飛機飛行的雲層溫度是多少
⑴ 飛機在高空溫度是多少
民航飛機高空飛行時，機外大概溫度有多少
民航飛機一般飛行高度是8000米以上
位於平流層的底部，也叫同溫層
平流層溫度隨高度增加而增加
常年溫度-56.5℃
民航飛機在高空飛行時，機外溫度大概是多少
這個要看你的具體高度，正常的民航客機都在12000米以下飛行，也就是40000英尺以下。（對流層頂附近及以下）對流層每高1000英尺，溫度下降2攝氏度，也就是說假如你飛了30000英尺（約9200米）那麼溫度應該下降60攝氏度。減去你地面的溫度。就是飛機外界的溫度了。如果地面是20攝氏度。飛機外面應該是 負40度 左右.
民航飛機在高空飛行時,機外溫度大概是多少
民航飛機一般飛行高度是8000米以上
位於平流層的底部，也叫同溫層
平流層溫度隨高度增加而增加
常年溫度-56.5℃
我們如何知道高空中飛機外面的溫度?
駕駛艙是都有顯示的，要是在客艙就要看機型了，有的大型客機像A380在座椅前面的顯示屏上就能看到。 通常巡航的時候外界溫度在零下40~50攝氏度左右。
飛機上溫度大概是多少
24度左右。。
飛機上溫度是多少，要穿長襯衫嗎
有空調的，20幾度吧，冷的話可以要毯子的，要幾條都沒問題！飛機場比較差納冷，等的時間也長，最好帶件長襯衫吧，感冒了慎慶缺可不好。呵呵
軍事飛機在高空高速飛行飛機表面溫度大概多少度
要看具體的高度和速度。
例如2.5馬赫時(F-15的最大速度）飛機機表回答到140--170度（視高度）
在例如美國的高空高速偵察機RH-73「黑鳥」，當它在最大升限32000米以最大速度3馬赫（俗稱「雙三」，世界僅有兩種飛機可以達到「雙三」標准，另一種是前蘇聯的米格--25殲擊機），它的溫度甚至可以超過300攝氏度，飛行員穿特質飛行服，艙內有超大功率的製冷機，飛機玻璃不是一般的硅玻璃，而寬辯是透明的陶瓷。
飛機萬米高空飛行時艙內溫度多少
艙內溫度由空調調節，是二十度左右的人體舒適溫度，但是不固定。
⑵ 民航飛機在高空飛行時，機外溫度大概是多少
民航飛機一般飛行高度是8000米以上位於平流層的底部，也叫同溫層平流層溫度隨高度增加而增加常年溫度-56.5℃。
標准大氣海平面為15℃，每上升100米降低0.65℃，當飛機在9200米的高度飛行時飛機外面的靜溫大約是零下45℃，考慮到飛機的氣動增溫效應，飛機表面總溫能比靜溫高10到25℃。
⑶ 飛機飛到天上的時候，氣溫是多少
飛機飛行在每上升1千米，氣溫下降約7℃，民航客機正常飛行時一般肢神都飛到「同溫層」的高度，這個高度附近氣溫大體在或芹-40℃到-50℃附近，在靠衫飢畢兩極處可能達到-70℃。
⑷ 36度的天氣里，雲的溫度是多少呢
我一直從事氣象業務工作管理，對氣象業務技術也有理解不到位的地方，歡迎各位批評指教。的計算過程大體可以近似估計雲體溫度，但是實際大氣上升、下沉運動並不是絕熱過程，有輻射增溫等其他因素影響大氣層溫度；所以估算出來的數值，可能有一定的誤差。
一、從T-logP探空圖上來說，最好是用雲體中溫度露點差較小，以及雲體內外高空風的變化，利用大氣層結曲線、露點曲線、高空風向（大氣層結曲線和露點曲線就是大氣在不同層的實際溫度和露點曲線，狀態曲線就是氣塊在理想狀態下的上升運動時溫度變化曲線）來判斷雲體高度，在結合大氣層結曲線判斷溫度，比如這種應該是600hPa上雲為主。但這種計算方式也有很大局限性，一是僅僅反應探測時測站上空的雲層分布，僅僅反應的是短時間內局部地區的雲層；二是由於濕度觀測的誤差，低溫時（高空）濕度較大，判斷雲頂高度的准確率低一些。
二、第二個方法就簡單粗暴了，就是直接看當天的天氣衛星採集的紅外通道（紅外、中紅外等）雲圖，如果物體溫度越高、紅外雲圖色調越暗，根據色調差異可以估計地面、雲面的溫度。但是這方法局限也多：採集的紅外數據需要經過精密分析才能得出詳細結論，這個分析對業務技術要求比較高，而要得到能夠分析這個雲溫度的數據，那就得衛星採集的原始高精度數據，我暫時不知道從哪裡公開免費下載（歡迎各位告知）。以上是我想到得到雲體溫度的兩個辦法，具體計算，還需要獲得當天寶山站（58362）的探空資料以及該時刻衛星雲圖數據才能分析出來，我的回答僅作為拋磚引玉，歡迎各位大神查找數據後解答。
⑸ 飛機飛行時周圍的溫度大約多少
最佳答案-由投票者9個月前選出
