平流層頂溫度有多少度

⑴ 平流層高度是多少

平流層位於離地表10公里至50公里的高度。

平流層亦稱同溫層，是地球大氣層里上熱下冷的一層，此層被分成不同的溫度層。當中高溫層置於頂部，而低溫層置於低部。它與位於其下貼近地表的對流層剛好相反，對流層是上冷下熱的。在中緯度地區，平流層位於離地表10公里至50公里的高度宏稿。而在極地，此層則始於離地表8公里左右。

平流層之所以與對流層相反，隨高度上升而氣溫上升，是因為其頂部吸收了來自太凳睜陽的紫外線而被加熱。故在這一層，氣溫會因高度而上升。平流層的頂部氣溫大概徘徊在270K左右，與地面氣溫差不多。

平流層頂部稱為平流層頂，在此之上氣溫又會再以隨高度而下降。至於垂直氣溫分蔽粗孝層方面，由於高溫層置上而低溫層置下，使到平流層較為穩定。那是因為那裡沒有常規的對流活動及如此相連的氣流。

⑵ 平流層的高度是多少

在中緯度地區，平流層位於離地表10公里至50公里的高度，而在極地，此層則始於離地表8公里左右。平流層：亦稱同溫層，是地球大氣層里上熱下冷的一仿氏模層，溫度核孝隨高度上升而增高，下半部隨高度變化較小，上半部則增高得快。這種備緩溫度隨高度升高而增高的特徵，是由於大氣中的臭氧主要集中在這一層，並且對太陽紫外輻射強烈的吸收形成的。層內水氣和塵埃等很少，很少有雲出現。平流層頂位於離地面50至55千米高度，溫度約零攝氏度，氣壓約為100帕。

⑶ 飛機飛行時周圍的溫度大約多少

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戰斗機在天空飛過為什麼會拉出一條白線

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時機身後邊會出現一條或數條長長的「白煙」人們習慣地稱它為「飛機拉煙」其實這不是噴氣式飛機噴出來的煙而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後水汽凝結而成的特殊雲系航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡也就是人們俗稱的「飛機拉煙」那麼它是如何形成的呢
按成因飛機尾忌分成廢氣尾跡空氣動力尾跡和對流性尾跡廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡
飛機飛行時消耗大量的燃料所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外進入大氣層並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡它的形成過程與人們常見的地面上的露水霜和空中的雲不同

北. 京. 歐 . 卡 語 言 培 訓 中.心
. 熱 . 線：... .( ..5 . 8. 6..0..8. 3. 9 .3 .) . ( . 5 .8 .. .6 .0 8 .3 9..4 ) . ( . 5.. 8 6 .0 8 3 9 .5).. . (. 5 8 6 . 0 . . 8 3 . 9. 6.)
北 .京.. 市..昌 平 區 . 東 . .小 口 . 鎮.. 立 .湯 路. 1 8 8 號 .北.. 方 明 .珠.. 大 .廈 一 號.. 樓 .九 . .層 .901 室

飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的凈效應當增濕效應占優勢並超過某給定的臨界值時就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優勢時則不會發生凝結現象也就不會出現凝結尾跡由於廢氣的增熱與增濕效應是一定的所以此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象將取決於環境空氣自身的溫度濕度和大氣壓力簡而言之環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的只有當環境溫度相當低（通常在零下40攝氏度以下）時才有可能出現飛機凝結尾跡據有關資料表明出現飛機尾跡時空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度約占出現飛機尾跡的86％如果空中溫度高於零下40攝氏度或低於零下60攝氏度一般很少會出現飛機尾跡現象
飛機尾跡高度的季節變化不很明顯總的說來冬半年出現的次數多於夏半年尾跡層的厚度平均在1—2公里下限高度冬季最低夏季最高在較厚的飛機凝結尾跡中不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡向上逐漸加長變濃待達到一定高度後再往上又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡
飛機尾跡在軍事上有著重要價值自近代以來歷來為各國軍事家所重視噴氣式作戰飛機在合適的高度上飛行最容易出現飛機尾跡在航空作戰中飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置為了避免暴露目標就必須弄清飛機尾跡出現的高度層選擇脫離飛機尾跡的飛行高度才能達到隱蔽自己的目的

⑷ 平流層的溫度變化為什麼成「之」字形

由於氧和臭氧對太陽紫外輻射的吸收，臭氧、水汽和二氧化碳的紅外輻射，構成了平流層和中層大氣中的冷熱源匯，產生了平流層和中層大氣的溫度分布和大氣環流。

平流層的溫度上熱下冷，隨著高度的增加，平流層的氣溫在起初基本不變，然後迅速上升。在平流層里大氣主要以水平方向流動，垂直方向上的運動較弱，因此氣流平穩，基本沒有上下對流。

平流層溫度的鉛直分布與對流層不同，從對流層頂起，有一個溫度隨高度不變或隨高度變化很小的層次，稱為同溫層；在25公里以上，溫度隨高度迅速增加，升溫率約每公里2℃，到50公里附近溫度達極大值，這即為平流層頂。這個高溫區是由於大氣臭氧吸收太陽紫外輻射增溫所致。

平流層中水汽、二氧化碳和臭氧的長波輻射雖然使大氣損失熱量，但是臭氧對太陽紫外輻射的吸收和水汽對太陽紅外輻射的吸收，不但能補償此 頂輻射損失，而且還使大氣升溫。

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平流層作用

平流層飛艇具有極高的實用價值,是國內外臨近空間開發的研究熱點。和中低空常規飛艇相比,由於單嘩梁位體積所提供的浮力大大降低,使得平流層飛艇設計時存在艇體體積、阻力和重量之間的循環關系,飛艇結構輕量化成為平流層飛艇研發的首要課題,受到了各國研究機構的高度重視。

