日本車高度多少合適

❶ 汽車設計日本人體尺寸

日本車對寬度的限制比較嚴，大部分在18M以下，車身高度直接影響重心（操控性）和空間，大部分轎車高度在15米以下，與人體的自然坐姿高度相比低很多，日本人汽車設計主要是出於降低全車重心的考慮，以確保高速拐彎時不會翻車。

MPV麵包車等為了閉悔喊營造寬闊的乘坐前喚（頭部空間）和載貨空間，車身一般比較高，但隨之使整車重心升高，過彎時車身側傾角度大，這是高車身車種的一個重大特性缺陷。此外在日本等地區，大部分的室內停車場都有高度限制，一般為16米，這也是確定車高的重要考慮因素。

汽車發明者：

汽車是由卡爾弗里特立奇本茨發明，卡爾弗里德里希本茨德國著名的戴姆勒轎野賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱汽車之父汽車鼻祖。 人物歷史： 從中學時期本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣，為以後的事業打下了基礎。

❷ 日本車品牌有哪些，日本車和德國車哪個好

日本車有豐田、本田、日產、馬自達、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、三菱等等品牌，文中會對日系車品牌進行介紹。國內很多消費者也是熱衷日本車或者德國車，所以日本車和德國車哪個好一直都是長盛不衰的話題。
豐田

豐田汽車是日本最大的汽車公司，創立於1933年，第一個達到年產量千萬台以上的車廠，在2018年BrandZ全球最具價值品牌中，豐田連續六年蟬聯全球最具價值汽車品牌。國內合資品牌分別是一汽豐田和廣汽豐田。
本田

本田是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。在2018年BrandZ全球最具價值品牌中，本田在全球最具價值汽車品牌中排名第5位。國內合資品牌分別為廣汽本田和東風本田。
日產
困槐世
日產又稱為尼桑，1999年，雷諾與日產汽車結成獨立的合作夥伴關系，組建成雷諾日產聯盟，成為全球第四大汽車製造集團。在2018年BrandZ全球最具價汪肢值品牌中，日產在全球最具價值汽車品牌中排名第6位。國內合資品牌為東風日產。
馬自達

馬自達是日本第四大汽車製造商，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。國內合資品牌為長安馬自達和一汽馬自達。
雷克薩斯

豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌，1999年起，雷克薩斯連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。
英菲尼迪
明嘩
日產汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生於北美地區。國內合資品牌為東風英菲尼迪。
謳歌

第一個日系豪華汽車品牌，本田汽車公司旗下的高端子品牌，於1986年在美國創立。國內合資品牌為廣汽謳歌。
三菱

三菱汽車是第五大日本汽車製造商，在日本汽車界有著強大研發實力。國內合資品牌為廣汽三菱。
鈴木

鈴木在汽車行業內熱衷小型車，2018年8月，鈴木正式宣布，將解除與長安汽車的合資關系，退出中國汽車市場，集中精力轉向印度市場。
斯巴魯

斯巴魯是富士重工業株式會社旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年。
五十鈴

五十鈴主要汽車產品為皮卡，國內合資品牌為江西五十鈴。
大發

大發是豐田汽車集團的一員，負責生產小型車，大發汽車在國內並沒有多少人知道，但是如果提起夏利，那麼很多人都清楚，其實夏利是源自大發汽車的技術平台。
日本車和德國車哪個好？相信每個人都有不同的答案，不如我們來看看日本車的優缺點和德國車的優缺點來了解一下：
日系車優點：
1、燃油經濟性好
這方面得益於日系廠商對發動機的深入研究，豐田以全世界最高熱效率40%的2.5L發動機Dynamic Force Engine聞名，而馬自達的全新一代創馳藍天汽油發動機SKYACTIV-X，結合了汽油發動機與柴油發動機的優勢，在燃油經濟性、扭矩、動力響應、排放物、熱效率方面都更接近理想情況，最高熱效率將會接近50%，油耗相比現款降低20-30%。

熱效率是什麼？發動機利用燃料熱能的有效程度，發動機在工作時燃料所含熱能只有一部分轉變為推進力，其餘的以熱能或動能的形式就損失掉了。通常情況下燃燒相同的燃油，熱效率越高，轉化成的機械動力越多，燃油經濟性就越好。
日系車普遍燃油經濟性好，並不是僅依賴發動機，而是整車使用上，在駕駛和保養維護上表現出經濟性。
2、性價比高
如果不對比自主品牌，在合資品牌中，日系車品牌的性價比基本都很高。
3、實用
大多消費者買車講究實用，而日系車在設計上偏向家用，同軸距的情況下，日系車的車內空間都會顯得更大更舒適，而駕駛操控上，更輕的轉向手感會讓城市駕駛有更好的操控性和舒適性。

