發動機溫度有多少度最好

㈠ 汽車發動機正常工作溫度是多少

汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高強化的發動機工作溫度可以達到90°C100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機）。

㈡ 汽車的發動機正常溫度是多少

不同品牌汽車水溫不一樣，大多數汽車都是在90℃～100℃左右
但是德系車的水溫明顯要高一些，例如寶馬的水溫最高溫度可以達到110℃～120℃，汽車的水溫並不是恆定不變的，會有輕度的波動，而水溫高低是通過節溫器開啟關閉來控制的。
節溫器就像一個溫控開關，到了設定溫度時節溫器就會打開
不同車型節溫器開啟溫度也不一樣，最常見的轎車節溫器是87℃的，貨車節溫器溫度要低一些，72℃～82℃都是正常的，87℃的節溫器當水溫上升到87℃時節溫器會開啟一部分。當水溫上升到102℃的時候節溫器全部打開。
好比一個熱水器，水溫上升到90℃時我們開啟閥門放出熱水，這時候冷水會流到熱水器內，熱水器內的溫度就不會在繼續上升。控制熱水與冷水流量，那麼就可以控制熱水器溫度。
汽車散熱系統也是如此的原理，發動機水套內的冷卻液溫度達到預設溫度後，節溫器就會開啟，熱水就會流出去，這時候在補充一些溫度相對低的冷水那麼發動機水溫就可以大致的控制在一個合理的范圍內。
說了那麼多，讓我們看看節溫器到底是啥樣的:
目前常用的節溫器多為石蠟式，利用溫度對石蠟狀態的影響製成的。高溫時石蠟融化，體積增加推動推桿產生位移，推桿推動閥門開啟。溫度降低時，石蠟也隨之凝固成為固態，體積也會隨之縮小。這時候閥門在彈簧的做用下而關閉，充分利用了熱脹冷縮的原理來控制節溫器閥門開啟與關閉。
節溫器關閉時，來自發動機內的冷卻液從小循環管路流到發動機水套內。這樣做的原因是為了促進發動機快速升溫，因為發動機最適合的工作溫度就是90℃左右。這個溫度下發動機運轉阻力小、燃油能充分燃燒，機件之間的磨損也很低，馬力也最大。因此發動機在冷啟動後會根據環境溫度(水溫)不同來熱車，例如低於20℃那麼會增加噴油脈寬，推遲點火角等來促進發動機快速升溫。同時在節溫器的作用下，不允許發動機內的冷卻液迴流到車前散熱器(水箱)。因此發動機水套內的防凍液會在短時間內快速上升，這就像燒水壺一樣，燒半壺水總比整壺水要節約時間。
而發動機工作溫度也不是越高越好，高溫會導致機件退火、潤滑油失效、防凍液沸騰溢出，最終導致發動機拉缸抱瓦。因此溫度超過節溫器標定溫度後節溫器就會自動開啟。
節溫器開啟後，
小循環管路被封死，來自發動機的熱水則直接從上水管流入車前散熱器，這就是大循環:
熱水從散熱器頂端流進去，經過N多獨立的散熱管流到水箱底部，散熱管上帶有N多翅片:
因此散熱效率非常高，熱水流過管路時熱量就會直接散發掉一部分。水箱底部還帶有溫控開關，當水箱內溫度過高時開關會閉合，這時候水箱後面的電子散熱風扇就會啟動，把水箱的熱量快速的散發到空氣中。水箱下水管流出的冷卻液溫度已經大大的降低，這時候再回到發動機散熱水套內繼續吸收發動機的熱量，如此的循環下去發動機水溫也就控制在一個合理的范圍內。
因此節溫器損壞後，發動機的水溫就沒有辦法控制。如果節溫器始終處在開啟狀態下，那麼發動機水溫始終不會太高，就像摘掉節溫器一樣、發動機始終在低溫下工作。低溫下發動機磨損增加、油耗增加。
而節溫器處在關閉位置不能打開時，那麼發送機的熱量無法散出去，自然就會出現高溫的情況，高溫不及時處理對發動機傷害是不可逆的。上面演示的獨立節溫器很少能看到了，柴油發動機相對多一些。現在大多數節溫器都是以總成的方式出現的，壞掉只能換總成。
甚至還有些車型採用了電子節溫器(特性曲線節溫器)。
用一隻電阻來加熱石蠟，節溫器控制的精度更高，開度可控，可調節能力更強，例如在中低負荷下可以讓節溫器打開晚一些，開度小一些，使發動機高效運轉。高負荷下節溫器全開實現快速散熱，保持發動機穩定運轉。