戰斗機在天空飛過為什麼會拉出一條白線
人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時機身後邊會出現一條或數條長長的「白煙」人們習慣地稱它為「飛機拉煙」其實這不是噴氣式飛機噴出來的煙而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後水汽凝結而成的特殊雲系航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡也就是人們俗稱的「飛機拉煙」那麼它是如何形成的呢
按成因飛機尾忌分成廢氣尾跡空氣動力尾跡和對流性尾跡廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡
飛機飛行時消耗大量的燃料所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外進入大氣層並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡它的形成過程與人們常見的地面上的露水霜和空中的雲不同
北. 京. 歐 . 卡 語 言 培 訓 中.心
. 熱 . 線：... .( ..5 . 8. 6..0..8. 3. 9 .3 .) . ( . 5 .8 .. .6 .0 8 .3 9..4 ) . ( . 5.. 8 6 .0 8 3 9 .5).. . (. 5 8 6 . 0 . . 8 3 . 9. 6.)
北 .京.. 市..昌 平 區 . 東 . .小 口 . 鎮.. 立 .湯 路. 1 8 8 號 .北.. 方 明 .珠.. 大 .廈 一 號.. 樓 .九 . .層 .901 室
飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的凈效應當增濕效應占優勢並超過某給定的臨界值時就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優勢時則不會發生凝結現象也就不會出現凝結尾跡由於廢氣的增熱與增濕效應是一定的所以此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象將取決於環境空氣自身的溫度濕度和大氣壓力簡而言之環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的只有當環境溫度相當低（通常在零下40攝氏度以下）時才有可能出現飛機凝結尾跡據有關資料表明出現飛機尾跡時空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度約占出現飛機尾跡的86％如果空中溫度高於零下40攝氏度或低於零下60攝氏度一般很少會出現飛機尾跡現象
飛機尾跡高度的季節變化不很明顯總的說來冬半年出現的次數多於夏半年尾跡層的厚度平均在1—2公里下限高度冬季最低夏季最高在較厚的飛機凝結尾跡中不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡向上逐漸加長變濃待達到一定高度後再往上又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡
飛機尾跡在軍事上有著重要價值自近代以來歷來為各國軍事家所重視噴氣式作戰飛機在合適的高度上飛行最容易出現飛機尾跡在航空作戰中飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置為了避免暴露目標就必須弄清飛機尾跡出現的高度層選擇脫離飛機尾跡的飛行高度才能達到隱蔽自己的目的
⑹ 飛機在天空中飛行的時候為什麼會很寒冷
因為飛機在天空飛行的時候，一般都是飛行在高空大氣層氣流比較穩定的平流層，平流層的空氣本來就比較寒冷，一般在0到0下3度左右，所以人們在乘坐飛機的時候會覺得溫度很低，而且飛機飛過冷水形成的雲，機翼還容易出現結冰現象。
飛機飛行在高空會很寒冷，就是因為飛機處在寒冷的平流層中。有許多高原雪山的海拔就接近這個高度，比如喜馬拉雅山有不少高峰都達到了6000多米到8千多米，這個高度是很靠近平流層的，所以溫度低，高峰上才會常年積雪。