日系車缺點：
1、漆面普遍較薄
相信很多車主都深有體會，日系車漆面薄幾乎是眾所皆知，而在其他媒體實測中，同樣是得出日系車漆面較薄的結論。
2、高速操控體驗
由於日系車普遍較軟的懸掛，加上車身重量較輕，所以在高速駕駛中感覺有種「輕飄飄」的感覺，會讓人產生這輛車比較輕的感覺。
3、車輛用料
日系車造價低，因此在用料上選擇會比較廉價，節約成本的痕跡較多。
4、民族情結
相信不用多說，日本跟我國的關系一直是一段時間好，一段時間壞，並且很多人有強烈的愛國情懷，所以部分人對日系車存在很大的誤解。

德系車優點：
1、品牌優勢
由於德系車品牌是最早進入中國市場的汽車品牌，品牌形象很早就已經建立，早年間德系車經久耐用的特點也是廣為人知，雖然這幾年德系車質量表現有所下滑，但是德系車品牌仍然深受消費者喜歡。
2、駕駛操控
歐系重操控，日系重經濟耐用，這方面是是有道理的，德系車底盤比較扎實，行車質感和操控性都很不錯。
3、技術領域有領先優勢
德系車品牌大多都有悠久歷史，在工業領域起步早，各方面技術先進，造車工藝精良，並且在風格上，德系車更像宜家宜商。

德系車缺點：
1、成本較高
德系車售價偏高，並且在國內維修養護費用都相比其他合資品牌要略高。
2、質量有所下滑
近些年，德系車的質量有所下滑，相信很多車主都能感受到，但是絲毫沒有影響德系車在國內的巨頭地位。
總結：選車要看自己的需求，如果你追求經濟省油，預算不多，為了避免後期用車成本造成太大經濟壓力，那麼可以優先選擇日系車；如果看重駕駛操控，預算充足的話，那麼可以優先選擇德系車。

❸ 日本二戰所使用的坦克和裝甲車

日本二戰所使用的坦克和裝甲車主要有：

1、八九式中型坦克
1927年開始設計,戰斗全重10噸,最大速度25公里,發動機功率100馬力,越壕寬2米,裝37mm炮及機槍1挺

2、九七式「奇哈」中型坦克
1937年設計定團棗盯型，戰斗全重15噸，4名乘員，裝一門57mm短身管火炮，裝甲厚度一般為25mm。採用風冷柴油機為動力裝置

3、一式"奇黑"中型坦克
是日軍為准備"本土決戰"而於1941年研製成功的中型坦克。戰斗全重17.2噸,乘員5人,車高2.38米。主炮是長身管的47毫米坦克炮。

4、三式坦克
重18.8噸，乘員5人,車高2.61米，主炮是三式2型31倍徑75毫米戰車炮

5、四式中型坦克
戰塌和斗全重30.8噸，全長6.343米，車全寬2.865米,車全高2.772米。主炮為四式75毫米高射炮(新75高)

6、五式中型坦克
是四式中型坦克的改進型，相比四式重了約4噸，乘員仍為5人。車長7.307米，車寬3.07米，車高3.049米，炮塔也改為全焊接結構

7、九五式重戰車
用於伴隨引導掩護步兵，是91式重戰車的後續型，同樣為多炮塔結構，在主炮塔前部有1個安裝1門37mm戰車炮的副炮塔

8、九五式公路鐵路兩用裝甲車
鐵路巡邏與伴隨掩護步兵用途，前期主要用於支援步兵作戰，後期主要做鐵路巡邏保衛使用，這種裝甲車為履帶式，可以迅速由鐵路運行狀態，變更為公路運行狀態

9、97式騎兵戰車
此型騎兵戰車裝備騎兵旅團與日軍野戰師團的騎兵岩李聯隊，搜索聯隊，用於引導步兵沖擊，反戰車作戰，快速突襲與對敵追擊任務主炮為94式37mm戰車炮

