飛機降溫多少合適

⑴ 飛機到底是如何降溫的呢

飛機的降溫包括乘員降溫，發動機降溫和電子設備降溫。
乘員降溫就是空調了，但是此空調非彼空調，沒仿大氣中每上升一千米，氣溫下降六度，所以飛行神判中只要把艙外冷空氣吹進來就行了。枯瞎纖在地面等待期間，客艙能熱死人。
發動機降溫就是風冷，也是靠空氣循環來降溫，電子設備就復雜了，有空氣降溫，半導體降溫，要求更高的有壓縮氮氣降溫的。

⑵ 請問飛機內溫度和室外一樣嗎需要穿什麼衣服

飛機內溫度和室外溫度不一樣，穿衣需要根據機艙內溫度做適當增減。
1、正常情況下，飛機開啟空調後機艙內的溫度一般控制在18~22度左右，需要穿長衣長袖，怕冷的需要穿件外套，另外大部分航班的飛機上都為乘客免費提供毛毯，乘客感到冷時可以向機組乘務員索取。
2、有時，客機空調未開啟或者有故障，這種情況下由於人數眾多而機艙是封閉的，沒有可以打開的窗子，機艙內溫度將達到30度以上，會很熱。

⑶ 戰斗機和武裝直升機的飛行員如果太熱是怎麼降溫的

戰斗機不需要降溫，戰斗機在高空飛行，高空溫度低，所以還需要增加溫度，所以在熱的天氣，飛行員也要穿的厚厚的，但非上天就好多了，但是戰斗機有空調製冷系統，但碰鍵不是個給飛行員用的，是給飛猜橋機的某些部件降溫的，所以飛行員是很辛苦的，武裝直升機也是一樣的，但飛行員更辛苦，因為直升機的飛行高度不高，氣溫變化不大。向偉大的飛行員致敬！！笑兆巧！！

⑷ 飛機在高空增壓增溫為什麼還要開空調降溫

飛機在天上飛行時，通過引氣系統提供高溫高壓空氣，然後通過空調系統來降到合適的溫度。

在高空，空氣通過發動機的壓氣機後，引氣是高壓高溫的，壓力30-40個psi，溫度180多攝氏度，然後通過空調系統，和外界的高空冷空氣進行熱交換，並閉猜老通過空調中的渦輪使空氣膨脹做功從轎升而降溫，這樣得到的空調出口溫度一般有零下10度左右，然後再和熱的發動機引氣混合，通過控兆頃制熱空氣的比例來控制混合後的空氣溫度，這樣就得到了溫度適合客艙的空氣了。

⑸ 航班急降長沙:空中發生貨艙火警 飛機貨艙的溫度一般是多少

飛機是我們大家都很熟悉的一種交通工具，同時很多人多坐過飛機，並且都知道飛機是有貨艙的，那麼我們便要了解一下航班急降長沙:空中發生貨艙火警？飛機貨艙的溫度一般是多少？
航班急降長沙:空中發生貨艙火警
3月1日九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，空中發生貨艙火警，機組果斷處置，在空管和機場等有關單位通力配合下，於10點27分備降長豎絕沙黃花國際機場，機上105名旅客及機組全部安全撤離。目前公司已組織運力和人員趕赴長沙，妥善做好旅客後續敏纖臘服務工作。公司將積極配合民航監管部門對事件的調查。

飛機貨艙的溫度一般是多少
飛機貨艙的溫度一般是18-25度。貨艙是指甲板下的內部空間，用來存放和運送貨物。貨艙的裝載能力受到重量限制、容積限制、艙門尺寸限制和地板承受力的限制。按貨艙各個區域的環境溫度要求，布置貨艙上各個系統及設備，以減少潛在故障下發生過熱、煙霧或著火的可能性。如果貨艙內布置的手提式滅火器，應與貨艙的容量相匹配。在貨艙內應布置獨立的煙霧探測系統，並在駕駛艙及貨運檯面板上設置相應的煙霧警告燈。貨運飛機（快遞之類的）只對駕駛艙加溫和加壓，貨倉橋滑由飛機引擎噴出的部分氣體結合駕駛艙空調混合加溫（不能降溫），貨倉大約在 15攝氏度。

飛機貨艙能坐人嗎
對於普通民航客機來講，基本都是C類貨艙（波音，空客系列客機），少部分是D類（如一些支線客機），當然，D類也基本不會有人進去，也不能托運小動物。對於C類貨艙而言，通風與溫度都是可控的。如果運輸的貨物對溫度和通風有需求的話，艙單會有相應顯示，機組也會按需設置溫度。當然，如果著火了那就對不起了，滅火瓶一釋放，裡面的小動物估計都要掛。對於正常飛行的客機而言，貨艙里塞上幾十號人也沒有什麼問題。但是怕的就是萬一，如果遇到顛簸或者重著陸或者起飛中斷，貨艙裡面沒有安全帶沒有座椅沒有應急出口結果還是很悲慘的。