㈢ 發動機溫度多少算正常

汽車發動機的正常工作溫度是85-105度之間。

指的是發動機內部的溫度。低於85度，汽油霧化不好，潤滑油流動性不好，發動機容易磨損，性能不良，高於105度發動機容易過熱，110度以上會開鍋。

保持發動機正常溫度，可以使發動機具有良好的動力性和經濟性，可以降低油耗，還能降低車輛磨損，延長車輛使用壽命。一般，加冷卻液的發動機為80-90攝氏度。加防凍液的發動機為95-105攝氏度。風冷發動機為120攝氏度。

絕大多數狀況下，民用車的發動機工作溫度，也就是水溫在90度附近晃動。

由於絕大多數乙二醇基的傳統冷卻液，沸點基本都在110度上下，而水的沸點是100度，因而發動機設計的情況下會要求溫度不超過100度，而溫度低於85度，汽油霧化不好，潤滑油流動性不好，燃燒熱效率會變差，耗油增高。

理所當然一般情況下基本都會在設計的情況下把溫度穩定在90度附近。

(3)發動機溫度有多少度最好擴展閱讀：

把發動機從啟動到達到正常的工作溫度之前的一段時間稱之為發動機冷啟動階段。有實驗數據表明：汽車發動機的磨損 80% 是發生在冷啟動的一瞬間，發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍！

發動機溫度為40~50攝氏度時，發動機磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。這也是在東北地區使用的車輛油耗更高、發動機使用壽命更短的重要原因之一。

㈣ 發動機工作溫度多少正常

發動機的正常工作溫度在85-105度之間。一般汽車發動機在最大負荷時，即全油門時，進氣溫度約為0~80度。如果是增壓發動機，夏天會有80度的進氣溫度。在壓縮沖程中，溫度總是會上升到500~600度。壓縮過程向氣缸壁釋放熱
發動機工作溫度多少正常
發動機的正常工作溫度在85-105度之間。一般汽車發動機在最大負荷時，即全油門時，進氣溫度約為0 ~ 80度。如果是增壓發動機，夏天會有80度的進氣溫度。

在壓縮沖程中，溫度總是會上升到500 ~ 600度。壓縮過程向氣缸壁釋放熱量。點火後，當地峰值溫度將升至2000度甚至更高。廢氣的平均溫度約為800 ~ 1000度。

發動機工作溫度

1.水溫為CH，C表示60度。只要水溫表的指針指向C，就表示水溫已經到了60度。

2.h紅格子表示溫度110度，指針始終在中間位置為宜。當指針進入紅色區域時，水溫過高，需要立即停車關閉發動機。

3.如果水溫長時間過高，就會出現「沸騰」，即發動機冷卻液沸騰，導致水箱膨脹，發動機過熱損壞。
發動機工作溫度過低怎麼辦
發動機工作溫度過低，往往是由於百葉窗風扇、水溫感測器、節溫器故障造成的。解決辦法就是及時檢查相關部件，盡快解決問題，不要把小故障積累成大故障。

當發動機處於合適的溫度時，內部部件可以進入最佳工作狀態，燃油燃燒更加充分，動力充沛。發動機的正常工作溫度在85℃到95℃之間。低於這個范圍，發動機就會過冷。

那麼發動機溫度低的危害:

(1)如果發動機溫度低，即氣缸壁散熱過多，氣缸內氣體壓力低，熱效率降低，會增加油耗。

(2)燃油蒸發霧化不良，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加。

(3)未燃燒的汽油沖進曲軸箱，稀釋機油，造成零件磨損。

(4)低溫時，機油粘度增加，流動性變差，潤滑不良，軸承磨損增加。

(5)燃燒產生的蒸汽未能完全蒸發，凝結在氣缸壁上，然後產物形成腐蝕性物質腐蝕零件。 發動機工作溫度多少正常 發動機工作溫度過低怎麼辦 @2019

㈤ 發動機工作溫度多少正常

發動機的正常工作溫度在85-105度之間。一般汽車發動機在最大負荷，也就是全油門時，進氣溫度大概在0～80度之間。如果是增壓發動機，夏天，就會出現80度的進氣溫度。