10、94式超輕型坦克
長3.08米，寬1.62米，高1.62米；自重3.2噸，戰斗全重3.45噸。主要武器是1挺機槍。

11、95式輕型坦克
全重 7400kg，車長 4.38m， 車寬 2.07m，車高 2.28m。主炮為37毫米

12、二式內火艇
重4.3噸，可以拆卸的船型浮體在車體前後，炮塔有37毫米炮，車體左前裝機槍

❹ 日本車有哪些特點

任何車系任何品牌乃至於任何車型都有優點和不足，存在即合理，只不過是側重點和產品策略取向罷了，這個問題上沒必要錙銖必較上綱上線。就像德系車豪華質感高級感和美系動力怪獸霸氣設計一樣，日系車也有自己的專屬「代名詞」，燃油經濟性、質量穩定性、舒適性和綜合使用成本均表現優異，省心省油省錢，大小毛病都很少，耐用耐久性和保值出色，且維修保養和零配件費用相對低廉，也正是因為做到了這些才有了今天的一線地位。

❺ 都說日系車好，為什麼我看到二手車市場上還有那麼多的日系車

都山頌說日系車好，為什麼我看到二手車市場上還有那麼多日系車？客觀的說，這個沒有什麼因果關系，也就是說日系車好跟二手車市場的日系車多，並沒有直接必然的聯系，也可以說，正因為日系車好，所以買日系車的人就多，市場保有量就大，所以不管是新車還是二手車，你看到日系車的幾率就大，在二手車市場看到日系車多，也就很正常了。當然，二手車市場日系車多，也有很多方面的原因，下面我們就來詳細了解下吧。

綜上所述，為什麼在二手車市場上看到有那麼多的日系車？我認為有以下幾個原因，也就是日系品牌多，車型多，種類齊全，銷量大，經濟耐用，保值率高，消費者和二手車商都喜歡；所以，你看到日系車多，再也正常不過的了。從市場角度來看，這都是正常的供需關系，有市場需求，就會有市場供應，都是買賣的關系。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

❻ 什麼類型的汽車底盤駕乘舒適性高

序言：現在隨著經濟發展的迅速，汽車的種類也是數不勝數，想要乘坐舒適性高的汽車，那麼底盤調校一定要選擇相對比較偏軟的，一般底盤偏軟的汽車舒適性更高，很多日系車普遍都是注重乘駕舒適性的，可以選擇日系轎車，作為日常家用轎車，動力上是足夠的，而且舒適性也是模信非常好的。

三、經濟耐用

日系車在國內的銷量都非常不錯，而且日鬧虧系車一直給人一種經濟可靠又非常耐用的品質，所以很多人在買車的時候都會優先考慮日系車。像馬自達的車，無論是顏值還是動力表現都非常不錯，整體造型符合消費者的審美，是不錯的選擇。

❼ 什麼樣的人適合買日系車日系車是否真的皮薄

本人做大覺得那些為了節省經濟和喜歡駕乘舒適度的人適合買日系車，因為日系車不但省油而且還省心，更重要的是日系車開起來非常舒適，能夠為駕駛員帶來極佳的駕駛體驗。而日系車確實車皮很薄，因為日系車為了達到一個省油的目的所以才對汽車進行了一個減重，自然車皮就異常的薄。
一、節省經濟的人適合買日系車
雖然日系車在國內的銷量市場一直很好，並且比其他合資車型要賣的貴，但是日系車發動機和變速箱的製造技術先進，所以日系車故障率非純源豎常低，同時油耗也相對較低，而對於這樣的情況能有效的為車主節省一定的經濟，所以那些為了節省經濟的人可以去購買日系車，因為日系車經久耐用，同時裂唯還省心省力。

❽ 日本地鐵車廂高度

日本一般的車輛似乎比國標凈空高至少十厘米。某些深埋的直線電機線路不知道怎麼樣。

韓國全車高度比日本似乎普遍還要虧局笑高，不知道車內凈空是否也更高。

除開測量出的凈高，還得考慮列車內裝對乘車感受的影響。列車中部沿車頂的扶手，或許也會讓乘客感覺車內空間窘迫。日韓車輛除兩排吊環外往往不再設有扶手，車內感覺普遍開闊一些。

我個人的看法是，一些全寬2.8米的日本車，內部觀感未銷含必比香港那些寬度三米以上的列車狹迫。

作者：MislankaNova
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❾ 德系車和日系車有多大差距

今年4月以來，受益於汽車刺激措施和整體消費者信心的恢復，今年汽車市場開始回暖。但細分後會發現，德系車和日系車是增長最明顯的兩個領域。然而，美國、韓國和法國的汽車表現相對較差。

