轉彎率標准多少合適

A. 高鐵鐵軌的彎度半徑應該不小於多少km

最小曲線半徑是鐵路上常用的技術標准，非專業的場合也稱為'轉彎半徑'，其意義等於幾何學上的曲線半徑。這個數字的倒數能夠反映曲線的彎曲程度，即曲率。在鐵路上提到這個參數時一般是指水平面上的彎道，對於豎直投影是直線而實際上鐵路處於坡道上面的情形，使用坡度來衡量。

一般高鐵設計時速越高，為滿足列車高速運行的需要，曲線半徑就應當越大。這里有個不同設計時速對應的工程技術標准，可以作為參考。按，設計速度200km/h，最小曲線半徑一般3500m，困難2800m；設計速度250km/h，最小曲線半徑一般4000（4500）m，困難3500m；設計速度300km/h，最小曲線半徑一般4500（5500）m，困難4000m；設計速度350km/h，最小曲線半徑一般7000m，困難5500m。

實際上，不同於老舊鐵路受地形等因素制約不得不採用大量小曲線彎道（有些山區鐵路最小曲線半徑250、300m的都有），新建高速鐵路一般逢山開隧遇水架橋，線路較為平直，大多數路段為直線和大半徑曲線，真正按「最小」曲線半徑的路段並不多。所以最小曲線半徑可能是某一路段的限速因素，但只要所佔比重不大，對全路段的設計速度就不至於產生根本性影響。因此有些高速鐵路的最小曲線半徑可能會小於上文提到的標准