在壓縮行程中，溫度會一直升到500～600度。壓縮過程是向缸壁放熱的。點火後，局部峰值溫度會升到2000度甚至更高。排氣的平均溫度，大概是800～1000度。

發動機工作溫度

1、水溫為CH，C表示60度，只要水溫表指針指向C表示水溫已達到60度；

2、H紅色網格表示溫度為110度，指針始終處於中間位置為宜，當指針進入紅色區域則水溫過高，應該立刻停車並熄火；

3、長期水溫過高會出現“開鍋”，即發動機冷卻液沸騰，會導致水箱膨脹，發動機過熱損壞。（圖/文/攝： 曾彩紅） @2019

㈥ 汽車。正常情況下，發動機工作溫度保持多少度

汽車發動機的正常工作溫度是85-105度之間，指的是發動機內部的溫度。低於85度，汽油霧化不好，潤滑油流動性不好，發動機容易磨損，性能不良，高於105度發動機容易過熱，110度以上會開鍋。所以涼車著車後要熱車。 保持發動機正常溫度，可以使發動機具有良好的動力性和經濟性，可以降低油耗，還能降低車輛磨損，延長車輛使用壽命。一般，加冷卻液的發動機為80-90攝氏度。加防凍液的發動機為95-105攝氏度。風冷發動機為120攝氏度。 拓展資料： 發動機熱車時正常水溫是83-93度，有些車型不一樣，發動機電腦板接收水溫感測器信號電壓溫度到93度低速風扇運轉，溫度降低到83度停止運轉，這樣如此循環，個別車型會有所不同，但差別不大。汽車水溫感測器工作性能的好壞對發動機的噴油量有很大影響，進而影響發動機的燃燒性能。當混合氣過濃或過稀時，發動機的燃燒情況變壞，會引起發動機不易啟動，運轉不平穩，這時應檢查水溫感測器。 水溫控制： 是通過水溫感測器來進行水溫調控的 當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成水溫過高時，會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內就設計了汽車水溫感測器。利用汽車水溫感測器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。在電控系統中也安裝有冷卻液溫度感測器，用於噴油量修正信號。水溫感測器是由一個NTS（負溫度系數熱敏電阻）構成的感測器，當發動機溫度低時感測器電阻變大，壓降也增大，所以相對信號電壓較高，汽車ECU（行車電腦）便判斷數據此時的水溫變化。 冷卻系統有兩個控制散熱器的元件 一個是水溫感應塞 另外一個是溫控開關 汽車運行時水溫達到90度時汽車電腦接受信號 然後給溫控開關發出指令 溫控開關隨信號的強弱調節線路電阻的大小從而使散熱器散熱。 水溫感應塞感應水溫發出信號給電腦、 電腦接收後再命令溫控開關閉路，當水溫升至90度左右時，水箱風扇就會自動轉動將水溫降低到80-90度左右，散熱器開始散熱

㈦ 發動機溫度多少正常

發動機的正常工作溫度在85-105度之間。

一般汽車發動機在最大負荷，也就是全油門時，進氣溫度大概在0～80度之間。如果是增壓發動機，夏天，就會出現80度的進氣溫度。

在壓縮行程中，溫度會一直升到500～600度。壓縮過程是向缸壁放熱的。點火後，局部峰值溫度會升到2000度甚至更高。排氣的平均溫度，大概是800～1000度。

發動機工作溫度1、水溫為CH，C表示60度，只要水溫表指針指向C表示水溫已達到60度；2、H紅色網格表示溫度為110度，指針始終處於中間位置為宜，當指針進入紅色區域則水溫過高，應該立刻停車並熄火；3、長期水溫過高會出現「開鍋」，即發動機冷卻液沸騰，會導致水箱膨脹，發動機過熱損壞。

㈧ 發動機水溫多少算正常

發動機水溫在80度到90度之間算正常。

發動機的水溫一般為90C，但不同工況下發動機的溫度有所不同，冷態可能在85C左右，熱態可能在100以上。但我們往往把90C作為發動機的正常水溫，在實際行駛中會上下浮動，由於發動機冷卻液溫度不盡可能低，也不盡可能高，需要在一定范圍內，正常溫度是指針中心90。

車輛啟動後，防凍液溫度迅速上升，指針到達中心位置後，換熱平衡的防凍溫度不上升，一般來說，最好在溫度達到中心位置時啟動，這也是車輛啟動前要預熱的原因之一。

衡量標准

溫度過高或過低都會對發動機的運行產生不利影響。為了保證發動機在正常溫度范圍內工作，汽車會配備一個發動機冷卻液溫度感測器，通常單獨顯示在儀表盤（水溫表）上。如果防凍溫度過高，將會出現警報。

汽車發動機在正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉和性能，同時發動機運轉產生的熱量也無法滿足常規風冷的需求，所以汽車發動機一般採用水冷導熱的設計。冷卻系統的作用是使發動機保持在最有利的溫度范圍內工作，從而提高發動機功率，減少發動機磨損和油耗。

㈨ 發動機正常工作溫度是多少為什麼呢

發動機的正常工作溫度應該在90度左右，這里是說冷卻箱的溫度，因為發動機它並不是特別涼的時候是好的發動機，不同於電機，電機它本身溫度過高很容易出現燒了的情況。但發動機不會發動機溫度不能特別高，但溫度也不能特別低。

因為大家在行車的時候可以看到自己水箱的溫度60度多一點，這個溫度證明是短途行車，長途行車不是車子的負荷過大速度過高的情況下水紋應該是穩定在九十度左右水溫，但是冷卻箱的溫度最高不能超過110度。超過110度的情況下就會進入紅區，車子應該立即停止行駛降溫，因為長期超過110度，車子會出現冷卻箱炸裂發動機過熱受損的情況。