實現平流層飛艇結構輕量化的主要方法和技術進行了整理,給出了利用這些方法實現結構輕量化的平流層飛艇研究進展,比較了這些方法的優勢和不足,並對新型的平流層展開飛艇技術進行了分析。

分析結果認為改進蒙皮材料性能、改變飛艇的結構形式和利用新型的空中展開飛艇將是平流層飛艇實現結構輕量化的主要手段,新型空中展開飛艇能夠有效地實現結構輕量化,具備較好的發蠢鏈展潛力。

⑸ 平流層溫度是

二十世紀初，由於探測技術的進展，人們發現了平流歲余行層。1901年，法國科學家泰斯朗·德·博爾用氣球攜帶自記氣象儀探測高空大氣，觀測記錄表明，在約11公里處，溫度約為-55℃，在此以上大氣層里氣溫近於不變毀族，後來泰斯朗·德·博爾提出了大氣分對流層和平流層兩層的概念乎嘩。

⑹ 大氣層層頂氣溫是幾度

錯！氣溫很高！

氣象科學上根據大氣在不同高度上的物理性質和化學組成，一般把大氣層分為五層，對流層、平流層、中層、暖層和逸散層。

①對流層

從地表到8至15公里高度范圍內稱為對流層。對流層的厚度隨地區和季節不同而有所不同，在赤道附近約為15公里，在高緯度和中緯度地區為8～12公里，對一定地區而言暖季大於冷季。對流層集中了整個大氣3/4的質量。

對流層的氣溫隨高度增加而降低，高度每增加100米，氣溫下降0.65℃，低緯度地區對流層頂的氣溫約-83℃，高緯度地區對流層頂的氣溫約-53℃。由於近地層的空氣接受地面的熱輻射後溫度升高與高空冷空氣發生垂直方向的對流，構成了對流層空氣的強烈對流運動，雲、降水等天氣現象都在這一層里發生。對流層是對人類生產、生活影響最大的一個層次，大氣污染現象也主要發生在這一層里，特別在靠近地面的1～2公里范圍內。

②平流層

從對流層頂至55公里高度范圍內稱為平流層。對地球生命至關重要的臭氧層就包括在平流層內，臭氧量從對流層頂開始增加，至22～25公里處達到極大值，然後減少，到平流層頂就微乎其微了。

平流層的溫度先是隨高度增加不改變，或變化很小，到30～35公里高度均保持在-55℃左右，再向上溫度則隨高度而增加，到平流層頂溫度升至-3℃以上。平流層溫度的升高主要是由於臭氧層的臭氧吸收來自太陽的紫外線，同時以熱的形式釋放出大量的能量。由於平流層內垂直對流運動很小，多為平流運動，沒有對流層中那種雲、雨等天氣現象，塵埃也很少，大氣透明度好，因此是現代超音速飛機飛行的理想場所。

③中層

平流層頂至85公里范圍內稱為中層，也稱中間層。由於中層內沒有臭氧這一類可直接吸收太陽輻射能量的組分，因此溫度隨高度增加而迅速降低，中間層頂部溫度可低於-83℃,這種溫度下高上低的特點，使得中層的空氣再次出現強烈的垂直對流運動；

④暖層

中層頂至800公里范圍內稱為暖層，也稱電離層。這一層空氣密度很小，氣體在宇宙射線作用下處於電離狀態。由於電離後的氧能強烈地吸收太陽的短波輻射，使空氣迅速升溫，氣溫分布是隨高度增加而增加，其頂部可達480℃至1230℃。電離層能將電磁波反射回地球，對全球的無線電通訊具有重大意義。

⑤逸散層

暖層頂以上的大氣統稱為逸散層，也稱外層。該層大氣極為稀薄，氣溫高，分子運動速度快，有的高速運動的粒子能克服地球引力的作用而逃逸到太空中去，所以稱為逸散層。
參考資料：http://www.sxepb.gov.cn/hbbk/detail.asp?Newsid=81

⑺ 民航飛機在高空飛行時,機外溫度大概是多少

民航飛機一般飛行高度是8000米以上
位於平流層的底部，也叫同溫層
常年溫度-55℃

⑻ 中間層和平流層的溫度

對流層－不同緯度不一樣，平均衫派約12㎞。
赤道17－18，中緯度10－12，兩極8－9。
氣溫隨高度升高而降低。

平流層－對流層頂或虧賀到50－55㎞。
底部氣溫隨高度升高近不變（同溫層），身上氣溫隨高度升高而升高。

中間層平流層頂到80－85㎞。
氣空雀溫隨高度升高而降低（又稱「高空對流層」）

⑼ 為什麼對流層溫度隨高度而降低而平流層溫度則是隨高度而升高

在對流層，高度每上升1公里，氣溫會平均下降攝氏6.49度。這種氣溫遞減是因為絕熱冷卻的出現。當空氣上升時，氣壓會下降而空氣隨之擴張。為了使空氣擴張，需要有一定的功施予四周，故此氣溫會下降。（因熱力學第一定律）
平流層之所以與對流層相反，隨高度上升是氣帆明溫上升，是因為其底部吸收了來自太陽的紫外線而被加熱。故之在這一層，氣溫會因高度而上升。平流層的頂部氣溫大概徘徊在270K左右，與地面氣溫差不多。平流層頂部稱為平流層頂，在此之上氣溫又會再以隨高度而下降。至於垂直氣溫分層方面，由於高溫層早轎御置上而低溫層置下，使到平流層較為穩定。那是因為那裡沒有常規的對流活動及如此相連的氣流。此層的增溫是由於臭氧層吸收了來自太陽的紫外線，它把平流陸岩層的頂部加熱。至於平流層的底部，來自頂部的傳導及下部對流層的對流剛好在那裡抵消。