勁客壓縮比多少合適

1. 壓縮比高點好，還是低點好

壓縮比不易過高也不易過低，最重要的是要在合適的范圍，並不是說壓縮比大就好，壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大，等超過一定值時，就會引起發動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發動機。

而壓縮比過低時，則最明顯的特徵就是發動機動力不足。所以壓縮比不易過高和過低。

壓縮比正常狀態

通常汽油機的壓縮比為6-10，柴油機的壓縮比較高，一般為16-22，通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，而10以上就是屬於高壓縮比的發動機。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級。

當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。

2. 勁客的胎壓多少比較合適呢

你好，車輛的輪胎氣壓，平時控制在2.5左右就可以了，不足時及時添加一下。你可以參考一下

3. 日產勁客採用的是HR15發動機，跟陽光的發動機有什麼不一樣嗎

勁客搭載的則是全新升級的第三代HR15全鋁發動機。而陽光和瑪馳分別採用了HR15DE發動機和HR12DE發動機。

4. 請教線束高手，端子壓縮比設置多少合適

現在標准太多，通用的話你可以把端子壓接的壓縮比你可以設置在10%~30%，這是汽車應用的建議值，實際情況可以根據你們自己定，還有就是國產端子和進口端子質量參差不齊，所以國產的你可以適當的放寬一點，看壓接外觀，以及看拉力。

你這個是兩種線共壓，壓接鮮果不怎麼好，單邊毛刺過大，調整一下鉗口，這種壓接情況，你最好把細線放在粗線下面壓接，也能減少單邊毛刺的概率。

介紹

線束（circuit group）為一定負載源組提供服務設備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統等。話務理論的基本研究內容是研究話務量、呼損和線束容量三者之間的關系，因此．線束是話務理論中一個重要的基本概念。

5. 壓縮比是10，那麼汽油用95還是98最好

要看您的車發動機的壓縮比，根據壓縮比選合適的標號，標號不合適就會費油或者燃燒效率下降
通常，壓縮比在7．5～8．0應選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應選用95號～97號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。車主應嚴格按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。

95號汽油和98號汽油都屬於高標號汽油。
98號汽油與95號汽油相比，它的研究法辛烷值比95號汽油高3個辛烷值單位，將車用無鉛汽油的辛烷值提高一個單位需要的技術難度大，投入的加工成本高。因此，高標號汽油售價比普通汽油要高一些。
不管汽油的標號是多少，只要是屬於同一個排放標準的汽油油品，它們的清潔度是一樣的，其中硫、碳氫化合物和錳等物質的含量是一樣的。車用油品標號的選用與車的壓縮比有關。
望採納！！

6. 發動機壓縮比10.5用多少號汽油最佳

通常壓縮比在7.5-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.5應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0以上應選用95-97號汽油，車主應按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。 而壓縮比大於10，按講應該使用97號汽油，為何高壓縮比發動機也可以使用93號汽油呢？這是廠家為了能適應中國市場和產品銷量以及考慮到消費者買車時對此車油耗大小的問題，通用的工程師就通過採用了發動機稀燃技術來降低了燃油噴射濃度，進而降低氣缸內油氣混合物濃度，從而降低了高壓縮比發動機使用低標號汽油的爆燃機率。

7. 勁客壓縮比太高會不會引起爆震

壓縮比高就加高標號汽油，汽油標號就是抗爆值

8. 發動機壓縮比高好還是低好

要適中：

1.當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。

2.反之，壓縮比較低，混合氣被壓縮後所能達到的溫度也較低，當火花塞點燃混合氣時需較長的瞬間完成燃燒動作，而且要耗費一定能量用來提高混合氣溫度，從而不能輸出較大的功率。

3.我們可以這樣先簡單理解。壓縮比高的輸出功率大，反之，壓縮比低的輸出功率小。但並不是說壓縮比大就好，壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大，等超過一定值時，就會引起發動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發動機。

4.而壓縮比過低時，則最明顯的特徵就是發動機動力不足。所以說壓縮比不易過高也不易過低，最重要的是要在合適的范圍。

9. 如何判斷汽車壓縮比數據是高還是低

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。

即ε=Va/Vc

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

參數應用

編輯

性能指標

壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

工作溫度

工作溫度深深地關系著壓縮比的變化。大家都知道壓縮比與燃燒溫度之間的密切關系，

可變壓縮比發動機工作原理

然而發動機的運轉都有一個合適且正常的工作溫度范圍，發動機的冷卻系統必須幫助整個發動機在適宜的溫度區域內工作，否則不論是太高或是太低的工作溫度都會使得發動機無法發揮真正的效率，更甚者，可能引起氣缸與活塞卡死而無法工作，此故障稱拉缸，所以冷卻系統的要求與作用是不言而喻的。概論性而言，目前汽車發動機的工作溫度都設計在80-110℃之間，這個適當且正常的工作溫度下，發動機的工作效率可以達到原設計的理想百分率。

當工作溫度過高，進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能會引起自燃、預燃，而引起爆震的發生，使發動機無力、損壞機械元件。反之溫度過低，則混合氣的汽化不良，燃燒效果變差，無法汽化的汽油凝結在氣缸壁的各個角落，形成積炭或是附在油環之中。當密封環將油膜刮除時，發動機氣缸內的廢氣進入發動機底部機油箱內，會污染機油，使機油的潤滑性、密封性、附著性、流動能力等諸多性能受到影響，從這個角度來看，壓縮比與冷卻系統的關系十分重要。[1]