飛機上有空座能不能坐
在飛機起飛前的1個小時左右，配載員會收到每個航班預報的旅客數量、裝載貨物重量的信息。配載員要根據不同的飛機機型、艙位分布，安排旅客座位分布，將貨物輸入離港系統中，計算出飛機的各項參數、裝載的數據和描畫出飛機的重心位置，識別出飛機在裝載貨物之後是否處於安全平衡范圍內。在航班起飛前的30分鍾，配載員要確認貨運裝機單。在航班起飛前10分鍾，機長要得到一份艙單，其間留給配載員製作艙單和復核艙單的時間只有10-15分鍾，這期間配載員還需要時刻關注旅客和行李的增減情況，密切與簽派員溝通載量和油量數據，關注貨艙是否能夠正常裝載完畢等，一旦出現異常就要及時對艙單進行修正甚至重新製作艙單，並最大限度地確保艙單准確無誤、及時送達。

⑹ 飛機倉內溫度

如果你經常乘坐飛機，一定會發現一個現象，飛機里的溫度通常會非常低，稍不小心就有感冒的危險。高空的溫度的確很低，但是機艙內畢竟有空調，可以自由設定溫度，可是出風口吹出的風明明就是冷風。中國經濟網科技頻道為此特意查閱相關資料，發現將機艙溫度調低可謂是航空公司的「潛規則」。

很多有經驗的乘客會自備厚衣服，或者登機時就向空乘人員索要航空毯。而且無論哪家航空公司，都會把空調溫度設定的很低，那麼究竟是什麼原因讓航空公司把機艙內的溫度調的如此之地呢？

據業內人士介紹，將機艙內的溫度設定的較低主要是為了保證乘客不會在艙內暈倒。一般來說，機艙內的溫度在16-25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度。

據美國材料與實驗協會調查，乘客在飛機上比在地面上更容易昏厥、暈倒。這是因為在飛機上，更容易缺氧，而當乘客在飛機上不能吸入足夠的氧氣時，就會增加昏厥、暈倒的可能性。與此同時，飛行中發生昏厥、暈倒的概率還和機艙內的氣壓和溫度相關。如果機艙內的溫度過高，就會讓乘客加劇不適感，增加昏厥、暈倒的可能性。

而這種情況是人們乘坐飛機時常見的一種醫療狀況，尤其多發於飛機上升和下降的過程。在這時如果沒有對艙內的氣壓進行相應的調節，那麼就有可能出現乘客因壓力不足導致缺氧昏厥的情況。

當機艙內的溫度如果高過甚至僅僅是處於人體通常適宜氣溫時，也會進一步增加乘客昏厥、暈倒的危險。對於不同乘客來說，在機艙內保持舒適的溫度並不相同，為了保證每個乘客都沒有暈厥、暈倒的風險，航空公司就會把機艙內的溫度保持在一個較低的范圍內。所以在機艙內，除了少部分人會覺得溫度合適，大部分人都會覺得溫度比較冷，甚至特別冷。

⑺ 飛機內溫度是多少度,穿什麼衣服合適

機艙內的溫度一般控制在18－ 22度左右。適合穿春秋單衣。

⑻ 飛機飛到天上的時候，氣溫是多少

飛機飛行在每上升1千米，氣溫下降約7℃，民航客機正常飛行時一般肢神都飛到「同溫層」的高度，這個高度附近氣溫大體在或芹-40℃到-50℃附近，在靠衫飢畢兩極處可能達到-70℃。

⑼ 飛機上溫度是多少，要穿長襯衫嗎

機艙內的溫度在16~25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度，可以准備長袖的襯衫使用，以防止受涼感冒。

機艙的溫度通常都不會太高，如果機艙溫度比較高，旅客昏厥的幾率也跟著提高。因為每個人的體溫不同，航空公司寧可讓機艙內溫度對某些人來說太冷，也不願導致任何一位旅客昏厥。

飛機空調系統的特點：

飛機的空調系統在不同的飛行狀況和外界條件下，使飛機的駕駛艙、客艙、設備艙及貨艙具有良好的環境參數，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環境、設備的正常工作及貨物安全。

民航運輸機普遍採用空氣循環冷卻系統。從氣源系統獲得高溫高壓引氣，經過調節裝置，流過熱交換器進行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅動一個風扇，或驅動一個給引射器供氣的壓氣機，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過的熱交換器的冷卻空氣。

⑽ 飛機上溫度大概是多少啊

一般來說，機艙內的溫度在16-25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度。

二、乘坐飛機航班延誤或撤銷

一般只需飛機晚點，在吃飯時間的，機場都會供給免費飲料或餐食（好像晚上的比正午的更易得到照顧）。如果晚上的飛機奉告當天不能飛了，就得看狀況了。是飛機修理、航班分配等的原因，機場會供給食宿。由於氣候、突發事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改簽了，這種狀況機場是不管吃住的。

三、航班超售

航班超售就是某個航班賣出的票數超越飛機座位數。為了保證自己的收益，簡直每家航空公司都存在必定份額超售的現象，以保證航班座位的使用。國外航空公司一般把超售機票占售出機票的份額控制在3%左右，我國則規則超售機票不能超越5%。

接下來有人可能要問，這樣豈不是有些人無法登機？沒錯。關於這種狀況，機場的一般做法是：首先在旅客中尋覓自願者改乘其他航班。如果沒有滿足的自願者，就採納回絕登機的方式。航空公司會對自願改乘航班的旅客開出補償證明和配套的旅程優惠方案；關於被回絕登機的旅客，會得到現金補償，當然，也能夠要求供給往返機票補償證明、相應的旅程優惠方案來代替現金補償。

一旦被拒載，旅客有資格要求航空公司作出補償。詳細的補償會在處理登機手續的貨台當即處理，一同會簽定一份協議以拋棄今後向航空公司追溯職責的權力。