這也間接說明了中國消費者對德系和日系汽車的高度認可。在同樣的高人氣下，德系車和日系車其實有很多明顯的區別，甚至可以說已經走上了兩條不同的發展軌道。

德系車最先開始家族化，日系車並沒有很嚴格的遵守這一規則

在汽車行業，家族設計讓人「好蔽又愛又恨」。家族設計提高了品牌產品的辨識度，使其易於區分。一些豪車的家族設計是「貴族」血統的象徵。

但是過度的家族式設計容易導致審美疲勞，家族式設計的缺點還盯襪猛會延續。

大眾、奧迪等德系車率先開始家族式設計。統一的品牌風格大大增加了品牌認可度和形象力。很多車型的銷量也與家族臉書的延續有關。

比如大眾朗逸，家族外觀特徵明顯，酷似帕薩特。似乎能給車主帶來面子感，成為朗逸銷量好的原因之一。

賓士c級採用了與S級非常相似的設計，因此被稱為「小s」。這使得賓士c的「檔次」和「風格」似乎高於其他競品，對增加市場吸引力起到了顯著作用。

基於家族的設計也帶來了平台技術。模具和設計可以在沒有激烈的獨立建築的情況下完成。這無疑大大降低了生產成本，縮短了產品周期。

然而，家庭設計也不是沒有缺點。比如造成同質化嚴重，缺乏新的設計思路。

日系車也有遵循家族式設計的品牌，但沒有德系車普遍。比如豐田、本田等。，其實各個層面的產品線還是有明顯差異的。

此外，日系車還會根據不同國家/地區消費者的審美習慣進行改裝。比如中國版的凱美瑞注重穩健和中庸的設計，而美國版則注重韌性和運動。

通過改造前格柵、前保險杠、前大燈這樣的「易感」部件，讓人們感受到車企的「本土化戰略」，這已經成為日系車尤其是豐田面對不同地域客戶審美最常用的手段。

動力取向不同：德系車偏好渦輪增壓，日系車以節油為目標

德國汽車很早就布局了小排量渦輪增壓發動機，在動力方面追求更好的動力輸出。

究其原因，不僅是為了滿足消費者對強勁動力的需求，還與歐盟政策有關。歐盟對車輛的碳排放有嚴格的要求，所以只能用小排量渦輪增壓車來代替自然吸氣車。

德系車更喜歡渦輪增壓，給車主帶來了「開得更好」的體驗，但也帶來了更容易燒油的通病。

日系車一直沒有積極跟進渦輪技術，但一直在燃油優化上不斷改進，同時也在混合動力上下功夫。雖然日系車現在在渦輪增壓上妥協了，但例如馬自達和豐田有自己明確的策略。日系車普遍給人燃油經濟性高的印象，所以在A級車市場，日系車的競爭力一直相當強。日系車對燃油優化的追求，可能與日本國土面積小、「能源危機感」強有關。

科技感：日系車智能化稍顯落後

德系車在科技感上比較突出，比如賓士、奧迪。在眾多中高端車型上，通過汽車外觀、內飾、科技配置三個環節，增強了汽車的「科技感」。

比如賓士S級在安全性、科技性、智能化方面一直是豪華車的標桿。這體現了汽車行業的科技感，正成為中高端汽車的主要賣點。

日系車機車系統的智能化發展略顯落後。目前在售的大部分車型，如豐田、本田、日產的機車系統還是很常見的，自動駕駛的研發相對保守。

對於追求酷、刺激、新奇的年輕人來說，日系車的這種做法似乎並不討喜。「德系車追求科技，日系車追求穩定」，這種高度概括的說法，反映了他們在汽車行業的不同風格和路線。

日系車講求以人為本，德系車講求以車為本

德系車在製造工藝和設計上有突出的特點，以車本身為出發點，把車做好，駕駛感、操控感等。比如在高速行駛控制方面，德系車往往更精準，底盤更穩更厚，駕駛員信心更足。

在激烈或極端的駕駛環境下，德系車都是「以車為本」，製造技術的優勢得到充分展現。

日系車強調以人為本，追求乘坐舒適性。比如日產以大沙發為亮點，乘坐舒適性極高。雷克薩斯的舒適性在同級中更被稱為「無敵」。此外，日系車的特點是質量穩定，「開起來還不錯」，維修和零配件成本相對較低，這些都堅持了「以人為本」的路線。

德系車和日系車的區別，就像兩個不同道路、不同風格的「武林高手」凱橋一樣，力量強大，各有各的特點和「招數」。德系車和日系車，你更喜歡哪個？說說吧。

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