橋梁合龍設計計算溫度是多少
1. 橋梁設計中整體升降溫採用的是什麼溫度
整體升降溫是相對於主梁安裝溫度而言，且溫度為有效溫度標准值，而不是天氣預報報的大氣溫度。例如主梁安裝溫度為10℃，最高有效溫度標准值裂返為34℃，最低有效溫度標准值為-23℃，則整體升溫為34℃-10℃慧源攜=24℃，整體降溫為10℃-（-23℃）=33℃。
也有朋友會問，如何得到最高、最低有效溫度標准值呢？
若是無法查到橋位所在地區的日平均最高氣溫、日平均最低氣溫，最高最低有前伏效溫度標准值可以按《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2015）表4.3.12-2取用。
若是在當地氣象局可以查到橋位處日平均最高氣溫、日平均最低氣溫，可以採用下圖的公式轉換成最高最低有效溫度標准值。
2. 橋梁合龍時為什麼選擇在一天溫度最低時
熱脹冷縮的原理，在溫度最低時，合攏段的2端梁體收縮，合攏段長度變寬。此時澆築混凝土，混凝土填充密實，在白天溫度升高時坦跡敬，合攏段混凝土受壓，混凝土受壓性能是最好的，不擔心壓力造成損壞。如果在高溫時合攏，合攏段變短，澆築混凝土後，在一天溫度最低時，橋梁收縮導致合攏段混凝土受拉，混凝土受拉性能最差，會導致整個橋成橋的應力狀態達不到設計要求。
總之要充分利用混凝土的受壓讓慎州弊性能，而不是受拉性能，同時要保證梁體的應力狀態
3. 橋梁設計基準溫度
橋梁州慶設計基準溫度為20度。姿衡全橋設計基準溫度為20C，製造和架設應根據當時的溫度進行適當跡跡做的調整。橋梁設計（bridgedesign）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
4. 混凝土橋梁施工問題
主要考慮溫度對工程材料的影戚如響。連續梁橋低溫時材料收縮，中跨合攏部位相對間隔距離最大，為減少收縮影響，此時合攏對梁橋結構受缺晌力更利。而拱橋是軸向受力構件，即在拱腳處，產生了X向和Y向的反高扮啟力，即垂直力外，另還存在水平推力；故拱橋中跨合攏時可在溫度相對高的情況下進行。
5. 德余高速烏江特大橋順利合龍，合龍有哪些難點
德余高速烏江特大橋順利合龍，合龍有難點在於其難度很大，對於其結構非常新穎，有高強度螺絲進行連接，風險塵岩較高，施工難度是屬於世界同類型橋梁前列。是我國對於建築類項目的塌臘一大創新和突破。
四座大橋為後續混凝土灌注等工作奠定了堅實基礎，大橋通車以後，進一步提高區域交通通行和服務水平，也給當地居民帶來了更多便利，促進了產業結構變化和升級，加大資源利用和開發。對旅遊產業未來發展具有深遠意義。也推進了貴州地區交通示範省建設。因此此次烏江特大橋順利合龍，是國家又一大偉大建設。
6. 橋梁合龍需要什麼天氣條件,為什麼
在橋址處相對氣卜信銷溫較低的時候合龍，對大型橋梁如連續剛構橋尤其是拱橋要求更高，需要在常年平均較低氣溫下施工。因為對諸如拱橋、連續剛構橋的橋身需要嚴格控制拉應力，若在溫度較高時型游合龍，當在低溫時，橋身會處於冷縮狀態，這種溫度應變導致橋身產生拉應力，對橋梁不利。而低溫狀態下合龍，遇高溫狀態時橋身熱脹產生的壓應坦攜力對橋梁特別是拱橋的穩定有利。
7. 橋梁溫度荷載計算用哪個規范
《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2015）對溫度荷載有規定：
整體升鋒族則降溫
梯度溫銀棚度穗喚升、降
8. 地道橋溫度荷載多少
地道橋溫度荷載是指在極端氣候條件下，地道橋結構所能承受的最高溫度荷載。通常情況下，地道橋的溫度荷載會根據當地的氣候條件、橋梁結構材料和施工方式等因素而有所不同。
一般來說，地道橋溫度荷載的計算是以千克-度/米作為單位的。對於常見的混凝土橋梁而言，其溫度荷載通常在200至300千克-度/米之搜困間。而對於耐火材料或者鋼鐵等特殊材料的橋梁，其溫度荷納芹載則可達到400至500千克-度/米甚至更高。
需要注意的是，在進行地道洞漏畢橋的設計和建設過程中，溫度荷載只是其中的一項考慮因素。還有其他因素包括靜載荷、動載荷、地震等，都需要充分考慮和綜合分析。這樣才能保證地道橋的穩定性、安全性和耐久性。
9. 合龍選在什麼時間
資訊詳
高坡雙線大橋合龍選擇在凌晨時分、暑熱散盡銀碧碰時進行,有其科學原因, 在溫度最低時,合龍段兩端梁體收縮,合龍段長度變寬。此時澆築混凝土,混凝土填充密實,在白天溫度升高時,合龍段鋒談混凝土受壓,混凝土受壓性能是最好的,不擔心壓力造成損壞。慧者 如果在高溫時合龍,合龍段變短,澆築混凝土後,在一天溫度最低時,橋梁收縮導致合龍段混凝土受拉,混凝土受拉性能最差,會導致整個橋成橋的應力狀態達不到設計要求。
10. 什麼是合攏溫度
採取合攏溫度是避免溫度有較大的變化幅度而產生過大的附加應力一種施工控制手段。
一般施工設計說明書中均有規定，而這個規定就是建立在當地年平均溫碼圓度或晝夜平均溫度（一般為10-15攝氏度）基礎上的，可見並非凌晨時候， 尤其遲畢塌是在北數悶方，晝夜溫差較大，選擇合攏時間更應該慎重。