可取

E. 「春運」火車票漲價嗎大蓋漲多少

春運學生票不漲價 全國鐵路2006年火車票票價調整方案已經確定，上浮日期與幅度：節前上浮日期為1月21日至27日，節後為1月31日(初三)以後。節前已上浮方向的列車不超過13天，未上浮方向的列車不超過15天。硬座票價上浮15%，其他席別上浮20%。臨客硬座票價不上浮(直達特快臨客除外)，學生票、革命傷殘軍人票價不上浮。1月28日至1月30日(農歷除夕至正月初二)實行票價下浮10%。 全國人大代表，廣鐵集團董事長、總經理吳俊光接受本報專訪，直面質疑：「春運絕對不是趁火打劫！」 一個春運廣鐵虧5億 吳俊光給記者算了一筆賬：現在旅客對服務提出了更高的要求，鐵路因此提高了運營成本。春運期間，客流是單森塵纖向性的，也就是說從廣州發往全國各地的列車，離站時滿滿當當，回來時空空盪盪。從廣州發車的火車需要從全國統一調配，從此仿沈陽、哈爾濱、成都、蘭州等地借。從蘭州借來的火車，空車長途跋涉3000多公里，春運完了，還要空車回去。很多人看到兄賀從廣州出發的火車都滿滿的，都說鐵路發大財了，其實一個春運下來，廣鐵要虧五個億以上！ 春運火車漲價為什麼 「春運鐵路漲價是為了均衡運力，提高運營質量和安全。」吳俊光說，春運客流量非常集中，都要趕年夜飯，客流量基本上集中在年前一周。漲價的車票也只是在節前一周內和節後返程高峰期。節前一周，廣州站要運送的旅客最多一天達19萬人次，是原來設計能力的六倍。春運的40天時間里，廣鐵集團要搬走將近1700萬人。鐵路運力的緊張程度可見一斑。 提價後，為了節省，部分旅客避開高峰期出行，於是提價就起到了均衡鐵路運力的作用。 春運火車票價能降否 吳俊光告訴記者：鐵路和公路相比，春運期間，票價最大相差達7倍之多。「鐵路價格其實是太低了。」 運價差距導致大量客流湧向鐵路。吳俊光說，給予鐵路適當的運價自主權，充分發揮價格杠桿的調節作用，可以實現春運旅客的合理分流，緩解鐵路春運的巨大壓力，確保鐵路運輸安全和提高服務質量。 火車票價漲幅有沒有可能降下來？吳俊光說，就目前情況來說，很難。